朱江明官宣：周末大定超9000！零跑率先反彈，領跑后補貼時代

在零跑A10上市之后，零跑迎來了一個火爆的周末。3月30日，零跑汽車董事長朱江明在個人朋友圈曬出了上一周周末兩天的訂單數據。“戰報顯示，零跑周六大定訂單達4,394臺，周日持續高熱，維持在4,692臺高位，共超9,000+臺。 ”需要注意的是，這不是“意向”也不是“預訂”，是真實的大定數據，基本等于實實在在的交付數據。一個周末就獲得了超過9,000個的大定數量，這意味著在4月開始，零跑的銷量會進入一個爆發式增長階段。

正是如此，朱江明本人也在朋友圈頗為興奮地表示，“超預期的周末訂單量！”。其中，我們預計貢獻最大的是剛上市的A10，畢竟朱江明在發布訂單數據的時候直接表示“A10鎖定爆款！”在3月26日上市的A10僅1小時大定訂單3,041臺，戰績相當不錯。隨后當天就有媒體稱已經過萬，并且消費者訂單超過50%集中在505km激光雷達版本上。根據零跑官方，特別是在剛過去的周末，進店量和試駕量均創歷史新高。

第三方數據也佐證了A10在終端市場中的火熱。3月30日，有第三方機構發布了零跑A10上市72小時的銷售快報。據一線銷售反饋，零跑A10均店新增訂單達18至20臺，進店客流量占比高達80%，較平時上漲300%，創下零跑單周訂單新紀錄。這意味著在市場中，零跑A10的市場吸引力和產生訂單的能力將是過往產品中的最強存在。

當然，A10這次的戰績并不意外。作為一款產品實力極強的產品，A10的表現符合行業的預判。在3月26日上市的零跑A10售價為6.58萬—8.68萬元，憑借超強的產品力，可謂上市即“封神”。A10的核心賣點也非常清晰且直接：一、激光雷達下放至8萬級，高階智駕首次帶入10萬元以內市場；二、500km續航下放至7萬級；三、越級的空間表現。

在空間、續航、安全等多維度無短板，同時具備智能化長板的車型，A10的出現可以說讓A0級純電小車市場看到了另一種可能：低價不等于低配，8萬級的用戶同樣能享受新能源技術進步帶來的高端體驗。正是如此，外界預期該車將直擊吉利星愿、比亞迪海豚（參數丨圖片）等主流小車的腹地，定義了3.0時代10萬級以內的純電車的標準。

當然，零跑此輪訂單火爆并非只靠新品突破，而是ABCD全系列產品的協同爆發。在朱江明所發布的訂單圖中，顯示其在售產品均穩定發揮。當然，即便還未上市的D19也貢獻了自己的力量。D19到店后已引發了“排隊看車”的熱潮，有效拉升了零跑品牌的高端化形象，為全系車型帶來了“技術溢出”和品牌效應，為A10及B、C系列的市場關注度和到店客流都貢獻了不錯的力量。

這些產品的組團出擊，將零跑的“車圈優衣庫”品牌形象持續立體化，把其“全域自研”與“好而不貴”的品牌理念和產品特色深入用戶心智之中。

這次周末訂單爆發是零跑開啟小陽春模式的標志。更為重要的是，在當下的市場環境中，零跑此次的訂單爆發證明了只要提供好產品，是可以逆勢而行的。今年一季度，中國新能源汽車市場收到補貼退坡、存量競爭、春節假期等因素影響，整體消費情緒偏向冷淡。這也影響了外界對整個新能源汽車市場走勢的判斷，而作為新勢力銷量第一的零跑，也受到了波及。但現在，零跑用一個創紀錄的大定數據宣告：我回來了。這一數據帶來了幾個信號：

第一，市場優勝劣汰的競爭在加劇，馬太效應更加明顯，擁有強大競爭能力的企業能夠在市場中找到機會實現突圍，獲得更大的市場；其次，零跑這次訂單創紀錄，也代表了市場已經度過低迷期，開始出現“破冰”回暖的信號。第三、市場考驗的是企業的應變能力和執行能力。當大多數車企還在觀望市場何時回暖時，零跑已經“跑”了起來，成為市場復蘇的領頭羊。而這背后是零跑自身的效率、市場判斷力和體系能力的展現。

以A10為開始，零跑今年的產品攻勢也正式開啟，將完成A、B、C、D四大產品系列的全矩陣布局，實現6萬-30萬元全價格帶的無縫覆蓋。按照計劃，SUV D19將于4月中下旬上市，首款旗艦MPV D99將在年中上市，兩款車將合力沖高。A系列年內還將推出第二款車型A05，進一步深耕入門級剛需市場；個性化跑車Lafa5 Ultra也將在年內上市，完善細分市場布局。

到年底，零跑將形成 “入門走量、主流穩盤、高端破圈、個性補充” 的完整產品體系，全力沖105萬年銷量目標。這也意味著，零跑在去年首次實現全年盈利之后，今年的業績也將更有看點。有證券分析機構認為，盡管銷量目標近乎翻倍增長面臨挑戰，但零跑在結構性層面具備獨特優勢，可能帶來超預期的彈性。

首先，零跑在國際上的確定性很強。目前，零跑2026年1-2月出海銷量2.4萬輛，已經完成全年出海目標的16%-24%, 預計全年10-15萬輛出海目標完成無壓力。其次，其垂直一體化帶來的成本控制能力實現了技術壁壘變現的能力。目前，零跑自研自產零部件比例超過65%，在行業成本持續上漲情況下有更強的抗壓能力和成本控制力。除此之外，由于歐洲碳排放法規 在2025年-2027年有時間窗口期，零跑在歐洲銷售的電動車可以產生碳積分收入，這部分收入基本是純利，能提高零跑收入和毛利率水平。

隨著銷量的進一步擴大，零跑本身的成本技術優勢轉化為市場和經營數據的能力就越強。這也是為什么在3月27日（A10上市次日），港股開盤后零跑汽車股價強勢拉升，盤中漲幅一度超過5%。因為，A10的上市是零跑達成2026年百萬銷量目標的“關鍵引擎”。從目前來看，A10已經有了不錯的開端，接下來零跑還會持續出招。我們認為，今年的零跑會更有看頭。