空客猛禽無人機(jī)在首次反無人機(jī)測試中發(fā)射弗蘭肯堡 Mark I 導(dǎo)彈

2026 年 3 月 30 日，空中客車公司宣布其“猛禽”攔截?zé)o人機(jī)已在德國北部完成首次演示飛行，標(biāo)志著反無人機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展又邁出了一步。此次測試涉及弗蘭肯堡技術(shù)公司的超輕型 Mark I 導(dǎo)彈，反映出歐洲和北約部隊(duì)正在努力通過更具成本效益的攔截解決方案來應(yīng)對低成本單向攻擊無人機(jī)的擴(kuò)散問題。

此次事件似乎還標(biāo)志著弗蘭肯堡 Mark I 首次從機(jī)載平臺(tái)發(fā)射，此次演示的意義超出了常規(guī)制造商的里程碑。通過將無人平臺(tái)與輕型導(dǎo)彈相結(jié)合，該演示表明了移動(dòng)和可擴(kuò)展的反無人機(jī)能力的出現(xiàn)，以適應(yīng)日益飽和的威脅環(huán)境。

在空中客車公司描述的場景中，“猛禽”無人機(jī)自動(dòng)搜索、檢測和分類一架中型單向攻擊無人機(jī)，然后將其與 Mark I 空對空導(dǎo)彈交戰(zhàn)。這個(gè)序列很重要，因?yàn)樗故镜牟粌H僅是簡單的飛行測試或?qū)棸l(fā)射演示。相反，它表明了一種緊湊型機(jī)載反無人機(jī)殺傷鏈的成熟，其中傳感、分類和硬殺傷響應(yīng)被壓縮到一個(gè)移動(dòng)平臺(tái)中，減少了反應(yīng)時(shí)間，并可能在飽和攻擊幾乎沒有時(shí)間進(jìn)行手動(dòng)交戰(zhàn)決策的情況下減輕操作員的工作量。實(shí)際上，這使該事件從基本的反無人機(jī)試驗(yàn)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)載攔截層能夠比傳統(tǒng)提示的短程防御更快地響應(yīng)時(shí)間敏感無人機(jī)威脅的早期證明點(diǎn)。

該平臺(tái)采用猛禽形式，翼展 2.5 米，長度 3.1 米，最大起飛重量為 160 公斤。這種方法表明工業(yè)界傾向于快速重新利用現(xiàn)有的航空系統(tǒng)，以便更快地部署有用的能力，這是對無人機(jī)戰(zhàn)爭不斷發(fā)展的速度越來越普遍的反應(yīng)。這一發(fā)展也符合空中客車公司在低成本攔截器概念方面的更廣泛工作，包括 2025 年推出的 LOAD 演示器，該演示器已經(jīng)指出可重復(fù)使用的機(jī)載效應(yīng)器是降低擊敗低端空中威脅成本的一種方法。

導(dǎo)彈尺寸是該概念相關(guān)性的核心。空中客車公司表示，原型機(jī)攜帶四枚Mark I導(dǎo)彈，而未來的作戰(zhàn)版本預(yù)計(jì)攜帶多達(dá)八枚，立即為該系統(tǒng)提供了反無人機(jī)防御中必不可少的多發(fā)邏輯。據(jù)空中客車公司稱，Mark I 是一款高亞音速、發(fā)射后不管的攔截彈，射程可達(dá) 1.5 公里，長度約為 65 厘米，重量不到 2 公斤，是迄今為止開發(fā)的最輕的制導(dǎo)攔截彈。這種技術(shù)特征很重要，因?yàn)樗沂玖诉@種武器的優(yōu)化目的不是為了威望性能，而是為了針對低成本空中威脅進(jìn)行短程、反復(fù)交戰(zhàn)。