瘋了！澳洲央行，還要加息！澳洲取消刷卡手續費，將燃油稅減半緩解油價飆漲壓力！

新聞內容概要

- 澳洲將燃油稅減半助民緩解油價飆漲壓力

- AI恐導致150萬職位轉型，澳洲員工焦慮感激增

- 澳聯儲內部5比4投票現分歧，加息警報尚未解除！

- 澳聯儲擬取消刷卡手續費

- 新州政府明確拒絕公共交通免費

- 突發！小鵬汽車在澳洲被告上法庭

- 銀行業技術支持員工將罕見罷工銀行及政府機構服務面臨中斷風險

1

澳洲將燃油稅減半 助民緩解油價飆漲壓力

澳大利亞總理阿爾巴尼斯周一宣布，為應對中東沖突而飆升的油價，澳洲將把燃油稅減半，為期三個月。

阿爾巴尼斯說，此次減半的燃油稅，即燃油消費稅，將使每升燃油價格降低26.3澳分。

他星期一（3月30日）在堪培拉召開的新聞發布會上說：“我們理解，隨著世界另一端的戰爭影響波及到我們這里，民眾面臨的成本壓力非常現實。”

政府還將暫停對重型車輛征收道路使用費，同樣為期三個月。預計這些措施將耗資25億5000萬澳元（約22億5500萬新元）。

中東局勢動蕩使國際油價劇烈波動，澳洲燃油供應風險上升，價格創歷史新高。

為緩解民生壓力并鼓勵民眾轉向公共交通，維多利亞州與塔斯馬尼亞州星期天（29日）相繼宣布，本周起階段性提供免費公共交通服務。

澳洲石油協會數據顯示，截至3月22日的一周，全澳普通無鉛汽油平均零售價已攀升至每升2.38澳元的歷史高位，自本輪沖突爆發以來累計漲幅約27%。

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AI恐導致150萬職位轉型，

澳洲員工焦慮感激增

在今年3月初的一場會議上，西太銀行（Westpac）首席執行官 Anthony Miller 向 與會代表發出警告：隨著人工智能（AI）時代的到來，大量傳統技能正面臨被淘汰的風險。

Miller 表示，AI 已經能夠勝任高水平的代碼編寫工作，這預示著許多職位將發生深刻變革。他坦言，受 AI 浪潮影響，人們的職業路徑和工作保障都將迎來不確定性。

雖然 Miller 對 AI 賦能的未來持樂觀態度，但他的言論強調了一個殘酷的事實：員工若想保持競爭力，掌握新技能已刻不容緩。

因此，在最新的“2026年度最佳雇主調查”中，對雇主提供技能培訓能力的信心，已躍升為職場幸福感最重要的兩大驅動因素之一。

這一結果并不令人意外。

本次調查由管理咨詢機構 Bendelta 合作開展，其獲獎名單將于4月1日在悉尼舉行的盛大晚宴上揭曉。

Bendelta 的分析顯示，雖然“強烈的歸屬感”長期以來一直是職場幸福感的核心驅動力，但“技能發展”的地位正以前所未有的速度躥升。

“技能發展以前從未排在如此靠前的位置，”Bendelta 經理 Jessica Hall 指出。

數據顯示，2026年職場幸福感的第三大驅動因素，正是員工在職場中運用自身優勢 并提升技能的能力。

相比之下，去年的前三大驅動因素還是工作的意義感、自豪感以及職業發展機會。

Bendelta 主席 Anthony Mitchell 認為，這種轉變意義重大。

他表示，關于工作的意義和目標感是永恒的話題，但大家從未像現在這樣恐懼自己缺乏應對未來的能力，這說明員工們正清醒地意識到周圍環境正發生巨變。

Mitchell 補充道，有趣的是，技能培訓的優先級甚至超過了職業晉升。

這表明員工關注的不再只是單純的加薪升職，而是如何在瞬息萬變的市場中“保住飯碗”。

這一發現也得到了其他權威數據的佐證。

2025-26年度 Hays 薪酬指南發現，高達 96%的專業員工認為提升技能至關重要，更有84%的人直接表示，如果一家公司不提供技能培訓，他們根本不會考慮入職。

事實上，四分之一的澳洲工作崗位正面臨高度自動化的威脅。

教育巨頭 Pearson 預測，隨著聊天機器人和 AI 模型取代人類任務，到2030年，僅 AI 一項就可能改變多達150萬個工作崗位。

Telstra集團人力、文化與能力主管 Kathryn van der Merwe 指出，員工對培訓的 渴求并非單純出于恐懼。

她認為，員工意識到職業正隨著世界快速演變，他們只希望在環境變化時，能對自己的職業路徑抱有信心，并繼續從事體面的工作。

為了在未來職場立于不敗之地，培訓的需求已從單純的 AI 操作延伸到了批判性思維、溝通和決策等具有“AI 免疫力”的領域。

各大企業已紛紛采取行動。

今年2月，澳洲聯邦銀行（CBA）啟動了一項旨在內部挖掘潛力的計劃，通過平臺匹配員工技能，引導其轉向金融犯罪防控、數字風險及軟件工程等需求增長領域。

Telstra其在2024年成立的“數據與 AI 學院”至今已吸引員工完成了5.4萬門課程。

Van der Merwe 透露，在公司最受歡迎的10門課程中，有一半與 AI 相關。

此外，公司每月還會組織多達3000人參與的員工發展日，并利用名為 Career Connect 的 AI 平臺幫助員工精準轉行。

在線招聘平臺 Seek 也在通過實操培訓、資助外部教育和內部調動等方式加大投入。

盡管 Bendelta 拒絕預測這種對技能的渴求是否會永久占據職場幸福感榜首，但 Anthony Mitchell 的評價一針見血：“員工們已經意識到巨大的變革正在進行，而誰都不想被時代拋在后面。”

3

澳聯儲內部5比4投票現分歧，

加息警報尚未解除！

隨著澳聯儲在加息問題上出現嚴重分歧，針對投資者的“完美風暴”預警已經拉響，澳洲借款人正面臨更嚴峻的房貸壓力。

在澳聯儲內部，5比4的微弱投票差距揭示了關于利率走向的激烈博弈。

這一信號預示著更多房貸痛苦即將襲來，對于預算早已捉襟見肘的澳洲家庭而言， 壓力周期顯然尚未打破。

據悉，澳聯儲在3月的會議上將官方利率上調25個基點至4.10%。

董事會會議紀要顯示，決策者在“立即加息”還是“維持現狀”的問題上產生了嚴重沖突，最終僅以一票之差艱難通過加息決議。

與此同時，投資者貸款水平已攀升至2017年以來的最高點。

PropTrack Terri Scheer投資者報告指出，單次25個基點的加息可能導致典型抵押 貸款的月供增加數百澳元，令無數家庭陷入財務困境。

目前，澳洲通脹率仍停留在3.8%，核心通脹率為3.4%，持續高于澳聯儲2-3%的目標區間。

由于全球局勢動蕩威脅到物價穩定，市場普遍預計再次加息的可能性超過三分之二。

澳洲房地產協會主席Jacob Caine表示，房貸持有者正承受著借貸成本上升、持續通脹以及全球局勢不穩定的多重夾擊，家庭預算的“喘息空間”正被不斷擠壓。

Jacob Caine認為，決策層的嚴重分歧預示著未來方向尚無共識，這種不確定性令借款人倍感焦慮。

他警告稱，通脹壓力依然存在，這為進一步收緊貨幣政策留下了大門，而過度加息則可能引發更劇烈的經濟放緩。

在他看來，利率上升的影響在不同群體間表現不一：房貸持有者直接承受還款壓力，租房者面臨租金上漲，而部分儲戶則從中受益。

這種利益分配的不平衡，也是維持通脹壓力的原因之一。

Ray White AKG負責人Avi Khan則指出，利率的不確定性與負扣稅政策的變動預期交織，正為投資者制造一場“完美風暴”。

目前，買家的緊迫感已逐漸被謹慎所取代，許多人選擇建立資金緩沖或干脆推遲購買計劃。

Khan觀察到，投資者已變得愈發挑剔。由于資本增值預期放緩，他們開始將重心轉向租金回報率和現金流。

他直言，如果再次加息伴隨著政策不確定性，市場信心將受到沉重打擊，租房者往往會成為首當其沖的受害者。

Alba Advantage董事Thomas Mifsud表示，買家依然活躍在市場上，只是行動變得 更加自律和理性。

Mifsud指出，由于擔心進一步加息會迅速削弱借貸能力，這種“錯失恐懼癥”心理依然在驅動著市場競爭。

然而，在通脹頑固且澳聯儲意見不一的背景下，業內人士普遍提醒借款人應做好心理準備，澳洲房市的“陣痛期”遠未結束。

4

澳聯儲擬取消刷卡手續費

買咖啡、報紙時被額外收取的刷卡附加費很快將成為歷史。

隨著支付系統重大改革計劃的推進，澳洲消費者每年有望共同省下高達12億澳元的支出。

澳聯儲將于下周二發布商戶卡支付成本及附加費的審查結果。

盡管此次全面審查的最終期限已推遲至明年3月，但外界普遍預計，澳聯儲將宣布一系列針對現有卡支付系統的顛覆性調整。

此次改革的核心內容之一，是探討取消eftpos、Mastercard和Visa卡在交易時產生的附加費。

澳聯儲表示，此舉旨在讓澳洲支付市場與國際接軌。

Mastercard前大洋洲區總裁Richard Wormald也對取消附加費表示支持，他指出，盡管澳洲擁有全球最低的支付成本，卻是國際上的一個“異類”——監管支付成本已有 20多年，卻依然允許收取附加費。

Wormald強調，卡支付是安全、高效且對零售商而言成本最低的收款方式，繼續允許這種損害消費者信任、增加交易摩擦的做法顯得十分荒謬。

目前，各大卡公司普遍主張取消附加費，使標簽價格真實反映支出，并呼吁不要輕易動用交換費。

為對沖企業因取消附加費而增加的經營成本，澳聯儲建議降低交換費（即支付終端向企業收取的費用）。

針對行業亂象，Independent Payments Forum的Brad Kelly提議，澳聯儲應強制執 行“動態最低成本路由”，自動為客戶匹配最便宜的支付網絡。

他還呼吁取締“混合費率定價”這類隱藏真實成本的手段，避免借記卡用戶無端承擔信用卡級別的高額費率。

然而，改革提議并非毫無阻力。

獨立支付論壇（IPF）在一份意見書中抨擊澳聯儲 的模型存在缺陷且數據過時。

作為代表全澳12萬家小微商戶（涵蓋餐廳、藥房、加油站等各行各業）的利益團體，IPF擔心成本的實際增長將超過取消附加費帶來的紅利。

Brad Kelly認為，在通脹壓力下，基于百分比的收費模式只會有利于銀行和支付平臺。

他直言，無論消費金額多少，每筆交易的后臺成本其實是一樣的，目前的制度更像是利用高物價榨取更多利潤。

對此，Richard Wormald回擊稱，“推高通脹”的論點站不住腳。

他認為企業本就會根據工資、原材料等成本調整定價，將支付成本包含在標價中只是增加了透明度， 并不會改變消費者的實際支出總額。

為了平衡各方利益，澳聯儲重申了通過降低交換費來補償商家的建議，但這一方案遭到了Visa和Mastercard等供應商的反對。

除了取消附加費，呼吁統一支付成本、實現公平競爭的聲音也日益響亮。

目前，澳洲支付市場存在巨大的“貧富差距”：大公司憑借談判優勢能獲得極低的費率，而小企業的經營成本卻被轉嫁。

Brad Kelly 指出，由于缺乏統一標準，目前小企業及其客戶承擔的刷卡費最高甚至比大公司多出10倍。例如，大企業每筆借記卡交易可能僅需支付1澳分，而許多小商戶卻被收繳8到10澳分。

這種不平等現象被認為不僅阻礙了市場競爭，更在無形中通過每一筆日常交易加重了全社會的通脹負擔。

各界正密切關注周二澳聯儲是否會出重拳終結這一定價亂象。

5

新州政府明確拒絕公共交通免費

新州工黨政府已明確排除了在悉尼推行免費公共交通的可能性。

新州交通廳長格雷厄姆（John Graham）周日表示，由于預計伊朗戰爭將至少持續一個月，政府正在進行制定應急預案，以緩解燃油需求的激增。

州長柯民思（Chris Minns）呼吁采取全國統一的方法來應對燃料危機。然而，在塔州和維州宣布實行免費公共交通以鼓勵民眾放棄駕車并緩解燃油需求激增之際，新州表示了反對。

格雷厄姆說，新州政府不打算走推行數日或數月免費公共交通的道路，免費公共交通每天的成本高達數百萬元。目前的情況將持續一個月以上。我們需要保存實力，以便能夠援助更廣泛的經濟領域。我們確實在制定計劃，以確保能夠渡過接下來的這段時期。

自四周多前戰爭爆發以來，悉尼公共交通的使用量有所增加。與三周前相比，鐵路和地鐵的通勤人數增加了4.5%，公交車增加了3.7%。

根據新州公平貿易廳的數據，全州共有66 個加油站（約占總數的1/37）已耗盡所有種類的燃料。約七分之一（371 個加油站）至少有一種燃料告罄，而近十分之一（229 個加油站）的柴油已斷供。

新州鐵路、電車和公共汽車工會（RTBU）敦促州政府緊急效仿維州和塔州的決定，實行公共交通免費化，或者至少降低票價并增加班次。

當被問及政府是否會增加公交和火車班次時，格雷厄姆表示政府正在研究，并對調整服務持開放態度。他稱將在合適的情況下提升服務水平。

新州反對派領袖斯隆（Kellie Sloane）批評政府拒絕在復活節長周末期間全額補貼公共交通，認為此舉本可以讓家庭和小型企業節省開支。

新州青少年司法廳長迪布（Jihad Dib）敦促駕駛者勿恐慌。

他說，我們今天國內的燃料儲備比一個月前還要多。配送似乎才是我們的問題所在。

他說，在這種時刻，我們要表現出最好的一面，體諒他人，我們不希望看到有人囤積燃料。

6

突發！小鵬汽車在澳洲被告上法庭

中國電車出海正勢如破竹，但一則來自大洋彼岸的重磅訴訟，卻給這股熱潮潑了一盆冷水。近日，中國造車新勢力巨頭小鵬汽車（XPeng）在澳大利亞聯邦法院被告上法庭。

原告方——小鵬在澳的獨家經銷商 True EV (TEV) 控訴：小鵬汽車在利用完他們打響市場知名度后，竟通過“惡意破壞”手段企圖單方面撕毀合同。這起官司不僅涉及數百萬美金的損失，更驚動了澳大利亞總理！

故事要從2024年4月30日說起。當時，True EV 與小鵬簽署了一份為期五年的獨家分銷協議，滿心歡喜地投入重金為小鵬G6等車型鋪路。

然而，僅僅過了不到18個月，小鵬汽車就單方面宣布要在2025年1月1日終止其獨家代理權。

TEV 在起訴書中憤怒指控：小鵬一直在“不斷改變游戲規則”，采取“不道德行為”，目的就是為了把親手開拓市場的合伙人踢出局。

為了奪回控制權，TEV 聲稱小鵬采取了一系列令人咋舌的手段：

1. 斷供新車：盡管全球都在發布新車型，但小鵬拒絕向 TEV 供應新車，除非 TEV 同意讓小鵬自己的澳洲分公司也進入市場。

2. 背后捅刀：TEV 稱小鵬直接接觸其旗下的特許經銷商，試圖繞過代理商直接簽約。

3. 切斷資金鏈：小鵬被指直接聯系融資伙伴，建議他們停止資助 TEV。

4. 下架服務網點：小鵬單方面更改審批流程，強制 TEV 從官網下架包括主流服務伙伴 Ultra Tune 在內的多個服務中心，導致 TEV 無法正常銷售和維修汽車。

5. 設定不合理KPI：施加過高的銷售配額。

在雙方合作初期，TEV 投入了巨額資本：

• 建立了 15 家成熟的經銷商門店；

• 構建了擁有 57 家鈑金噴漆店和 58 家服務中心的售后網絡；

• 這一規模甚至超過了最初協議的要求。

TEV 認為，如果失去獨家權，他們根本無法在剩余的租約期內獲得合理的投資回報。“這就是在利用我們建立品牌，一旦成功就卸磨殺驢。”

面對指控，小鵬汽車辯稱：如果由其本地分公司 XPeng Australia 直接參與分銷，銷售和服務網絡將“運作得更好”。

這一邏輯在出海的中國品牌中并不罕見。此前 BYD 等品牌也曾表示，銷量增長太快導致售后跟不上，需要收回更多控制權。但問題在于，商業合同的嚴肅性是否能為“效率”讓路？

這起案件發生的時間點非常微妙。澳大利亞總理阿爾巴尼斯（Anthony Albanese）近期明確表示，政府正在加強特許經營法，以保護澳洲展廳免受全球汽車巨頭的欺凌。

阿爾巴尼斯在本月的汽車經銷商協會會議上，指責部分品牌存在“不公平競爭行為”。他承諾將在今年晚些時候出臺立法：“為了保護消費者免受不公平待遇，我們必須首先保護經銷商。”

7

銀行業技術支持員工將罕見罷工

銀行及政府機構服務面臨中斷風險

由于數百名技術專業人員因薪資問題發起罕見的罷工，銀行業務及關鍵政府機構的運行在未來一周的大部分時間里都將面臨中斷威脅。

DXC Technology 公司多達200 名員工將從本周二開始在全國范圍內發起停工，并于周四升級為24 小時大罷工，隨后還將實施無限期工作禁令。該公司負責為包括聯邦銀行（CBA）、西太銀行（Westpac）和澳紐銀行（ANZ）在內的各大銀行提供網絡、IT 系統及網絡安全維護服務。

此次工業行動還將波及澳大利亞稅務局（ATO）、澳大利亞選舉委員會（AEC）及聯邦律政部。預計行動將導致IT 支持延遲、系統升級及項目交付中斷，并引發服務水平下降。

澳大利亞專業人士協會（Professionals Australia）英格利斯（Paul Inglis）表示，軟件開發人員、技術顧問、基礎設施專家和安全分析師的罷工將擾亂經濟關鍵領域的基石職能。

他說，他們是負責維護支撐大部分經濟運行的網絡、系統和網絡安全的資深專業人士，當這些專業人員停工或對特定任務實施禁令時，意味著技術故障的修復時間將變長，升級將推遲，支持請求的處理速度也會減慢。

技術專業人員極少采取罷工行動。然而，工會表示，許多DXC 員工長達五年未獲加薪，且在過去一年多的協議談判中均未取得成功。

DXC 的發言人回應稱，我們尊重員工參與受法律保護的行業行動的權利。我們將繼續秉持誠意進行談判，并期待敲定新協議。

工會計劃于周二下午12:30 開始停工四小時，隨后在下午4:30 再次停工30 分鐘。從周二起，工人還將實施為期三天的加班、待命及隨叫隨到工作禁令，此外還禁止在此期間處理客戶請求和參加會議。

他們還將通過禁止在72 小時內進入辦公場所，實質上強制推行居家辦公令。即使在周四的24 小時停工結束后，他們仍將無限期拒絕提交工時表，并通過向客戶、媒體和政界人士游說等方式推遲工作。

DXC 現有540 名員工受聘于早在2002 年簽署的遺留企業協議。 2023 年，公司曾建議這些協議法律失效，并試圖將員工轉入僅依靠最低行業裁定待遇（Award）的合同中。

然而，員工們拒絕了這些合同，認為其從年假到裁員補償等各項條件甚至比原協議更差，并申請延長原企業協議的有效期，直至協商出新協議。英格利斯指出，DXC 試圖將員工薪酬壓低至裁定待遇最低標準的舉動威脅到許多員工的利益，可能使他們損失數萬元。

工會表示，公司提出的企業協議對許多員工沒有任何保障性的薪資增長，同時還試圖取消數項現有福利。本月早些時候，代表DXC 少數呼叫中心員工的澳大利亞服務工會（ASU）也曾威脅采取行動，但在公司提供30% 的輪班津貼后取消了行動，目前談判仍在進行中。

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