國內汽車座艙芯片：華為雖拿下第2名，但高通份額卻高達73%

按照專業(yè)人士的說法，新能源汽車的上半場是電動化，而下半場則是智能化。

目前新能源汽車的滲透率已超過了50%，每賣出2臺車，就有一臺是新能源汽車了，這一定程度上意味著上半場已經基本完成，而下半場的競爭，就開始了。

而下半場的競爭，那么就是智能化了。

智能化包括兩個方面，一個是座艙座艙，一個是智能駕駛。

所以我們看到，現(xiàn)在的新能源汽車，開始聚焦于智能化了，發(fā)布會上，大家都會大講座艙，講智能駕駛等。

但很多人不知道的，不管是智能座艙，還是智能駕駛，其底層基礎是算力，而算力來自于芯片，所以芯片是最最核心的東西。

但是，重點來了，目前在座艙芯片領域，國內幾乎被高通壟斷著，高通一家就拿走了73%左右的份額，處于統(tǒng)治地位。

如上圖的所示，這是機構統(tǒng)計的2026年1月份，國內汽車座艙Soc的供應商銷量，份額，排名，以及份額變化情況。

可以看到，高通是真的斷層式領先的，雖然份額下滑了0.9個百分點，但還是高達72.5%，完全沒有對手。

華為因為有著五界的支撐，份額提升了1.6個百分點，但依然只有6.7%，不到高通的十分之一。

第三名則是聯(lián)發(fā)科，份額只有5.8%，后面的則份額均是低于5%的，大家份額都不高了。統(tǒng)計一下，前三名一共拿走了85%以上的市場份額，份額相對較為集中。

而從汽車價位來看，汽車價格越高，那么座艙芯片用高通芯片的比例越高。

數(shù)據(jù)顯示，20萬元以下的汽車上，高通芯片占比低于70%，但20-35萬元的汽車，高通芯片占比為71%，而35萬元以上汽車，高通芯片占比高達85%，說明越貴的車，用高通芯片的越多，高通芯片是高端的代名詞。

而從具體的芯片型號來看，前五名中，高通有3款上榜，而華為有一款上榜，那就是麒麟990A，份額高達5.5%。

可見，目前座艙芯片這一塊，國產與高通相比，還有很大的提升空間，接下來國產座艙芯片真的要努力，否則國產手機芯片被高通壟斷的歷史，或要在汽車上重演了，被高通芯片支配的恐懼，國產手機廠商感受過了，我想國產汽車廠商應該不想感受吧。