美國終于按捺不住出手了，但中國態度堅決：巴拿馬必須付出代價

從今年 3 月上旬開始，中國港口對懸掛巴拿馬國旗的商船啟動嚴格安全檢查，短短二十天內，已有近 70 艘存在問題的巴拿馬籍船舶被滯留。

這事本來完全符合國際通行規則，結果美國聯邦海事委員會先坐不住了，高調對外喊冤訴苦，指責中國的檢查遠超歷史常規，甚至語帶威脅，宣稱要動用法律權限進行反擊。

明眼人都看得出來，美國根本不是替巴拿馬抱不平，它就是躲在幕后操控一切的主使者，眼看自己的算計被打破，終于忍不住親自下場了。

?——【·背信棄義的巴拿馬·】——?

這事的起因，從頭到尾都是巴拿馬主動毀約，強行侵占中企合法資產。

今年 1 月 29 號，巴拿馬最高法院突然在夜間發布判決，聲稱香港長和集團旗下巴拿馬港口公司，運營運河兩端巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港的合同 “違憲”，直接將合同作廢，還不允許上訴。

這份合同 1997 年就已簽署，已經平穩運行近 30 年，2021 年還按照雙方約定自動續期到 2047 年。

運營期間，中資累計投入 18 億美元，把兩個老舊碼頭改造成年吞吐量 800 萬標箱的現代化港口，為當地創造 2 萬多個就業崗位，每年向巴拿馬政府繳納上億美元的特許經營費。

可巴拿馬轉頭就干出了背信棄義的事。

更過分的是，沒過多久，巴拿馬就把強行接管的港口，交給馬士基和地中海航運兩家西方企業托管，等于公開把從中企手里搶來的資產，拱手送給了西方國家。

中企主動找巴拿馬交涉溝通，對方態度依舊蠻橫，總統甚至公開指責中方的抗議是 “謊言”。

中國外交部當時就明確表態，巴拿馬的做法嚴重違反國際投資規則和契約精神，直接損害中企合法權益。

長和集團也正式將巴拿馬告上國際仲裁庭，提出 20 億美元的索賠要求，限定對方 3 月 13 日前作出回應。

但巴拿馬仗著有美國撐腰，完全不把這件事放在心上，一直拖延不處理，一副有恃無恐的樣子。

?——【·中國的反擊·】——?

中國這次是真的被惹火了，既然溝通無效，就直接用符合國際規則的方式反制。

從 3 月 8 號開始，中國海事部門對巴拿馬籍船舶啟動專項港口安全檢查，執行逢船必查、從嚴檢測、問題頂格處置的標準。

很多人不知道，巴拿馬是全球最大的 “方便旗” 船籍國，船舶注冊門檻極低，日常監管寬松，很多船東為了降低成本，都選擇把船舶注冊在巴拿馬。

每年僅船舶注冊費，巴拿馬就能收入 4 到 7 億美元，是該國僅次于運河通行費的第二大收入來源。

這些掛巴拿馬國旗的船舶，很多都是老舊船舶，本身就存在不少安全隱患，以往中國港口只做常規抽查，這次只是嚴格執行全球公認的國際海事規則，根本不存在故意找茬的情況。

所有被滯留的船舶，都有實打實的安全問題，包括救生設備不全、消防系統故障、航海日志記錄不規范、船員資質不符合要求等，全都是直接影響航行安全的關鍵事項。

中國海事部門也明確說明，所有檢查操作完全符合國際海事規則，沒有任何超出規定范圍的行為。

?——【·雙標的美國·】——?

美國這次急著跳出來護短，根本不是為了所謂的公平正義，全是為了自己的利益。

巴拿馬一直是美國在拉美地區的重要合作方，巴拿馬運河更是美國全球航運布局里最關鍵的節點。

這條運河承擔著全球 6% 的海運貿易量，其中 68% 的通行貨物都和美國相關，中國是運河的第二大使用方。

美國一直不愿看到中國在運河周邊有穩定的商業布局，這次巴拿馬敢公然撕毀合同，背后就是美國長期施壓、推動的結果。

美國聯邦海事委員會的聲明里，說中國的檢查是 “非透明的針對性監管”，還聲稱會影響美國進口通道的穩定，這番話極其虛偽。

美國自己的港口檢查外國船舶時，執行的標準遠比其他國家嚴格，每年扣留的外籍問題船舶數量一直居高不下，卻從來沒有指責過自己是針對性監管。

?——【·必須付出代價·】——?

中國這次心意已決，就是要讓巴拿馬為自己的違約行為，付出實實在在的代價。

巴拿馬的經濟高度依賴航運相關產業，運河運營和船舶注冊是該國兩大經濟支柱，而中國是全球最大的貨物貿易國，也是巴拿馬籍船舶最主要的停靠地之一。

中國港口啟動嚴格檢查后，相關船舶的船東已經承受了直接損失。

船舶每滯留一天，就要承擔幾十萬的滯期費，很多船東已經開始考慮更換船舶注冊國籍，這會直接影響巴拿馬的核心收入。

更重要的是，這件事給所有和中國有經貿合作的國家提了醒：契約精神是國際合作的基礎，誰要是敢隨意撕毀合同，侵犯中企合法權益，中國一定會采取反制措施，而且措施會直接針對對方的核心利益。

中國早已不是受了委屈只能口頭抗議的國家，現在有足夠的實力和手段，維護自身的合法權益。

國際合作的基本規矩，就是違約就要承擔責任。

巴拿馬這次的行為，不僅損害了中企的合法權益，更破壞了自己的國家信譽。

中國這次心意已決，就是要讓它明白，不守規矩的行為，遲早要付出對應的代價。