奔馳GLA EQ座艙曝光，智能性將提升，還有吉利動(dòng)力可選，值得期待

去年的品牌之夜，奔馳GLC（參數(shù)丨圖片） EQ（即全新奔馳GLC純電版）亮相，這款誕生于MB.EA純電動(dòng)專屬平臺的的產(chǎn)品，算是把EQ銘牌推向了一個(gè)嶄新的階段。在此之后，奔馳GLB EQ也完成了首發(fā)，成為繼全新奔馳CLA級之后，另一款誕生自MMA緊湊架構(gòu)平臺的量產(chǎn)車。其中，CLA級EQ（國內(nèi)稱全新純電CLA）也成為了MMA平臺在國內(nèi)量產(chǎn)的第一款車型，接下來，全新一代奔馳GLA EQ也會在該平臺上量產(chǎn)并引入國內(nèi)。而就在近日，正在海外進(jìn)行動(dòng)態(tài)駕駛測試的奔馳GLA EQ又一次被拍攝到，并提前曝光了智能座艙的部分情況。

鏡頭中是完成了最后一輪冬測的奔馳GLA EQ偽裝原型車，盡管偽裝是如此嚴(yán)密，幾乎沒有把任何具體細(xì)節(jié)造型展示出來，但就從已經(jīng)被點(diǎn)亮的燈組來看，無論是以光帶形式布局在頂端的轉(zhuǎn)向燈，還是完成了一體式打造的遠(yuǎn)近光燈，其實(shí)都已經(jīng)展示在了我們面前。同時(shí)可以確認(rèn)的還有封閉式格柵，它很有可能使用與奔馳GLC EQ相似的大尺寸盾形樣式；此外，前保險(xiǎn)杠會帶有散熱氣孔，并在兩側(cè)帶有類似C型的導(dǎo)流槽與運(yùn)動(dòng)包圍，這些幾乎確定了車輛的運(yùn)動(dòng)傾向。

車身側(cè)面，奔馳GLA EQ跟上一代奔馳GLA一樣，整個(gè)車身都呈現(xiàn)出一種更接近于跨界車的姿態(tài)，即車頂向后傾斜、車身線條向前俯沖，這種上下層線條結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的聚合或分離傾向，能夠讓車輛看上去更有沖擊力一些。只是，奔馳GLA EQ似乎比現(xiàn)款更低平，這對于追求空間性的用戶來說，可能不是什么好消息。

不過，相信有心的朋友也注意到了，盡管奔馳GLA EQ的側(cè)后三角窗并沒有完全暴露在外，可它的D柱依舊比現(xiàn)款車型更寬，加上MMA平臺的集成度比傳統(tǒng)的燃油架構(gòu)平臺更高，這或許能稍稍改善車輛的后備廂與第二排乘坐空間。

有意思的是，奔馳GLA EQ幾乎使用著與奔馳GLB EQ完全不同的尾燈，它通過一種卷曲的形式實(shí)現(xiàn)了從車門內(nèi)側(cè)到邊緣的覆蓋；而在尾燈組內(nèi)部，三叉星造型再一次出現(xiàn)，這里也會有多段光帶來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、剎車、示廓等照明。值得一提的是，由于后風(fēng)擋采用了小尺寸設(shè)計(jì)，而尾燈布局又相對靠外，這樣一來，車身結(jié)構(gòu)便實(shí)現(xiàn)了上窄下寬的層次變化，這也是常見于保時(shí)捷Macan等運(yùn)動(dòng)車型的處置，放在新一代奔馳GLA EQ之中，對于年輕消費(fèi)者來說也會是一個(gè)好消息。

而像開頭我們提到的是，奔馳GLA EQ已經(jīng)曝光了座艙內(nèi)的部分情況，尤其是中控臺上，屏幕以連片形式呈現(xiàn)，它在形式上與最初用在第一代奔馳GLA中的雙聯(lián)屏一致，但無論是顯示清晰度、尺寸規(guī)格，還是用于交互支持的平臺硬件，它都已經(jīng)與MBUX Superscreen接軌，我們可以期待一套10.25英寸數(shù)字儀表盤+雙14英寸聯(lián)屏的存在，加上奔馳的MBUX虛擬助手，至少在國產(chǎn)的奔馳CLA級EQ當(dāng)中，新系統(tǒng)的智能性已經(jīng)得到了檢驗(yàn)。

三電部分，奔馳GLA EQ將會標(biāo)配后置電動(dòng)機(jī)，并可選雙電機(jī)。其中，GLA 250+車型有望搭載200kW(272Ps)電動(dòng)機(jī)，并擁有335N·m最大扭矩，而GLA 350 4MATIC車型則將會搭載總功率為260kW(354Ps)、總扭矩為515N·m的雙電機(jī)。同時(shí)，全系都可獲得容量為85kWh的電池組，并在800V高壓平臺下實(shí)現(xiàn)320kW最大充電功率。根據(jù)曝光的測試車儀表盤讀數(shù)來看，奔馳GLA EQ在電池余量為55%時(shí)的表顯續(xù)航為268km，據(jù)此推測這臺測試車的表顯總續(xù)航為487km。不過，考慮到奔馳CLA級EQ、奔馳GLB EQ的純電續(xù)航分別可達(dá)792km、630km，預(yù)計(jì)奔馳GLA EQ的純電續(xù)航也能來到至少630km以上。

除了奔馳GLA EQ之外，第三代奔馳GLA還將會推出輕混車型來取代傳統(tǒng)燃油版本。其中，其搭載的FAME系列1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由吉利與奔馳聯(lián)合開發(fā)而來；而電機(jī)將會集成在8F-eDCT雙離合變速箱之中，它能提供22kW、200N·m的動(dòng)力輸出支持。配合1.3kWh電池組，車輛可以實(shí)現(xiàn)20kW輸出功率的純電驅(qū)模式、最高25kW的制動(dòng)能量回收；而整套系統(tǒng)的綜合功率可達(dá)到153kW(208Ps)，這實(shí)際已經(jīng)超過了當(dāng)前在售的奔馳GLA 220車型。

無論如何，第三代奔馳GLA都在提供更加豐富且有創(chuàng)新性的動(dòng)力形式，而且能看到的是，即便是選擇繼續(xù)布局在入門級豪華市場，奔馳GLA EQ所擁有智能軟硬件支持依舊會保持較高水平，而不是一切從簡。可能奔馳CLA級EQ還稱不上是一個(gè)成功的例子，但就它所呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品實(shí)力來說，奔馳GLA EQ的未來依舊是值得期待的。