售26.98萬起，純電續航1036公里，騰勢Z9GT真實用車體驗分享！

最近被騰勢（參數丨圖片）Z9GT刷屏了吧？26.98萬起，純電續航直接干到1036公里，這數據聽著就很炸！很多人都在問，這續航是真的嗎？開起來到底怎么樣？今天咱就不整那些虛的，直接上真實用車體驗，看看這臺備受好評的車，產品力和性價比又將如何是否值得我們消費者入手。

今天試駕的2026款全新騰勢 Z9GT EV，給我最直觀的感受就是補能快到不像電動車。它全系標配比亞迪第二代刀片電池，還用上了閃充技術，官方數據是9分鐘就能把電量從10%補到97%，實際體驗下來，喝杯咖啡的功夫就能滿電出發，確實能大幅緩解平時的充電焦慮。

這款純電中大型掀背車一共三個配置，官方指導價分別是26.98萬、29.98萬、36.98萬，在這個價位里，能給到這么頂的快充能力，性價比還是很能打的。

作為試駕者，我來跟大家嘮嘮2026款騰勢Z9GT EV的外觀，真不是那種光堆配置的浮夸風，是優雅中帶狠勁兒的 GT范兒。先看車頭，低趴寬體的姿態特別穩，分體式大燈組，白天看著簡約，晚上點亮后辨識度直接拉滿，前臉也更干凈利落。

側面才是精髓！典型的GT掀背溜背線條，從A柱一直滑到車尾，配合隱藏式門把手和車身的Z字腰線，看著特別修長流暢，無框車門一打開，高級感瞬間拉滿，輪轂樣式也很運動，高配還有黃色卡鉗點綴，跑起來視覺沖擊力很強。再看車尾，時光沙漏式貫穿尾燈，夜間點亮是分層的光影效果，特別精致。電動尾翼是點睛之筆，平時收著不張揚，高速或者運動模式下自動升起，不僅增加下壓力，氣場也直接拉滿，后包圍的擴散器造型，低調地強化了性能感。

聊新能源，大家揪心的肯定還是電池安全，這點騰勢Z9GT EV做得很讓人踏實。它用的是比亞迪第二代刀片電池，官方做過很多嚴苛測試：邊快充邊針刺、超國標熱擴散、10倍強度的底部撞擊等等，全程都沒出現熱失控、起火爆炸的情況，安全底線很扎實。我們日常用車，不管是經常快充、跑爛路還是極端天氣，電池都很穩，不用瞎擔心。

除了電池，它的主動安全也很靠譜，依托易三方技術，日常開安全感很足。比如雨天過水打滑，系統會快速調動力，車身一下就穩住；高速萬一爆胎，車也能保持平穩，不容易失控；路口突然竄出東西，AEB緊急制動會溫和又及時地介入，幫你避險。我特意在封閉路段試了，這些功能介入得很自然，不突兀，但關鍵時刻是真能兜底，開著很放心。

底盤方面，騰勢Z9GT EV是真下本了。前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，高配還有碳陶瓷剎車盤+六活塞卡鉗，再配上云輦-A智能空氣懸架和電磁閥減震，底子相當扎實。再加上iCCT和iCVC控制技術，配合路面預瞄，過連續顛簸、彎道時車身更穩、反應更快。四驅版還搭載易三方技術，后輪能獨立轉向，支持圓規掉頭、智能蟹行，轉彎半徑只有4.62米。這么大一臺車，遇到急彎、窄路或者停車時，會靈活很多，開著一點不笨重。

尺寸方面，新車的長寬高分別為5180/1990/1490mm，軸距達到了3125mm，所以騰勢Z9GT EV的車內乘坐空間相當寬裕，我個人身高178cm前排調整好合適的駕駛坐姿后，頭部和腿部都有充足的余量壓抑感較弱，后排空間同樣寬敞，腿部活動范圍很大，日常滿載家人出行，后排乘客也能坐得舒展，不易覺得擁擠。

再說說車內最影響舒服的座椅，這臺車的座椅設計是真用心了。前排是一體式運動座椅，人體工程學做得很到位，支撐和包裹都到位，長途開車身體不容易發酸。而且前排座椅功能直接拉滿：電動調節、記憶、加熱、通風還有按摩，啥冷熱不舒服都能給你伺候好。副駕更是福利，零重力座椅一開，長途累了往那一躺，真能緩解不少疲勞。

后排也不含糊，SPA級寬適座椅，坐墊軟硬度剛剛好，靠背角度還能調，不管是坐家人還是當奶爸準備哄睡，都挺從容。說白了，不管你是開長途還是坐長途，這車里的位置都能讓人安安穩穩坐到目的地。

騰勢Z9GT的后備廂采用了掀背式開啟方式，較大的開口也便于日常載物需求，而常規容積就有495L，日常放幾個登機箱、嬰兒車、購物袋完全沒問題，家用足夠寬裕。而且后排座椅還支持比例放倒，偶爾需要拉點長件物品，空間一擴展就更能裝了，實用性很到位。

車內其它實用配置也給得很足，日常用著特別方便。這車全系標配車載冰箱，加熱、冷藏、冷凍三檔都有，夏天放冷飲、冬天裝熱飲都很舒服。還有四區獨立空調、香氛系統，加上128色主動氛圍燈，車內氛圍想怎么調就怎么調，高級感一下就上來了。后排用的是隱私玻璃再加多層隔音玻璃，私密性和安靜度都很好。頭頂是雙天窗設計，視野通透采光足，還帶可調遮光，夏天也不怕曬得難受。

坐進車里，第一眼就被中控臺三塊連在一起的大屏吸引住了，幾乎鋪滿整個前排，看著特別大氣連貫。中間是塊 17.3英寸的懸浮大屏，下面就是空調出風口和幾個常用實體按鍵，主要控制雙閃和駕駛模式，用著很順手。副駕前面還有一塊13.2英寸的專屬娛樂屏，追劇看電影都很方便。

內飾還用了真碳纖維材質，質感很在線，配色有熔巖紅、穿霧灰、踏雪白三種可選。方向盤是平底三幅式，握感粗壯，手感很扎實；再配上電子懷擋，中央通道就特別整潔，下面還留了無線充電和杯架，日常用很方便。

車機用的DiLink系統，芯片是NVIDIA DRIVE Orin，操作起來滑動、點按都很流暢，不卡頓。也支持CarPlay、HUAWEI HiCar，蘋果安卓用戶都能輕松連上。音響是全系標配帝瓦雷，這點很良心。中低配是 20 個揚聲器，頂配直接給到 24 個，還有天空聲道和頭枕音響，不管是聽歌還是看電影，沉浸感直接拉滿。

它這套天神之眼5.0輔助駕駛系統也特別實用，儀表盤旁邊有個專屬小藍燈，一亮就知道系統正在工作，一目了然。平時在市區堵車跟車、跑高速巡航，車道保持和跟車都很平順，不會有那種生硬的拉扯感，開著很舒服。遇到窄車位、側方位這種不好停的位置，智能泊車也能一把精準入庫，對新手特別友好。還有電容式方向盤，能實時感知你是不是在認真開車，避免長時間分心，這些小細節看著不起眼，日常開是真能降低風險。

回想整個試駕下來，這些安全配置真不是擺著看的冰冷參數，而是實實在在能用得上的防護。早晚高峰堵車，輔助系統能幫你省不少力；晚上視線差、下雨天路滑，主動安全又能提前預判危險；家里要是有新手開車，也能減少剮蹭、避開意外。從電池本身的安全防護，到路上的主動避險，再到日常駕駛的小輔助，整套安全體系覆蓋了咱們平時開車的大部分場景，沒有花里胡哨的噱頭，全是很接地氣、很實用的保護，這也是這車最打動我的一點。

再聊聊動力方面，后驅版搭載一臺370kW后置電機，入門的5.8秒零百加速性能就能超過BBA中搭載3.0T的同級車型；四驅版則變為了高功率版本，采用前230kW前置電機+310kW/310kW后置雙電機，高達850kW(1156Ps)的總功率已經快趕上全尺寸SUV仰望U8了，零百加速來到了2.7秒。我試駕的入門版車型，日常開足夠了，起步很平順，家人坐車不暈，高速超車、城區變道，動力隨踩隨有，完全夠用。

更重要的是，純電版更換上了102.3kWh或122.5kWh二代刀片電池，其中，后驅版可通過兩種電池分別實現880km、1036km的CLTC純電續航，而四驅版則能通過122.5kWh電池獲得820km的CLTC純電續航。放在現在的純電車里面，這個續航表現已經相當能打了，日常通勤、周末長途基本都不用慌著找充電樁，妥妥實現續航無焦慮。

補能方面，搭載的閃充技術是一大亮點，日常快充工況下，從電量10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%僅需9分鐘，即便在-30℃的極寒環境下，充電速度也能保持相對穩定，12分鐘就能完成高效補能，充電9分鐘對應的續航里程可滿足中長途出行需求。而且這套閃充系統支持即插即充、無感支付，不用手動操作付款，快充流程很便捷。目前品牌已經建成超4200座閃充站，年底還有進一步的布局規劃，單槍最大功率1500kW，快充網絡越來越完善，不管是市區還是高速沿線，找快充站都很方便，不用再像以前那樣長時間排隊等充電。

全文總結：一番深度試駕下來，騰勢Z9GT給我的感覺就是均衡實用、沒明顯短板。它不堆虛標參數，而是把電池、安全、續航快充、操控這些核心技術，真正用在了日常用車上。

外觀內飾運動又豪華，空間舒適，家用商務都合適，電池與主動安全拉滿，開著很安心，長續航+快充直接解決里程焦慮，車身雖大卻靈活好開。整體沒有偏科，市區代步、家庭出行、長途自駕、追求操控都能滿足，是一款很務實、實力質感雙在線的車型。

如果你想買一臺無續航焦慮、舒適又實用的純電轎車，騰勢 Z9GT絕對值得考慮！