新品申報數量創近6年新低，坤勢底盤再搭新品牌，2026年3月期公示N類中/輕/微卡新品盤點

本篇主要內容：2月份中/輕/微貨市場遭遇“兩連降”、僅有微卡逆市上行，3月期新品公示僅有21款、創下近六年數量新低，一季度研發陷入低谷；湖北世紀（參數丨圖片）中遠攜手坤勢底盤、吉利四川遠程星智T系上新，北汽福田13噸奧鈴BEV普貨版、徐工漢馳-蘭鈞12噸BSEV環衛版；燃氣類：福田奧鈴-全柴11噸、飛碟W5-玉柴Y30氣體機；福田歐馬可S1輕卡選配3.5噸牽引質量、江鈴新順達7噸級極限操作；鑫源鑫卡T3Plus首款電動化，唐駿遠程星智F3冷藏版、東風途逸T5E攜手中創新航；2025全年BEV中/輕/小卡電量盤點：整體搭載水平再上新臺階，小卡聚焦55-70度，中/輕卡青睞100-165度，多款電量成配套新寵，三元鋰/鈉離子體系實現行業破冰。

2月份市場“兩連降”、僅微卡逆市上行，3月期公示僅有21款、創近六年數量新低

根據中汽協數據統計，今年2月份中/輕/微型貨車總體銷售166848輛，環、同比分別下降23.51%和15.62%，與大盤的季節性低谷走勢相同，但實際三大基礎類別的表現仍有差異，具體為中卡小幅走低、輕卡大幅下滑，而微卡則逆市飄紅。累計來看：2026年1-2月份中/輕/微型貨車大盤累計銷售384085輛、累計增長1.47%，雖然同比稍有縮水、但依舊可保持小幅增長勢頭。具體看：

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  中型貨車銷售8125輛、同比小幅下滑4.60%，結束了跨年度的“五連紅”。累計來看，1-2月份中型貨車累計銷售22204輛、累計同比增長16.04%，依舊保留一定“底氣”。2月份分企業看：一汽系2376輛（含2160輛非完整）開啟了2026年的連莊勢頭，雖然同比下降超一成，但累銷增速已達2/3；重汽系1338輛則快速增長超半數，累銷增速也達九成，可謂成績斐然；東風集團1312輛（含597輛非完整）同比和累銷增速均接近一成，業務重塑取得成效；江淮1284輛和福田系587輛再度雙雙下滑、同比降幅均在一成左右，前者累銷降幅超兩成、后者高達六成，似乎仍未覓得新的調整出路；慶鈴348輛（含163輛非完整）同樣下滑超一成，好在累銷保持8.78%的增長；比亞迪236輛（含9輛非完整）則同比降幅超三成，累銷也下滑8.90%；陜汽231輛（均為非完整）、飛碟161輛和濰柴商用車118輛都有不同程度增幅，甚至第11位的湖北三環101輛亦保持增長，成為最大的受益方——以上TOP10企業合計銷售7991輛、行業占比98.35%。

• 輕型貨車銷售117180輛、同比下降23.48%，整體跑輸大盤、并結束了跨年度的“12連紅”。TOP10中僅有兩家正向增長，其余均出現不同程度下滑，從而成為拖累大盤表現的直接原因。累計來看，1-2月份輕型貨車累計銷售276595輛、累計下降7.89%，可知2月份的元氣損傷極大，考慮其“商用車壓艙石”的地位，需在后續盡快找回狀態。2月份分企業來看：福田系2.75萬輛（含50輛非完整）同比降幅近兩成，累銷也下降近一成，龍頭企業明顯領跑承壓；東風集團1.25萬輛（含313輛非完整）和江淮1.23萬輛雖然同比略有微降，但累銷都保持一定增幅，前者接近三成、后者則有6.89%，保持了前排企業的上升勢頭；長城1.20萬輛則出現超三成降幅，同比累銷下滑7.51%，這也是皮卡市場最真實的晴雨表；江鈴9391輛、同比增長6.61%，累銷增長近兩成，也是首個“雙正向”代表；長安系8650輛降幅較大，單月下滑超1/3、累銷超四成，似乎應重新考慮LCV輕商如何定位；上汽大通7069輛微降4.60%，累銷保持16.56%增幅也很亮眼；重汽7060輛同比下滑13.60%、但累銷增長2.62%，表現出其對輕卡業務的持續看重；山西新能源1955輛是第二家“雙正向”代表，單月同比增長半數、累銷超八成，表現出昂揚上升勢頭；比亞迪1772輛（含83輛非完整）則同比下滑超半數、累銷降幅超1/4——以上TOP10合計銷售100302輛、合計占比85.60%，集中度企穩。另吉利遠程系其余三家未進入前十的企業表現為：山東唐駿1587輛、吉利四川880輛和江西吉利762輛，合計銷量5184輛，大致達到行業第九名水平。

• 微型貨車銷售41543輛、同比不降反升，逆風翻盤實現15.18%增長，從而實現跨年度的“八連紅”，可知春節假期并未影響C端個體創富客戶的購車行為。累計來看，1-2月份微型貨車累計銷售85286輛、累計增長44.33%，依舊保持不錯的市場表現。2月份有八家企業銷售記錄：上通五菱31807輛、同比增長超四成，月銷水平在全系N類貨車中獨自領跑，累計增長133.29%，憑借一己之力重新贏得市場對微車的關注；重慶長安4493輛同比下降超兩成、累銷降幅超半數，企業陷入全面低迷；奇瑞系2103輛降幅近三成，好在累銷仍維持一成以上增長，這也是企業持續發力的新增長點；山東凱馬2066輛同比下降1/4、累降近三成，依然在“跌跌不休”；吉利唐駿531輛雖然同比下降超兩成，但累銷維持了3.16%的微增；東風集團350輛則進一步接近八成降幅，企業近期也傳出產品線調整信息，希望能打一場漂亮的翻身仗；新列入統計口徑的山東雷馳129輛，以及福田系64輛居于末位。

2026年3月期工信部第405批公示，N類中/輕/微型貨底新品合計21款，環、同比分別下降34.4%和63.8%，在近六年的所有月期里觸及墊底水平（上次最低為2022年2月期的26款），可知2026年以來的“三連降”已來到行業新品研發的谷底階段、且沒有之一。本月期新品僅有中卡類八款和輕卡類13款，微卡類繼續“失蹤”，雖然新品樣本數量大幅下跌，但仍保留了充分的技術發展趨勢，因此依然具備看點。本月期有四款“重復車型”，即：去年第393批公示首次申報的河南森源YBM1040/1090BDA3DBEV兩款，以及上月期申報的廣西菱勢黃金大卡GXA1030DBEVK7和濰柴藍擎瀚YTQ3041SK281。

• 1字頭載貨類合計19款、份額90.5%而重回九成水平。其中：全行業的輕卡:中卡大類比例約為2:1，后者明顯受益于小卡加持。本月期的藍牌輕卡和小卡比例1:1，后者有比亞迪T4等重點新品的參數細化，也有東風途逸攜手中創新航的配置擴展，下文簡述。

• 3字頭自卸類新品合計兩款，包括北汽制造勇士BAW30431HR52D（GVW=4465kg的長頭重型皮卡架構），以及重汽成都11.2噸CDW3114H321CFHA，均采用柴油動力。根據市場銷量反饋，輕型城建渣土領域的電動化滲透率較低，ICE車型依然大有可為。

世紀中遠攜手坤勢、遠程星智T上新，福田13噸BEV普貨版、徐工BSEV環衛版

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  作為“十堰系”代表整車企業，湖北世紀中遠本批攜手蘇州時代新安坤勢底盤，申報了合作新品ZYP1041EVJ5純電動載貨汽車底盤，以及廂運版整車。該新品與江淮坤鵬ET9、陜商用智云坤勢等合作車型采用同款駕駛室，寬2170mm、準乘2/3人，軸距3750mm，可選三組板簧懸掛，搭載寧德時代120.27/140.41度LFP動力電池，蘇州時代新安180kW電驅橋，形成整車后箱長4160mm、額載700-975kg六組規格，續駛710/830公里。目前時代系面向輕卡產品提供的100/120/140度解決方案已得到全行業認可，而坤勢底盤也在不斷擴大朋友圈，作為深耕新能源三電的供應商，寧德時代也面向行業交出了自己的答卷。另，湖北世紀中遠除了已注冊的“中悅”牌和世紀風等圖形商標外，還有“異龍”牌可用、以及“弈龍”牌在審，未來若啟用全新子品牌或“二選一”。

• 吉利遠程商用車本月20日推出3.0代新能源輕卡平臺戰略車型，對外觀和內飾進行升級，利用大模型智能駕駛算法，實現NOA、ICC、PEB等多項輔助駕駛功能，覆蓋4.5-12噸規格，提供BEV與醇電REEV方案，純電版搭載800V高壓平臺、支持2C液冷超充。本批吉利四川申報了該系列的首款商品車公告新品，即遠程星智T9E系列DNC1047BEVGTJ1純電動載貨汽車底盤，在此前星智H系列配置的基礎上，增選了新式外觀。該新品主要對黑色燈帶部位進行重置：采用箭頭式風格的前大燈，配合中部鍍鉻裝飾條、以及對向格柵的前中網，形成整體貫通效果，另對側門板上的“尾翼”裝飾件進行微調，不過從燈具外輪廓可感知與比亞迪T5存在某些款式相似處——這也是龍創的模板式設計風格體現。該新品基礎寬度1985mm、準乘3人，軸距3360mm，可選八組板簧懸掛，搭載寧德時代或湖北億緯單體、湖州智芯成組LFP動力電池，搭載湖州智芯120kW（TZ210XSZX01型或10型）或145kW電驅系統。若結合已申報的DNC1041BEVGSJ1研判，其搭載中創新航單體、湖州智芯成組100.876度方案+整備2400kg，則本批新品整備2450kg的對應電量也應不低于100度級別。

• 北汽福田本批申報了奧鈴智藍系列BJ1138EVJA3純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車。該新品基礎寬度2175mm、準乘3人，GVW=12595kg，軸距3490mm，前3片、后8+6片板簧，搭載湖北億緯LFP動力電池、軸間車架內側底置方案，北汽福田248kW電驅系統，以廂運版為例，形成整車后箱長4140mm、額載8390kg，最高90km/h。該新品可被認為是福田奧鈴輕卡平臺可覆蓋的上限，同時在三電系統上也有自己的特色：動力電池方面選擇與湖北億緯合作，同時其也為北汽福田自主的電池成組業務提供單體，建立起了比較全面的合作體系；電驅系統方面，采用福田自用的FTTBP248A型，峰值功率達到248kW，同時應用于福田歐馬可9噸車型，也是其相對獨有功率段的大馬力電驅代表。

• 徐工申報了漢馳系列XGA1125BEVEAX換電式純電動載貨汽車底盤，以及徐工環境XGH5120ZXXXBEV車廂可卸式垃圾車。該新品基礎寬度2.1米、準乘3人，GVW=11995kg，軸距3360mm，可選14組板簧懸掛，搭載蘭鈞新能源112.15度LFP動力電池、軸間兩側底置換電方案，蘇州綠控270kW電驅系統，形成整車后全長5710mm、額載6880kg，續駛260公里。作為較早實現新能源破冰的專用車領域，市政環衛車輛近年的電動化步伐有所放緩，同時市場端也開始從新能源環衛作業轉向垃圾運輸為主，這指明了新產品開發方向。

燃氣類：福田-全柴11噸、飛碟-玉柴Y30；福田3.5噸牽引質量、江鈴順達7噸級

對近三個月14噸以下中/輕/小卡結構的新品做燃料類型動態跟蹤，本批由于數據樣本跌至歷史最低點，不具有特別代表性，故僅做一般性描述。具體看：

• 中卡類的ICE動力觸底反彈，本月期有四款柴油和一款燃氣新品，后者折算為CNG+LNG各一款，整體占比近八成；同時也有兩款BEV動力延續新能源存在，不過近三月平均NEV滲透率已跌至四成以下（39.6%）。

• 藍牌輕卡類本月期維持ICE和NEV各占50%的均衡局面，近三月期NEV滲透率=58.2%，基本守住了新能源略好于內燃機新品的格局，同時燃氣類有明顯增幅。而新能源均為BEV新品，FCV和HEV雙雙缺席，其中氫能產業鏈近期迎來重大政策利好消息，相關新品與配套有望再度迎來增長期。

• 小卡類新品的BEV動力高歌猛進，數量合計五款、占比83.3%，近三月均值也被拉高至57.2%，至少可看出新能源技術在小卡架構中具備了強勢發展的充分理由（更是市場端的銷量導向所致），僅有北汽福田祥菱V5系列BJ1030V3AV7-91一款汽油動力新品，搭載五菱柳機1.6L、120馬力汽油機，與欄板版整車同期申報公告。

本月期出現四款燃氣類新品，包括11噸NG動力（CNG+LNG）、7噸LNG動力各一款，以及4.5噸CNG動力兩款，同時出現了氣體機配套新動向。

• 北汽福田申報了奧鈴系列BJ1118VGJCA-AB2載貨汽車底盤，以及欄板/倉運版整車。該新品采用NG動力，可選CNG纏繞瓶或LNG細長瓶方案、均為軸間兩側底置方案，基礎寬度2115mm、準乘3人，根據前/后輪距可知已進入“大輕卡”規格，GVW=11400kg，軸距3.6米，可選兩組板簧懸掛，匹配全柴2.7L、190馬力氣體機，以欄板版為例，形成整車后欄板箱長4170/3830mm，額載7755kg、載質量利用系數2.30，最高110km/h。此前福田曾有兩款4.5噸時代領航G6車型配裝全柴同系族發動機，本批進一步將其擴展至“大輕卡”領域。

• 浙江飛碟本批攜手玉柴，申報了W7系列FD1043W68K6-NG載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車。該新品采用CNG動力、氣瓶軸間兩側底置方案，基礎寬度1980mm、準乘2/3人，軸距3490/3600mm，可選七組板簧懸掛，匹配玉柴2.97L、160/180馬力氣體機，以廂運版為例，形成整車后箱長4160/4180mm，額載1495/1560kg、載質量利用系數0.60，最高100km/h。值得關注的是，飛碟本批新品搭載玉柴Y30系列的氣體機版本，這也是全行業的首次配裝記錄。作為玉柴在小型機上的成熟平臺，YC30系列在穩步發展柴油動力的同時，也及時擴展至氣體機領域，及時順應了燃氣動力輕型化的趨勢。

• 此外，本批燃氣新品還有：陜商用德龍G300系列SX1070NPN361載貨汽車底盤，采用LNG動力，是其4.5噸版本的同平臺系列化；東風股份申報了多利卡D6系列EQ1040SJ8CNB載貨汽車底盤，采用CNG動力+全柴2.7L、190馬力方案。

• 北汽福田本批申報了歐馬可S1系列BJ1045V9JBA-FM8載貨汽車底盤，以及欄板版整車，主要特征是可選3.5噸中置軸掛車的牽引質量，在同級輕卡產品中亦不多見。該新品基礎寬度2030mm、準乘3人，選裝排半駕駛室，軸距3360mm，可選九組板簧懸掛，匹配福田康明斯2.5L、150/185馬力或福田2.5L、165/190馬力柴油機，形成整車后欄板箱長4170/3830mm，額載1735kg、載質量利用系數0.75，油耗9.7/9.9L/100km，最高105km/h。截止工信部第403批，業內共有25款4.5噸輕卡可選牽引質量，且均為3.5噸中置軸掛車規格，以重汽濟商十款、北汽福田和江淮系并列五款為主，此外還有濰柴藍擎、一汽解放等少量車型可選。在形成輕型汽車列車方面，并非只有旅居性質可選，在非收費公路的普貨運輸領域依然存在特定需求，但對于具體執行層面仍需實踐來驗證可行性與適配性。

• 江鈴本批申報了新順達系列JX1071TGK26載貨汽車底盤，基礎寬度1865mm，前輪距1480/1510mm、后輪距1425mm，從底盤架構可知屬窄體“小輕卡”規格，但GVW=7300kg已進入“大輕卡”范疇，對于這種混搭風，江鈴此前也有類似操作，可認為是追求極致經濟性的黃牌產品。該新品準乘2人，軸距3360mm，可選23組板簧懸掛，匹配江鈴藍焰系列2.5L、136馬力柴油機，最高120km/h。本批新品雖然沒有同期申報的整車，但新順達此前曾有雙排座6噸和6.5噸版底盤車，分別用于自卸版整車和徐州海倫哲高空作業車的改制。

鑫源鑫卡T3Plus電動化，唐駿遠程星智F3冷藏版、東風途逸T5E攜手中創新航

分GVW來看，本月期的主要特征：N2類藍牌、N2類黃牌與N1類藍牌漸次排列，三者的總量都不大，分別為九款、七款和四款，其中：4噸級和3噸級分別為同類唯一代表，除了極限規格外，前者還包括3550/4465kg各一款，后者包括2950/3220/3255kg。本月期GVW Min為鑫源鑫卡T3Plus系列JKC1030D0A0BEV純電動載貨汽車底盤，搭載弗迪電池LFP+臥龍采埃孚60kW，亦為該系列的首款BEV新品。N2類黃牌覆蓋7300-11995kg六組細分規格，而“4-12噸”也成為輕卡基礎架構大小通吃的設計目標。本月期僅有一款N3類黃牌規格，上文已介紹。

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  吉利唐駿申報了遠程星智F3系列ZB1041BEVGSJ6純電動載貨汽車底盤，以及冷藏版整車。該新品采用加強型小卡架構，GVW=3550kg是對N1類上限的略微升級，整體仍沿用同平臺規格，寬1835mm、準乘2人，軸距3.7米，可選兩組板簧懸掛，后雙胎結構、185號輪胎，搭載湖北億緯單體、湖州智芯成組72.849度LFP動力電池，湖州智芯110kW電驅系統，形成整車后達到FRF類，全長5995mm、箱長3.7米，額載970kg，續駛460公里。

• 東風股份申報了途逸T5E系列EQ1030DJ1EVE純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版。該新品采用雙排座駕駛室，寬1865mm、準乘2+3人，GVW=3495kg，軸距3.2米，前3片、后5片板簧懸掛，后雙胎結構、185號輪胎，搭載中創新航61.766度LFP動力電池、軸間車架內側底置方案（偏前段），玉柴芯藍70kW電驅系統，以廂運版為例，形成整車后全長5995mm、箱長3030mm，額載960kg，續駛310公里，最高90km/h。同時，東風股份還申報了采用單排座+后單胎結構的EQ1030SJ1EVD純電動載貨汽車底盤，以及冷藏版整車，車寬調整為1730mm、軸距2.8米，搭載中創新航50.386度LFP動力電池，形成整車后達到FRF類，箱長3.4米、額載940kg，續駛280公里。目前3.5噸以下的輕型冷鏈運輸領域電動化銷量比率已超半數，也成為LCV輕商企業密集布局的重點方向。

2025全年BEV中/輕/小卡電量盤點：整體水平再上新臺階，三元鋰/鈉離子破冰

隨著新能源減免車船稅和購置稅目錄的滾動更新，2025年相關新品的數據基本鎖定，對去年行業申報的368款BEV中/輕/微型貨車新品進行全范圍統計，電量可查者336款、占比91.3%已涵蓋絕大部分，其中有48款車型采用了兩組及以上電量方案。另有兩項說明：

• 2025年共有32款新品因各種原因而暫無記錄：①14款底盤車尚未有整車申報，故不可查；②22款底盤車在去年四季度申報，至今尚未進入目錄，故暫不可查。

• 2025年共有三款1-2噸級微卡類新品，下文不單獨列出，在此一并闡述，包括：①吉利唐駿遠程活越神童“1人車”ZB1012BEVGSJ1及廂運版，GVW=1290kg，搭載合肥國軒8.352度LFP+江蘇一東15kW，續駛87公里。②鑫源T1L系列JKC1021D0X1BEV（換電式）及廂運版，GVW=1880kg，搭載重慶贛鋒15.184度NCM+柳州旺林30kW，續駛130公里。③山東雷馳T10Pro系列HLD1021P1C3BEVD及欄板/廂運版，GVW=2100kg，搭載山東科大國創16.64/23.15度LFP+廣東合普30kW，續駛150/195公里。

以下為2025年BEV中/輕/小卡結構新品的相關分析：

• 從電池體系來看（全口徑統計，對應全部368款）：LFP實現絕對意義上的壟斷，合計351款、占比95.4%，在商用車中依然牢牢把持核心地位。NCM三元鋰體系合計16款，重新開始破冰之旅，以寧德時代165.158度方案絕對為主，覆蓋14款4.5噸輕卡和一款12.6噸中卡；此外奇瑞商用車攜手中創新航54.116度方案，申報了GVW=3075kg的開瑞小象X5系列SQR1036BEVH72-E及欄板版，續駛351公里。同時江淮愷達攜手寧德時代，申報了輕商LCV行業的首款SIB鈉離子體系車型，同時采用換電式方案。

• 從補能方式來看（全口徑統計）：充電式347款、占比94.3%，在全部類型中均占據絕對領先之勢。換電式21款則維持較低水位，未取得明顯突破，包括小卡類兩款、輕卡類16款和中卡類三款，以寧德時代配裝量最多，其次為濰柴新能源與合作方弗迪也小范圍進入，另外湖北億緯、安徽巡鷹和金華零跑各有一組。

• 從數據可查的動力電池來看（以下均為數據可查樣本統計，對應336款）：電量覆蓋32-217.93度，范圍較2024年有所擴大，按照±2.5度為區間進行排序，圓整后共得到29個規格、395個成組方案。從電量級別結構來看：50-75度合計97組，得益于小卡的強勢拉動，獨自獲得1/4配裝率；100-125度和125-150度分別為80和82組，且數量差距不大，而150-175度也有62組、15.7%占比，三者均為輕卡和中卡所喜好，因而100度以上的成組方案快速增多，已成為行業的首選方案。50度以下和175度以上分別為23款和13款，雖然份額比例墊底，卻成為少量車型的“場合之選”或極限試水之作。

• 從細分電量分布來看：55度41組、100度38組、140度35組和130度32組位列前四；而配套量達到20組級別的有：120度26組、165度22組、155度21組和65度20組，另外70度19組和80度18組也極其接近這一水平。

• 從產品適配性來看：小卡類覆蓋32-83.57度，主要集中在55度規格的36組，同時70度17組和65度14組也有明顯上升，幾年前批量應用的41.86度方案逐漸淡出視野，同時85度鞏固“天花板”的門檻地位。輕卡類覆蓋41.86-217.93度，100/120/130/140/165度五個規格成為熱點方案，電量整體上升一個臺階。中卡類覆蓋65.301-210.56度，130/140/155度相對優勢，整體較輕卡類略高一檔——以上三類車型的表現也揭示出：在產品科學設計與空間合理利用的框架下，對單車“大電量”的追求不僅是電池企業能量密度提升的體現，也是商用車企與市場端對“長續航”生產資料的不懈追求。

以下對BEV中/輕/小卡結構新品的電量Max進行介紹：

• 輕卡類電量Max由重汽濟商豪沃悍將系列把持，即去年10月期公示申報的ZZ1047V3515Z145EVU純電動載貨汽車底盤，以及以及欄板/廂運/倉運/冷藏版整車，搭載寧德時代217.93度LFP動力電池+重汽集團410kW電驅系統，續駛1280公里。

• 中卡類電量Max由宇通商用車把持，即去年11月期公示申報的ZKH1123P1BEVAJ純電動載貨汽車底盤，以及宇通重工YTZ5120TXSD0BEV洗掃車，GVW=12495kg，搭載寧德時代單體、鄭州深瀾成組210.56度LFP動力電池+宇通客車240kW電驅系統，續駛360公里。由于中卡類新品噸位跨度極大，因此電量Max與續駛Max的車型實際并不重合，特此說明。

• 小卡類電量Max由北汽福田時代領航S1系列把持，分別于去年3/6月期公示申報了單/雙排座的BJ1045EVJA57/AA58純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車，搭載湖北億緯單體、北汽福田成組83.57度LFP動力電池+北汽福田100kW電驅系統，續駛里程374公里。

總結：2026年2月份的中/輕/微型貨車市場出現“兩連降”，中/輕卡雖然走低，微卡的逆市而行也暗示市場端依舊存在剛需。若從歷史角度看，3月期公示新品數量實際來到近六年間的最低點，而一季度的“三連降”也表明2026開年勢頭不及往年。本月期的傳統汽柴油新品陷入低迷、成為最大輸家，燃氣類熱度不減和新能源的強勁勢頭延續，例如浙江飛碟行業首次配裝玉柴Y30氣體機，湖北世紀中遠攜手坤勢底盤、吉利遠程星智T系列商品化等，可知行業產品結構調整持續進行中——只有變化才是永恒的不變。最后結合各項免稅目錄，對2025年電量可查的相關新品進行分析，除了少量實現破冰之旅的三元鋰與鈉離子體系外，我們還能感受到全行業的單車搭載電量在不斷上行，而這也是整車企業與供應商共同追求技術進步的最好背書。（完）

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