蒙古朝鮮越南這三大鄰國，面對中國都做出了同一個抉擇

蒙古朝鮮越南這三大鄰國，這段時間都不約而同般的，面對中國做出了同一個抉擇。

日前，蒙古執政黨人民黨黨魁兼議會議長烏其爾勒率領了人民黨代表團訪問中國，在正常的政黨與立法機構交流外，烏其爾勒還特意與中方商討了加強跨境鐵路聯通的問題

中蒙目前都沒有透露太多信息，但參考中蒙之間實際的交通物流情況，烏其爾勒此次來談的應該是加快完成嘎舒蘇海圖-甘其毛都口岸跨境鐵路建設，以及未來開通更多跨境鐵路，強化以煤、銅、鐵為核心的大宗商品交易

先說嘎舒蘇海圖-甘其毛都口岸跨境鐵路的問題，距離中蒙邊境甘其毛都口岸約250公里的塔旺陶拉蓋煤礦是蒙古國內最大的煤礦，已探明儲量達到了81億噸，且此地的煤炭大部分會賣往中國

可由于缺乏完整的鐵路網，此地出產的煤礦之前完全依賴公路運輸，每噸煤炭運到中國的運輸成本達到了32美元，而印尼的煤炭走海運到中國，成本也不過是每噸10美元，這就導致蒙古煤炭在中國市場的競爭力不足，且公路運輸的規模有限。

為了解決這一問題，蒙古在22年前就開始規劃塔旺陶拉蓋煤礦到中國的鐵路，這也是中蒙之間的第二條跨境鐵路，可直到2022年，蒙古才完成本國境內的鐵路建設，最后跨越邊境的不到20公里跨境鐵路，雙方又因為融資等問題進行了數十輪溝通。

直到去年，這最后一段鐵路才正式開工，預計到2027年投入使用。

可從蒙古國內的最新消息來看，這條鐵路目前只完成了10%，若是按照這種速度繼續下去，工期很有可能延誤，烏其爾勒大概率會與中國討論推進項目進度的問題。

除了這條已經開工的跨境鐵路，烏其爾勒此次也有可能是代表蒙古人民黨，來推進其他中蒙之間的鐵路建設項目。

其中最有可能的便是二連浩特方向的新跨境鐵路，在今年3月中旬，蒙古政府已經討論并通過了與中國合作強化扎門烏德-二連浩特口岸鐵路的政府間協議草案。

中蒙的計劃是在保留原有鐵路的基礎上，再修建一條1435毫米軌距的國際標準軌跨境鐵路聯通扎門烏德—二連浩特口岸，并擴建蒙古境內的扎門烏德站和相關換裝設施，增強口岸的物流能力，這也意味著，蒙古正以口岸的短途跨境鐵路建設，加強與中國“車同軌”的探索。

只是蒙古暫時還沒有足夠的經濟實力，將國際標準軌鐵路修到首都烏蘭巴托等地

蒙古執政黨現在積極加強中蒙之間的鐵路物流體系建設，無疑是要借此來推動“礦業興國”戰略的落實，加強對中國的礦產出口，以提振蒙古國經濟。

嘎舒蘇海圖-甘其毛都口岸跨境鐵路建成后，就能夠使蒙古的對華煤炭出口量從現在的每年約8700萬噸提升到每年1.65億噸左右，增加至少15億美元的煤炭出口收入。

而在推動經濟發展的背后，是人民黨目前在國內的困境。

去年下半年，人民黨內的保守派與青年改革派爆發了一場激烈的內斗，一定程度上削弱了人民黨的力量，給了幾個在野黨在未來的選舉之中挑戰人民黨的機會。

人民黨現在更加需要通過推動經濟發展，以實際成績來保證支持率，而作為人民黨名義上的一把手，在去年11月被兩派同時推出來的烏其爾勒，現在必須承擔起相應的職責。

值得一提的是，就在蒙古人民黨積極推動與中國的鐵路連通，加速與中國“車同軌”之際，朝鮮與越南也作出了相似的選擇。

3月早些時候，中朝之間的鐵路往來已經恢復正常，且朝鮮早就與中國實現了“車同軌”。

越南則是在三條新的中越跨境鐵路項目確定后，才正式放棄了米軌，走上了與中國“車同軌”的道路。

而且，隨著現任越南領導人穩住了自己的政壇地位，并定下了每年10%的GDP增長目標，越南明顯有意進一步加強與中國的鐵路聯通，讓越南加入到中國積極推動的亞歐大陸鐵路體系建設中。

幾天前，越南領導人視察中越邊境的同登火車站時，親自向越南各部委下令，要求制定中越鐵路聯通戰略方案，其作為未來5年越南整體鐵路規劃的一部分，同時著手確定最遠到2130年的長期鐵路建設愿景，事實上將中越之間的鐵路聯通作為了確保越南發展的百年大計。

簡而言之，從蒙古執政黨急于推進鐵路建設以提振經濟、穩固選情，到朝鮮重啟跨境鐵路往來，再到越南將中越鐵路聯通定位為“百年大計”，周邊國家近期的一系列動作，看似各自為政，實則指向同一個趨勢，即強化與中國的互聯互通，已經成為周邊國家基于自身發展利益的務實選擇。

當越來越多的鄰國意識到，與中國實現鐵路標準對接、融入區域物流網絡是撬動經濟增長的現實抓手時，一條以“中國標準”為紐帶、輻射周邊的陸路交通網絡，也將悄然成形，并在未來不斷改變全球的貿易乃至地緣格局