百億“毒訂單”拖垮百年船廠！兩艘撤單鉆井船擺上貨架

停工近九年后，兩座曾被視為中國船舶海工制造業“中國創造”典范的未完工鉆井船，即將迎來關鍵的命運轉折。

近日，海油租賃、海油投資、國海公司官微披露，國海海工資產管理有限公司計劃于3月下旬在浙江產權交易所正式公開掛牌轉讓兩座未完工鉆井船“Opus Tiger3”號(S6032）和“Opus Tiger4”號（S6033）。兩座鉆井船目前處于境內關外保稅狀態，擬以現狀進行轉讓。

這兩座鉆井船均為5000FT錨泊定位式中深水鉆井船，船體尺寸174.3×32×15.6米，設計可變載荷18000噸，設計吃水10.5 米，設計排水量45143噸，定員150人，推進器為2 x Hyundai HRN3 635-88Y @ 2300KW全回轉推進器，設計航速9.3節，主機功率5 x Hyundai 9H25/33 @ 2700KW，最大工作水深5000英尺，采用8點錨泊定位系統，配備4臺PH Hydraulic & Engineering變頻控制雙滾筒絞車，額定拉力180噸；單根鋼絲繩3000米（3.5英寸）。

兩座鉆井船原本由上海船廠船舶有限公司承建，擬入級美國船級社（未實際入級，取得了部分建造節點證書），掛巴哈馬船旗（未實際入籍）?，F停泊在上海船廠崇明島廠區。

其中，“Opus Tiger3”號于2014年開工建造，截至2017年停工，主船體結構建造已基本完工，大量的常規設備處于安裝交驗狀態，常規系統的設備調試處于啟動階段；主甲板以下的鉆井設備已完成入艙，主甲板以上鉆井設備部分還沒有安裝上船，設備存放于倉庫，少量設備未采購；鉆井船建造實際進度完成約62.4%，其中設計完成84.9%、采辦完成98.8%、建造完成 84.5%、調試完成2.1%。

“Opus Tiger4”號于2015年開工建造，截至2017年停工，該船主體結構已完成，部分件結構沒有完成裝配，封艙設備已裝船，但未進行完工報驗，露天鉆井設備包括井架等大部分暫未安裝，整船狀態較原始，尚處在原始施工階段。鉆井船建造實際進度完成約53%，其中設計完成85%、采辦完成97%、建造完成65%、調試完成1%。

據了解，這兩座鉆井船是上海船廠總計4艘TIGER鉆井船系列之一，由華彬集團收購的新加坡海工集團Opus Offshore于2011年至2012年在上海船廠陸續訂造，總投資高達16億美元（約合人民幣110.18億元）。這是中國首批自主研發、設計、建造的海洋工程項目之一，是中船集團首個總包海工項目，其中首制船“Tiger 1”號是中國第一艘擁有完全自主知識產權的智能化鉆井船。

TIGER鉆井船系列曾經被認為是中國船舶和海洋工程制造業“中國創造”的典范，是上海船廠轉型升級的標志之一。按照合同規定，“Tiger 1”號交付時間原定于2015年1月。然而在2017年，隨著船東Opus Offshore破產倒閉，已經建成的“Tiger1”號和其余3艘在建的鉆井船因無法履約遭到撤單。

與此同時，深陷虧損的上海船廠于2018年年底關停造船業務。據悉，未交付的4艘鉆井船和2艘輔助鉆井駁船是上海船廠結束造船業務的導火線，這些庫存海工裝備給上海船廠帶來了巨大的資金壓力。

據了解，上海船廠創建于1862年，是我國最早的修造船廠之一，其前身是英國商人尼克辛建立的祥生船廠。此后，祥生船廠與數家同為英資背景的船廠聯合成立英聯船廠。建國后，英聯船廠又與招商局機器造船廠合并成為現在的上海船廠。在鼎盛時期，上海船廠曾享有“萬人大廠”的美譽。

上海船廠的生產基地曾遍布上海的浦西和浦東兩岸，但隨著城市化進程，2005年上海船廠在上海浦東陸家嘴地區的廠區全部搬遷至崇明島。作為中船集團公司重要的造修船基地和海工生產基地，上海船廠主力船型包括6-8萬噸散貨船、中型集裝箱船等，年造船產能120萬噸。

受海工訂單拖累，上海船廠在2018年正式停產，不再繼續修船和造船業務。同年11月該公司交付了為中古物流建造的第六艘2500箱內貿集裝箱船“中谷日照”輪，這是上海船廠交付的最后一艘船舶。

2019年，由七家央企共同出資組建的國海海工資產管理有限公司掛牌成立，作為中央企業存量海工裝備資產的統一處置主體。這是國內最具規模的海工裝備資產管理公司，旨在整合處置中央海工裝備制造企業海工產品。

國海公司的成立大大加快了國內船廠處理庫存海工裝備的進度。針對上海船廠TIGER鉆井船系列，2024年國海公司曾與東方宏華合作，推進TIGER 系列鉆井船重啟激活項目，嘗試通過數字化技術實現裝備功能恢復與綠色化改造。