77年我國打撈“阿波丸號”，卻未撈出貴重物品，葉飛分析三點原因

1977年春天，福建平潭外海的風浪剛剛收斂，一支規(guī)模空前的打撈隊伍，悄悄在牛山島以東海域出現(xiàn)。軍艦、打撈船、測量船排成陣列，空中還有飛機盤旋巡邏，岸上高射炮林立，警戒森嚴。很多當?shù)貪O民當時只覺得“海上事情不一般”，卻不一定知道，這里正在尋找一艘在海底沉睡了三十多年的日本郵輪——“阿波丸號”。

那一年，距離二戰(zhàn)結(jié)束已經(jīng)過去三十多年。中國剛剛從極為艱難的時代走出，百廢待興。對一艘沉船下手，聽上去像是打撈一段歷史，其實更像是一次綜合性海上工程的試驗場。不得不說，“阿波丸號”的名字，在當時不僅牽動著中國人的好奇，也牽動著許多國家的眼光。

有意思的是，在打撈正式展開之前，關于這艘船的傳聞，早已在世界范圍內(nèi)流傳：巨額黃金、白金、珠寶、文物，還有“北京人頭蓋骨化石”等說法，一層套一層，把這艘沉船推上了“傳說級”的位置。也正因為如此，1977年那場打撈行動，從一開始就注定不平靜。

一、“人道救濟船”的軍用身份

時間往回撥到1944年。那一年，美日雙方在戰(zhàn)火仍然熾烈的情況下，達成過一個頗為微妙的協(xié)定——允許在日占區(qū)進行人道主義援助，用專船運送藥品和救濟物資。按理說，這本該是一條少有的“生命通道”。

也就是在這樣的背景下，“阿波丸號”被推上了臺面。表面上，它是一艘商船、一艘承擔救濟任務的郵輪，噸位在一萬多噸，按當時標準已經(jīng)算龐然大物。但如果看得更細一點，會發(fā)現(xiàn)情況完全不是那么一回事。這艘船在建造時，完全按照接近軍艦的標準來做，火力配置雖然沒有明著裝，但船體結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)都為遠洋高速航行做了強化。同批出廠的姊妹船，有幾艘很快就被改裝成了輕型航空母艦。

試想一下，當時的日本已經(jīng)深陷戰(zhàn)爭泥沼，真正的商船和軍用運輸船界限本來就十分模糊。名義上掛的是“人道救濟”的旗號，實際上背地里運的是什么，外界很難看得清。正是這種雙重身份，為這艘船后來種種傳聞埋下了伏筆。

1945年初，太平洋戰(zhàn)場態(tài)勢已經(jīng)極為明朗，日本敗局已定。此時的“阿波丸號”在日本方面被視作一張“最后的王牌”，它不僅有航行許可，還能在部分海域以“救濟船”的名義獲得一定程度的安全保證。不得不說，這樣的身份安排，本身就帶著賭氣味。

1945年3月，“阿波丸號”抵達新加坡。對仍盤踞在東南亞的日本軍政人員來說，這艘船幾乎就是唯一的“退路”。在接下來近一個月時間里，大量從占領區(qū)搜刮來的物資，被源源不斷裝上船，其中包括各種金屬、糧食，還有供官員攜帶的貴重物品。同時，一批日本高官及其家屬也登上了這艘船。比如日本駐緬甸最高長官小鄉(xiāng)一郎、日本在東南亞的秘密部隊參謀長巖橋一男等人，都在其列。

這時候，“阿波丸號”不再只是運貨船，還是撤離通道，是軍事物資與人員的“混合載體”。也正因此，它的命運，很快就被戰(zhàn)場上的殘酷邏輯所接管。

1945年3月28日，裝載完畢的“阿波丸號”從新加坡出發(fā)。按計劃，它將穿越重重封鎖，駛回日本本土。可戰(zhàn)場上的協(xié)定，終究不如魚雷可靠。4月1日，美軍潛艇“皇后魚號”在臺灣海峽附近海域發(fā)現(xiàn)了這艘巨輪。短暫跟蹤之后，魚雷出膛，“阿波丸號”中彈沉沒。全船兩千零八人，只活下一個。

短短幾個小時，所謂“救濟船”的人道外衣被戰(zhàn)爭撕得粉碎。這起事件當時就在國際上掀起了不小波瀾。日本方面通過中立國向美國提出質(zhì)詢，指責其攻擊“救濟船”。而戰(zhàn)爭結(jié)束后，日本在一系列條約中，放棄了對“阿波丸號”的索賠權(quán)。這一前后態(tài)度變化，也為后來關于這艘船到底裝了什么，留下了不少疑點。

二、沉船傳聞與各國目光

如果說沉船本身是一個事實，那么圍繞它的傳說，則像一層層霧氣。最早關于“阿波丸號”巨大財寶的猜測，主要源于美日雙方在戰(zhàn)后某些耐人尋味的模糊態(tài)度。一方面，有傳言稱美方在評估戰(zhàn)時損失時，曾將這艘船上的貨物按“高價值物資”進行內(nèi)部標注；另一方面，日本官方對“阿波丸號”究竟裝了什么，又長期守口如瓶。

值得一提的是，“阿波丸號”從啟航到最終沉沒，整個行動高度保密。裝載物資的過程，不對外界公開，日本方面也不會對外宣布這艘船正在運輸重要財物。于是，戰(zhàn)后很多猜測，就在“保密”二字上不斷發(fā)酵。

到了上世紀七十年代初，關于這艘船的傳聞又出現(xiàn)了一個轉(zhuǎn)折。有一位外國元首在訪問中國時，主動提到了“阿波丸號”，還提出可以出人、出設備幫助打撈，條件是撈上來的東西五五分成。這個提議看似慷慨，實則說明一個問題：在某些國家眼里，這艘沉船，很可能真被當成了一座“海底金庫”。

不過，這一提議當時并沒有被接受。中國一方面要考慮主權(quán)問題，另一方面也很清楚，沉船所在海域在中國海域范圍內(nèi)，按當時國際法的通行做法，這艘沉船的歸屬并不存在模糊空間。

1972年，美方訪問中國時，又進一步帶來了更具體的“情報”：據(jù)稱“阿波丸號”上裝有大約四十噸黃金、十二噸白金、數(shù)十箱珠寶和文物、三千噸錫錠、三千噸橡膠以及大量大米等，總價值折算約五十多億美元。這個數(shù)字在當時聽起來極為驚人，也再次把這艘沉船推到了國際關注的焦點。

有意思的是，當美國、德國甚至日本自己，都表示愿意出手幫忙打撈時，中國方面卻統(tǒng)一選擇了謝絕。對外，是出于主權(quán)與安全考慮；對內(nèi)，也有對技術和經(jīng)驗的通盤權(quán)衡。畢竟，這不僅是一筆可能存在的財富，更是一場綜合性海洋工程的實戰(zhàn)機會。

不過，在技術條件尚待提高的前提下，“阿波丸號”在海底又躺了幾年。直到1977年年初，時任交通部部長葉飛與海軍第一副司令員劉道生，共同向中央遞交了關于打撈“阿波丸號”的正式請示。同年4月，國務院批準，打撈工作才真正被提到議事日程上，變成一項由國家主導的重大工程。

從這里看，“阿波丸號”的打撈并非一時興起，而是在綜合考慮政治、技術、國際環(huán)境之后的決策。外界聽到的是“巨額寶藏”的傳聞，決策層看到的，卻是長遠的海洋能力建設以及主權(quán)實踐。

三、海底三年：技術突破與現(xiàn)實落差

1977年決定打撈之后，中國方面很快啟動了規(guī)?？涨暗牧α空?。海軍、交通部聯(lián)合行動，福州軍區(qū)調(diào)集數(shù)艘軍艦和飛機，對作業(yè)海域進行巡邏警戒，沿岸的防空火力則形成一道警戒線。這樣的布局，不僅是防范外部干擾，更是對整個打撈工程嚴肅性的體現(xiàn)。

說起來，“阿波丸號”大致沉沒在福建平潭牛山島以東海域，這一點早有資料記載。但在廣闊海面上，要精確鎖定一艘在海底躺了三十多年的船體，并不簡單。那時的設備水平，和今天完全不可同日而語。

為此，打撈隊伍走了一條很樸素卻有效的路子：一邊依靠海圖和資料推算，一邊深入當?shù)貪O村調(diào)查。許多平潭漁民提到，在某些特定海域，船只常常會感覺到有硬物刮蹭，漁網(wǎng)也不時被“莫名其妙地掛破”。這些看似零散的口頭描述，經(jīng)過整理后，反而成了相當關鍵的線索。

得到這些信息后，海軍迅速派出艦艇，對可疑海域進行系統(tǒng)探測，同時安排潛水員下水確認。1977年4月9日，海軍方面確認發(fā)現(xiàn)疑似沉船。這個速度，在當時條件下，已經(jīng)相當高效。

隨著潛水員一次次下潛，沉沒的巨輪輪廓逐漸清晰。很快，有潛水員從海里撈上來一塊重達幾十公斤的錫錠，上面印有清晰標記，一下子把之前關于貨物的部分傳聞，從“故事”拉回到了“現(xiàn)實”?？梢韵胍?，當時現(xiàn)場人員的那種興奮。

但從找到船體，到真正完成打撈，中間隔著一道很長的技術鴻溝。阿波丸號的船體巨大，沉沒多年后已經(jīng)嚴重變形，海底環(huán)境復雜，多年淤泥覆蓋，再加上溫度、海流、能見度等因素，都把這次打撈變成了一場級別極高的海上工程挑戰(zhàn)。

那幾年，每到5月至9月，才勉強算作適宜作業(yè)的季節(jié)。然而，這段時間又是臺風頻發(fā)期。海況稍一惡化，打撈船就不得不撤離避風。這樣一來，原本就緊張的作業(yè)時間被自然因素不斷擠壓。更令人遺憾的是，在漫長的作業(yè)過程中，有同志在執(zhí)行任務時犧牲，為這次工程付出了生命代價。

三年多時間里，打撈隊伍先后從“阿波丸號”殘骸中起出了大量物資，主要以錫錠等金屬和部分物品為主。從工程角度看，我國的海上打撈技術在這一過程中的確有明顯躍升——水下作業(yè)經(jīng)驗大幅積累，深潛、切割、固定、起吊等技術手段都得到了實戰(zhàn)檢驗。西方有些打撈公司曾估算，如由他們來做，所需時間可能更長，這從另一個側(cè)面印證了工程效率。

不過，落到很多人最關心的那一點，結(jié)論卻并不那么“傳奇”：被打撈出的物資，經(jīng)評估總價值在五千多萬元左右，與此前傳說中的“五十多億美元寶藏”，完全不在一個量級。傳言中“幾十噸黃金”的說法，也沒有任何實物支持。甚至有早年說法提到“船上有五噸黃金”，從打撈結(jié)果看，也完全找不到影子。

1980年7月，海軍用艦艇對“阿波丸號”的船體進行了截斷，將船頭部分整體吊起運走。隨著這一關鍵步驟完成，官方層面宣布打撈工作結(jié)束。就工程目標而言，這次行動到此畫上了句號。而在民間，關于“寶藏”的討論，卻遠沒有結(jié)束。

四、葉飛的三點分析與“北京人之謎”

“阿波丸號”打撈結(jié)束之后，爭議并沒有平息，反而因為“沒撈到巨額財寶”這一結(jié)果，引發(fā)了更多猜測。有國外打撈公司聲稱，中國方面“只打撈了一部分貴重物品”，甚至斷言真正的黃金被藏在船體其他位置，還指稱保險庫只是“小部分”。這樣的說法，聽上去很有戲劇性，卻缺乏可靠證據(jù)支撐。

還有一種聲音認為，沉船在海底躺了三十多年，期間不排除有“海底盜金者”悄悄下手，把真正貴重的東西提前盜走。對于這種說法，從時間上看似乎有可能，但從技術條件分析，普通個人在當年要對這種深度、這種體量的沉船進行有規(guī)模、有選擇性的打撈，難度極大，更不要說要在幾乎沒有被發(fā)現(xiàn)的情況下完成。

葉飛在晚年的回憶中，對這件事做過較為系統(tǒng)的分析。他把原因歸納為三點，邏輯相對嚴謹，也較為克制。

第一點，他認為，“阿波丸號”裝載巨額貴重物品的說法，本身就存在很大不確定性。戰(zhàn)后流傳的諸多說法，版本不同，沒有可靠檔案支持，很可能屬于以訛傳訛。換句話說，世人習慣往戰(zhàn)爭故事里添一層“寶藏”色彩，但歷史中的真實情況，未必像傳說那樣夸張。

第二點，他提到，當年日本運輸掠奪物資的船只絕不只有“阿波丸號”一艘，完全有可能采取“聲東擊西”的方式，把真正貴重的物品通過其他船只提前轉(zhuǎn)移。支持這一判斷的一個細節(jié)，是日本官方在向美國提出“阿波丸號”被擊沉后的索賠清單時，并沒有提出任何關于大量黃金、白金之類的項目。更重要的是，戰(zhàn)后幾十年間，日本官方對“阿波丸號藏有巨額財寶”的說法，一直沒有公開承認或澄清。這個態(tài)度本身，就頗值得玩味。

第三點，他從時間差和美方能力出發(fā)提出一種可能性：從1945年4月“阿波丸號”被擊沉，到后來中國實際控制臺灣海峽并具備大規(guī)模打撈能力，這中間間隔相當長。在這段時間里，如果美國事先掌握了這艘船裝有貴重物資的情報，完全有技術條件和設備，在無人干預的情況下對其進行打撈。以當時美國的潛艇和救撈能力，這并不是難以想象的事情。當然，這一點同樣缺乏公開證據(jù)，只能作為一種推測。

除了所謂“黃金之謎”外，“北京人頭蓋骨化石”是不是在“阿波丸號”上，也是長期被反復提起的話題。這個問題本身，更復雜，也更敏感。

1941年前后，在抗戰(zhàn)形勢極端艱難的情況下，相關科研人員出于保護文物的考慮，曾計劃將在周口店發(fā)現(xiàn)的“北京人頭蓋骨化石”運往美國保存。但在實際轉(zhuǎn)運過程中，這批珍貴化石離奇失蹤，至今下落不明。這件事本身，就已成為一個歷史懸案。

后來，有一些說法認為，這批化石在被運往安全地帶的過程中，輾轉(zhuǎn)落入日方之手，最終被裝上了“阿波丸號”。這種推斷看似條理清楚，但關鍵環(huán)節(jié)缺乏硬證據(jù)支撐。打撈工程的參與者之一、“77·13工程”指揮部副指揮程文舉，在為相關著作作序時就明確表示，從現(xiàn)場情況看，既沒聽說過有“北京人頭蓋骨”被裝船的可靠信息，也沒有在打撈中發(fā)現(xiàn)類似物品。

一些考古學者的判斷也較為冷靜。他們認為，如果這批化石真的在戰(zhàn)爭中落入日本人手中，以當時日本方面對相關科研資料和象征性文物的重視程度，不太可能等到四年后才通過一艘風險極高的船運往日本本土。這樣的決策，從邏輯上講并不合理。

當然，也并非所有研究者都持否定態(tài)度。原《光明日報》記者李樹喜在長期收集資料的基礎上，通過與當年打撈現(xiàn)場指揮張智魁等人的接觸，獲得了一批一手材料。他據(jù)此認為，“北京人頭蓋骨在阿波丸沉船”的說法并非完全空穴來風，至少存在某種可能。只是，這種可能性到目前為止，仍停留在推測層面，并未邁入“事實”范疇。

這里還有一個容易被忽視的細節(jié)：當年打撈工程在總體上完成了既定目標，但并沒有把整艘沉船完全起出海面。由于技術和條件限制，阿波丸號船體后半部分體積龐大，結(jié)構(gòu)脆弱，在評估其內(nèi)部物資已基本清理后，最終選擇留在海底。這也意味著，從嚴格意義上講，“阿波丸號”并沒有被百分之百“翻個底朝天”。

從這個角度看，那些圍繞“阿波丸號”的傳聞與猜測，并不會因為一次工程的結(jié)束而完全消失，一些謎題理論上仍有“未完全排除”的縫隙。只是隨著時間推移，這些縫隙被新的故事、新的想象不斷填充，真相的輪廓反而更模糊了。

葉飛在回顧這段經(jīng)歷時，更多是從冷靜分析的角度來處理這些話題。對他而言，這場持續(xù)三年多的打撈工程，不只是去海底追尋傳說中的財寶，而是一次現(xiàn)實而艱苦的國家行動。海上安全、主權(quán)宣示、技術積累、組織協(xié)同，都在這一過程中得到磨練。至于外界最愛談的“寶藏”，在他的筆下倒成了需要被去神秘化、去傳奇化的對象。

從1945年“阿波丸號”被擊沉，到1977年中國正式打撈，再到1980年船頭被吊起離開海面，前后已經(jīng)過去三十五年。戰(zhàn)爭中的一艘郵輪，先是成為外交糾紛的焦點，又在冷戰(zhàn)格局中變成被多方盯上的“海底目標”，最后則被當作一項重大工程，把它從歷史、技術、輿論等多條線索里拉出來審視。

如果把這段經(jīng)歷看作一個完整的鏈條，可以發(fā)現(xiàn)一個有意思的變化：戰(zhàn)時，人們爭的是擊沉與否；戰(zhàn)后，許多國家盯著的是船上的“可能價值”；而在真正動手打撈之后，留在檔案和記憶里的，卻是大量艱苦的技術記錄、作業(yè)報告、人員名單。這種變化，本身就反映出歷史從傳說走向細節(jié)的過程。

“阿波丸號”的故事還會被提起，只是隨著時間過去，關注點慢慢從“有沒有寶藏”，轉(zhuǎn)向“那段歲月究竟發(fā)生過什么”。在這些確鑿的時間節(jié)點、人物姓名和工程記錄背后，那艘沉沒于1945年的日本輪船，早已從單純的戰(zhàn)爭遺物，變成一面折射時代變遷的鏡子。