全球首艘氫動力郵輪下水

大型交通工具的電動化轉型此前多局限于陸地車輛。雖然汽車與卡車借助車載電池實現了電動化，但鐵路、航空及海運領域的長途運輸電氣化始終面臨挑戰。由于車載電池的能量密度難以媲美化石燃料，業界正致力于通過氫能與燃料電池技術為長途運輸提供動力。

在這一背景下，全球首艘氫動力郵輪“Viking Libra”號應運而生。這不僅是維京郵輪（(Viking cruise)）船隊的最新遠洋郵輪，更是全球首例氫動力郵輪。本月早些時候，這艘開創性郵輪首次下水，目前正進行最后的舾裝和內部裝修，預計于今年11月正式交付。

維京的環保承諾與技術突破

維京郵輪堪稱業界獎項收割機，始終專注于為“有思想的人”打造獨特體驗，不追求面面俱到、取悅所有人，這一理念深得賓客認同。在近期揭曉的《悅游》雜志2025年度讀者選擇獎中，維京連續第五年榮膺“海洋郵輪”與“內河郵輪”雙料冠軍。與此同時，維京還被評為《旅行+休閑》雜志“世界最佳”郵輪公司——要知道，目前沒有任何其他旅行企業能同時獲得這兩大權威刊物的殊榮。這家現在運營著橫跨21條內河航道、五大洋及全球各大洲的百余艘船只。

芬坎蒂尼集團安科納造船廠的廠長 Gilberto Tobaldi 、維京團隊成員，包括產品執行副總裁 Karine Hagen 和海洋客運業務高級副總裁 Enrico Prunotto 出席了儀式，他們代表維京公司向造船廠表示了感謝

從設計語言來看，這艘新船堪稱品牌遠洋艦隊的姊妹船，仍屬小型郵輪范疇。但在動力系統領域，它開創了全球先河——作為首艘氫動力郵輪，“Viking Libra”號真正實現了航行零排放。

維京郵輪董事長兼首席執行官托爾斯泰因·哈根在新聞稿中表示：“‘Viking Libra’號的下水是維京郵輪的又一里程碑，也是我們與芬坎蒂尼集團持續合作的成果。從設計之初，我們的船舶設計理念便聚焦于降低燃料消耗，而‘維京天秤號’堪稱我們迄今最環保的船只。投資氫能是維京基于原則性的選擇，它提供了真正的零排放解決方案。我們期待全球首艘氫動力郵輪加入船隊。”

其核心創新在于搭載了燃料電池/液態氫混合動力系統（氫氣將為聚合物電解質膜燃料電池系統提供動力），可輸出高達6兆瓦的功率。與維京合作逾十年的意大利芬坎蒂尼造船廠，憑借其燃料電池技術子公司Isotta Fraschini Motori動力系統公司（簡稱IFM），為打造這一革命性推進系統發揮了關鍵作用。

零排放能力與綠色航行前景

零排放航行能力意味著這艘新船將能安全駛入生態環境最敏感的海域。隨著國際組織對排放及環保標準的日益嚴苛，綠色航行——無論是借助現代風帆技術、替代燃料還是創新推進系統——已然成為行業未來的必由之路。

IFM新型燃料電池生產線于去年8月正式投產

“Viking Libra”號全長239米，總噸位5.43萬GT，配備499間客艙，可容納998名乘客。其在集成燃料電池混合動力系統方面具有天然優勢。該船采用首創的解決方案，利用模塊化集裝箱系統在船上直接裝載和儲存氫氣，以克服供應鏈方面的限制。更令人期待的是，采用相同氫能技術的真正姊妹船“Viking Astrea”號已在建造中，計劃于明年交付使用。

下水儀式近期在芬坎蒂尼安科納造船廠舉行，隨著儀式性纜繩被切斷，海水注入建造船塢，標志著該船進入最后建造階段。整個出塢過程持續兩日，隨后“Viking Astrea”號轉移至鄰近碼頭進行最后階段的舾裝和內裝工程。期待親歷氫能郵輪之旅的旅行者，現可查閱該船即將在地中海與北歐開啟的首航季航線。

“Viking Astrea”號即將啟航之際，正值各大郵輪公司紛紛致力于提升環保意識、減少海上旅行對環境的影響。

去年10月，挪威Hurtigruten郵輪公司在其“Richard With”號上啟動了首次氣候中性航行，該船沿挪威海岸從卑爾根往返希爾克內斯，總航程約5000英里。該船使用100%生物燃料，原料來自廢棄油脂和使用油等材料。

同年11月，另一家挪威郵輪公司Havila Voyages也沿同一條航線啟動了其首次氣候中性航行。該郵輪通過結合使用電池動力與液化生物沼氣，旨在將溫室氣體排放量較化石燃料削減90%以上。

氫能轉型的現實挑戰

盡管這些舉措方向正確，但就遠洋運輸及旅游業整體而言，氫能轉型仍面臨現實挑戰。燃料電池技術雖在持續進步，但獲取環保氫源始終是難題。工業制氫多采用蒸汽甲烷重整等工藝，這一過程會向大氣排放二氧化碳。因此，氫動力郵輪雖自身實現零排放，但其氫源是否環保才是決定其是否真正綠色的關鍵。

通過電解水制取氫氧，若采用太陽能或風能驅動電解過程，即可獲得真正環保的綠色氫能。然而這種方式成本更為高昂。未來維京將如何為其氫動力郵輪選擇氫源，才是其能否真正實現零排放的關鍵所在。