俄羅斯2028年新載人飛船或將實現載人登月任務

眾所周知，當前中國、美國都在積極推進載人登月計劃，其中我國已經正式官宣在2030年之前實現中國人的第一次載人登月任務，要把航天員送上月球，然后在月球上駕駛載人月球車進行巡視。

美國則計劃在2028年實現宇航員重返月球（之前計劃在2024年實現宇航員重返月球，后來推遲到2027年年中，現在推遲達到2028年了），把宇航員送上月球。

從中國、美國的載人登月計劃來看，這兩個國家的載人登月時間都是在2030年之前，整體上的進度都是差不多的。

為了實現載人登月，中國、美國正在進行新一代載人火箭、新一代載人飛船的測試、試飛任務。美國計劃在4月1日實施阿爾忒彌斯2號載人繞月飛行任務，把4名宇航員送上月球軌道后返回地球。

而我們中國新一代夢舟載人飛船也將會在今年進行首飛，由新一代長征十號甲火箭執行發射任務。夢舟載人飛船、長征十號甲火箭的即將首飛，意味著我國新一代載人火箭、新一代載人飛船的研制工作是非常順利的。在2030年之前實現中國人第一次載人登月完全沒有任何問題。

除了中國、美國外，俄羅斯也在研制新一代載人飛船，而且有可能可以用來載人登月。在3月27日，俄羅斯國家航天集團負責載人航天項目的副總裁謝爾蓋·克里卡列夫宣布俄羅斯新一代載人飛船計劃在2028年首飛。

在當天的一個研討會上，謝爾蓋·克里卡列夫表示，俄羅斯的新一代載人飛船已經完成了靜態和動態測試，下一步將進行降落傘測試。

除此之外，俄羅斯的軌道服務站的首個艙段計劃在2028年發射升空，按照計劃，這款新飛船將會飛往俄羅斯軌道服務站。

雖然是新一代載人飛船，在很多方面都會比現役的聯盟號載人飛船更勝一籌，但是謝爾蓋·克里卡列夫表示新一代載人飛船并不是為了取代聯盟載人飛船，而是用來執行其他的任務，比如說去執行地球軌道之外的任務。

當然，目前俄羅斯方面也沒有明確說這一款載人飛船是用來執行載人登月任務，但是可能有這樣的計劃。眾所周知，當前的空間站都是在近地軌道大約400公里的軌道環繞地球飛行的，俄羅斯現在研制的新一代載人飛船將會去執行地球軌道之外的任務，可能意味著他們也想要執行載人登月任務了。

因為我們中國正在推進載人登月計劃，然后計劃在2035年建成國際月球科研站基本型，2045年逐步建設成為一個拓展型、可持續運作的科研平臺。在這個國際月球科研站項目中，俄羅斯也參與到其中。

對于俄羅斯來說，作為一個航天大國、航天強國，他們也希望像中國、美國那樣，在未來有能力發射載人飛船將宇航員送上月球的。從技術的角度來看，俄羅斯在這方面其實也是有很多技術積累的。

畢竟俄羅斯（蘇聯）的載人航天歷史悠久，不管是火箭，還是飛船，都已經執行過很多次載人航天飛行任務了，在經驗方面甚至比我們中國更加豐富，只要有足夠的時間，其實是有能力去攻克載人登月方面的技術難題的。

新空間站要來了？

除了正在研制新一代載人飛船外，俄羅斯也計劃發射新的空間站。當前美國和俄羅斯主導的國際空間站距離退役時間越來越近了，國際空間站合作方現在正在討論將國際空間站運行時間延長到2030年之后。

之前俄羅斯方面計劃讓國際空間站俄羅斯艙段運行到2028年，而俄羅斯的規定服務站的第一個艙段將會在2028年發射升空，隨后在2032年完成部署工作。結合國際空間站的退役時間來看，如果俄羅斯新的軌道艙段順利發射升空，并且在2032年完成部署工作的話，那他們就能順利從當前的國際空間站平穩地過渡到新的空間站項目中，而不會出現長時間沒有空間站使用的困境。

除了俄羅斯計劃建造新的空間站外，美國也計劃建造新的空間站。現在NASA提出了取代國際空間站的新方案，他們要求私企放棄獨立建造新的空間站，而是改為研發可以直接對接現役國際空間站的艙段。

之前NASA寄希望于商業空間站項目，但是現在他們對“低地軌道商業化”失去了信心，徹底推翻了原定的商業空間站計劃。

一方面是私企的商業空間站的成本失控，另一方面就是技術、運營的門檻非常高。雖然美國財大氣粗，但是他們也沒有那么多的財力去支持多家私企建造新的商業空間站。

按照原來的計劃，NASA希望支持至少2家商業空間站來接替現役的國際空間站，但是現在他們的預算有限，只能支持其中一家私企完成這一項工程。

而如果只有一個私企參與這一個項目的話，風險也是非常大的。就像現在美國的載人航天飛行任務只有SPaceX公司的載人龍飛船能完成，如果這一個公司出現問題，或者飛船出現問題，那美國的載人航天飛行任務必然受到影響。這也是當年為什么美國還授予波音公司“星際客機”飛船研制工作的合作項目的原因。

現在美國為了避免出現類似載人飛船那樣的情況，他們不打算將所有資源押注在單一供應商上，就對空間站項目進行了調整。

現在的計劃是打造一個“核心艙”，并對接到現有的國際空間站上。商業公司的空間站模塊先對接到這一個艙段，后續可以從國際空間站撤離，從而變身新的空間站。

雖然看起來相對來說難度沒那么大，新的艙段可以直接使用國際空間站的電力系統以及生命保障系統，可以大幅度降低研發的成本，但是也遭到了很多人的反對。

因為商業空間站項目已經開展了幾年時間了，已經取得了不少成果，之前的商業空間站的設計指標都是按照要求進行的，當時也沒有考慮到要和國際空間站進行對接。現在卻要求這些艙段去對接國際空間站，必然會導致整個商業空間站的項目進行多方面的修改。

這不是美國第一次調整航天項目的情況了，美國正在實施的阿爾忒彌斯載人重返月球也進行了大幅度的調整。

按照原計劃，今年準備實施阿爾忒彌斯2號載人繞月飛行任務，如果順利的話，在2027年年中就進行阿爾忒彌斯3號載人登月任務。然而現在美國也對載人登月進行了調整。在2027年回執行阿爾忒彌斯3號任務，但是不是去載人登月，而是在近地軌道進行交會對接相關的測試。

在完成這一項測試后，美國計劃在2028年實施阿爾忒彌斯4號任務，將宇航員送上月球，實現宇航員重返月球的目標。