入門車型降價(jià)超10萬(wàn)，新款?yuàn)W迪A6L能否大賣？

相比于老款車型動(dòng)輒四五十萬(wàn)的售價(jià)，新款奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）的定價(jià)顯然更為現(xiàn)實(shí)。

日前，全新一代奧迪A6L在北京正式上市，相比于25款車型42.79萬(wàn)的起售價(jià)，26款車型降價(jià)頗為明顯，下探到了32.29萬(wàn)起。這意味著面對(duì)新的市場(chǎng)變化，一汽奧迪也在調(diào)整產(chǎn)品定價(jià)策略，通過更“實(shí)”的定價(jià)來(lái)改變市場(chǎng)格局，并緩解經(jīng)銷商的壓力。

應(yīng)該來(lái)說(shuō)，奧迪A6L的降價(jià)其實(shí)在情理之中，此前包括寶馬和奔馳在內(nèi)推出的新車型無(wú)不采取大幅官降的形式來(lái)讓定價(jià)更接近實(shí)際成交價(jià)，改變了過往“官方 40 萬(wàn) +、終端 33 萬(wàn) +”的虛高情況，讓價(jià)格更為明化。

當(dāng)然，除了更好的和奔馳、寶馬等同級(jí)對(duì)手搶市場(chǎng)外，也離不開一個(gè)現(xiàn)實(shí)，就是目前30-40萬(wàn)價(jià)位車型已經(jīng)在被國(guó)產(chǎn)高端新能源車型跑馬圈地，尤其是對(duì)于年輕消費(fèi)者而言，智能體驗(yàn)成為用戶首選，傳統(tǒng)豪華份額被蠶食，BBA集體承壓。而砍掉虛高的溢價(jià)，對(duì)于新A6L而言也將完成價(jià)格體系重塑，讓新車售價(jià)回歸實(shí)際價(jià)值。當(dāng)然，這也意味著傳統(tǒng)豪華高定價(jià)時(shí)代終結(jié)，進(jìn)入價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)新階段。

當(dāng)然，即使是豪華品牌，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵也不止于價(jià)格和品牌，同樣在于產(chǎn)品力。從產(chǎn)品來(lái)看，新款A(yù)6L也有很多亮點(diǎn)。比如說(shuō)，新車的軸距進(jìn)一步加長(zhǎng)，達(dá)到了3066毫米，車長(zhǎng)也達(dá)到了5142mm。并且可以選裝配有同級(jí)唯一的自適應(yīng)空氣懸架。

而且新車的外觀設(shè)計(jì)也進(jìn)行了升級(jí)，擺脫了過往的“官車”和商務(wù)氣息濃重的特點(diǎn)，采用了雙外觀設(shè)計(jì)，看上去更為動(dòng)感年輕，當(dāng)然，個(gè)人認(rèn)為如此相應(yīng)的豪華感也有一定的下降。此外，新車的數(shù)字矩陣大燈、內(nèi)飾多屏聯(lián)動(dòng)、HDI雙電機(jī)全域智混技術(shù)、華為輔助駕駛等加盟，也讓新車彌補(bǔ)了智能化短板。

但是，也應(yīng)看到，目前寶馬5系和奔馳E級(jí)也擁有不俗的競(jìng)爭(zhēng)力，終端價(jià)格也拿出了誠(chéng)意，這也意味著奧迪A6L上市后也將面臨一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí)不容忽視的還有國(guó)產(chǎn)30萬(wàn)上下的新能源車也可謂越來(lái)越多，其在能耗、智駕輔助、科技感官上同樣有不俗的表現(xiàn)，這也同樣會(huì)給A6L帶來(lái)一定壓力。

總之，新款?yuàn)W迪A6L的產(chǎn)品力提升十分明顯，價(jià)格下調(diào)也符合市場(chǎng)趨勢(shì)，但能否最終走俏仍要市場(chǎng)給出答案。而且拉開距離觀察，這款新車的上市，不僅為燃油車時(shí)代寫下意味深長(zhǎng)的注腳，更樹立了豪華C級(jí)車的新價(jià)值標(biāo)尺。它告訴市場(chǎng)，燃油車的時(shí)代或許臨近落幕，但理性消費(fèi)的黃金時(shí)代已然開啟，新A6L的前景將具有示范意義。

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