長城汽車最大的資產(chǎn)，是年報(bào)里“藏不住”的信任感

行至2026年，行業(yè)感知到的不再是單純的規(guī)模狂歡，而是轉(zhuǎn)型的冷靜與急迫。

畢竟去年那份割裂的成績單就擺在眼前：全年?duì)I收11.18萬億元，同比增長7.1%；但行業(yè)凈利潤僅4610億元，同比增速幾近停滯，微增0.6%，利潤率降至十年來最低。

不確定性是商業(yè)的常態(tài)。但確定的是，汽車產(chǎn)業(yè)已行至由大變強(qiáng)的轉(zhuǎn)折關(guān)口，不再是“量”的簡單擴(kuò)張，而是“質(zhì)”的深層激活；不再是誰的聲音更大，而是誰的根基更深；不再是誰的套路更多，而是誰離消費(fèi)者更近。

因?yàn)槭袌鲇肋h(yuǎn)相信真誠。就像長城汽車董事長魏建軍在接受人民日報(bào)《問道》欄目專訪期間說的，先立公信力，才能立產(chǎn)業(yè)；要“以質(zhì)踐信”“以合傳信”“以行立信”。

這是長城汽車始終秉持的初心。這些年，魏建軍宛如拒絕隨波逐流的獨(dú)行者與敲鐘人，孜孜不倦地為行業(yè)發(fā)出提醒，在行業(yè)的不同節(jié)點(diǎn)反復(fù)談及“誠信”，并率先提出“為中國汽車行業(yè)立信”的價(jià)值主張。

而腳踏實(shí)地造車，真誠自有回響。

2025年，長城汽車展現(xiàn)營收、銷量雙創(chuàng)新高的上升態(tài)勢：營業(yè)收入2228.24億元，同比增長10.2%，增勢穩(wěn)健，近六年呈持續(xù)提升態(tài)勢。銷量方面，2025年長城汽車銷售新車132.4萬輛，再創(chuàng)新高，新能源車型銷量和海外銷量均刷新紀(jì)錄。

這一增長并不是當(dāng)前行業(yè)常見的“以價(jià)換量”。營收與銷量雙雙創(chuàng)下新高的上揚(yáng)態(tài)勢，不僅印證了其品牌向上、高質(zhì)量發(fā)展路徑的正確選擇，更彰顯出強(qiáng)勢產(chǎn)品矩陣所具備的逆周期穿越能力。

進(jìn)一步看，這恰恰是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的根本路徑。

芒格說：真誠無關(guān)道德，而是一種聰明的策略。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏、短期逐利盛行時，唯有以信用為基石的企業(yè)，才能穿越周期，在長跑中贏得最終勝利。

因?yàn)榱⑿恼\、立事明、立身，才會穩(wěn)。

蝶變向上，是信任托底

財(cái)報(bào)數(shù)字固然重要，但數(shù)字背后的發(fā)展邏輯，才是價(jià)值的真正內(nèi)核。

2025年長城每一輛賣出去的車，反而比以前更賺錢了。平均單車指導(dǎo)價(jià)達(dá)20.13萬元，同比提升1.17萬元；單車平均收入達(dá)16.83萬元，同比增長約4500元，穩(wěn)居行業(yè)頭部水平。

即便與合資品牌相比，長城汽車也已形成強(qiáng)勁追趕態(tài)勢，2025年合資品牌乘用車市場均價(jià)為17.2萬元，且呈下降態(tài)勢，長城汽車20.13萬元的單車價(jià)格水平，標(biāo)志著中國自主品牌在品牌溢價(jià)能力上實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。

另一個同樣關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，也在印證這一趨勢：2025年，長城汽車20萬元以上車型銷售53.4萬輛，較2024年提升9.1萬輛，20萬元以上車型銷量占比提升至41%，較2024年提升6個百分點(diǎn)。

目前魏牌已躋身豪華品牌價(jià)格梯隊(duì)。自2021年以來，魏牌的平均單臺零售價(jià)由16.6萬元躍升至30.83萬元，成交均價(jià)也從約15萬元抬升至29.37萬元——這一價(jià)格超越了奧迪的25.65萬元，逼近寶馬的30.92萬元。

坦克500（參數(shù)丨圖片）全系及坦克400 Hi4-Z成交價(jià)穩(wěn)居30萬元以上，坦克500已連續(xù)4年穩(wěn)居30萬元以上豪華越野市場銷量冠軍。

品牌向上的熱度，也在轉(zhuǎn)化為整體銷量的厚度。

2025年，魏牌全年銷量突破10萬輛，同比大增86.29%，魏牌高山作為長城首款MPV，連續(xù)六個月蟬聯(lián)新能源MPV銷量冠軍。在逐漸成為紅海的越野市場，坦克依然無可替代：2025年，坦克品牌累計(jì)銷量突破15萬輛，市占率超過60%——這意味著，中國每賣出10輛硬派越野車，至少有6輛是坦克。

透過現(xiàn)象看本質(zhì)，能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)格帶與銷量雙雙跨越，背后唯信任力使然。

魏建軍早就點(diǎn)明：“高質(zhì)量有個最根本的含義，就是能不能滿足用戶的需求。”這一理念讓長城汽車單車價(jià)格的上行邏輯很清晰：就是在用戶看重的技術(shù)、品質(zhì)、運(yùn)營服務(wù)等領(lǐng)域，將信任沉淀為資產(chǎn)，再將資產(chǎn)筑成護(hù)城河。

比如魏牌看漲的原因，除了產(chǎn)品力對路，更關(guān)鍵的是深入體系的變革。魏牌全面采用直營模式，不再和坦克并網(wǎng)銷售，同時推出“魏管家”服務(wù)，提供7×24小時車務(wù)與生活支持，并實(shí)現(xiàn)全程數(shù)字化。這一模式和傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式有著本質(zhì)的區(qū)別，也是支撐其立起高端化形象的關(guān)鍵。

消費(fèi)者愿意為坦克500掏出35萬，背后是對“越野選坦克”這一認(rèn)知的認(rèn)可。坦克300已成為國產(chǎn)越野車的圖騰，全球累計(jì)用戶突破50萬，去年，它更作為“中國南北極考察選用產(chǎn)品”登陸南極，成為中國首款踏上南極大陸的越野車，實(shí)現(xiàn)了中國越野車的歷史性突破。

在用戶生態(tài)層面，坦克品牌也構(gòu)建起中國越野領(lǐng)域規(guī)模最大、人數(shù)最多、粘性最強(qiáng)的超級社群。目前，全國共有70多個“坦克團(tuán)”，覆蓋國內(nèi)外30多個國家和地區(qū)，形成了一張強(qiáng)大的生態(tài)矩陣。

正如日本社會學(xué)家三浦展在《第四消費(fèi)時代》中所言：人們對價(jià)值的判斷，已不再滿足于物質(zhì)與服務(wù)的單向獲取，而是追求通過消費(fèi)，建立人與人之間的真實(shí)聯(lián)結(jié)。

長城汽車所構(gòu)建的，恰恰是這樣的消費(fèi)意義。在一個不確定的時代，真正確定的，是企業(yè)尊重消費(fèi)者的那份誠意——這也不是一代人的生意，這是代際傳承的信任復(fù)利。

速朽時代，做一名技術(shù)復(fù)利主義者

如果你參觀過長城汽車的實(shí)驗(yàn)室與試驗(yàn)場，或許更能讀懂用戶對長城汽車的信任從何而來。

在保定徐水，長城汽車投資10億元建成的綜合試驗(yàn)場占地面積達(dá)114萬平方米，它是中國品牌車企中第一個綜合性試驗(yàn)場，同時也是第一個獲得資質(zhì)的汽車試驗(yàn)場、唯一采用工廠試驗(yàn)場嵌套式設(shè)計(jì)的綜合性試驗(yàn)場。

這不是為了裝點(diǎn)門面，而是長城汽車30多年造車生涯里一以貫之的過度投入“哲學(xué)”。

“汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)乎生命安全，絕非一日之功。作為車企，必須將產(chǎn)品質(zhì)量安全視為生命線。”魏建軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)，要用建設(shè)百年基業(yè)的信念來經(jīng)營企業(yè)，不能為了一時的銷量而忽視甚至犧牲質(zhì)量。

“我們要做難而正確的事。”

這種理念，在增程與純電的路線之爭中體現(xiàn)得很典型。長城汽車并非排斥新技術(shù)，而是一個樸素的判斷：在物理極限下，多檔混動才能實(shí)現(xiàn)動力與能耗的最優(yōu)解，長城汽車只想提供真正能給用戶帶來價(jià)值的技術(shù)。

Hi4技術(shù)，就是基于長城汽車在混動領(lǐng)域的積累、對市場趨勢的判斷及對自己造車節(jié)奏的保持。長城汽車不希望Hi4僅是一套優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)，而是將其打造為覆蓋全場景的四驅(qū)家族，快速響應(yīng)從家庭SUV到硬派越野等不同細(xì)分市場的需求。依托Hi4技術(shù)，長城各品牌車型得以精準(zhǔn)聚焦特定細(xì)分市場，滿足消費(fèi)者的個性化需求，從而構(gòu)建起一個龐大而穩(wěn)固的產(chǎn)品矩陣。

中國工程院院士、清華大學(xué)教授李駿曾在《人民日報(bào)》發(fā)表署名文章，公開點(diǎn)贊長城汽車 Hi4技術(shù)，稱其為“全球越野車型電動化轉(zhuǎn)型的中國方案”，填補(bǔ)多項(xiàng)技術(shù)空白，是中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵案例。

如果說Hi4代表長城技術(shù)體系化能力的進(jìn)化，那么2026年初發(fā)布的“歸元”平臺，則是這種能力積淀的集大成者。

“歸元”平臺是全球首個原生AI全動力汽車平臺，實(shí)現(xiàn)了硬件可拆、軟件可配，其革命性在于，它是行業(yè)唯一能同時兼容汽油、柴油、混動、插混、純電、氫能動力形式的原生架構(gòu)，真正做到了“一套架構(gòu)，全域兼容”。

這一平臺讓長城得以將研發(fā)經(jīng)費(fèi)精準(zhǔn)投放在關(guān)鍵領(lǐng)域，用更少的資源覆蓋更多真實(shí)用車場景。最終傳遞給用戶的，是更低的用車成本：用更具競爭力的價(jià)格，享受更好的技術(shù)。

為了支撐這個龐大的技術(shù)森林生態(tài)，長城汽車組建了一個多達(dá)2.3萬人的工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)，平均每4位員工中就有一位工程師。近日，中汽信科公布2025年度中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)研究報(bào)告。2025年度長城控股專利授權(quán)量達(dá)5726項(xiàng)，位居中國自主整車集團(tuán)第一。

所以當(dāng)行業(yè)仍困于參數(shù)競賽時，長城汽車已通過技術(shù)積淀構(gòu)建起扎實(shí)的商業(yè)骨架。這種固本培元的策略，或?qū)⑼苿娱L城汽車在長跑中率先觸及下一個里程碑——從技術(shù)領(lǐng)先者，進(jìn)化為規(guī)則制定者。

價(jià)值觀的高度，步履奔赴的遠(yuǎn)度

時至今日，這個曾經(jīng)的“保定鄉(xiāng)鎮(zhèn)機(jī)械廠”，已經(jīng)悄然成長為一座布局廣闊、融通全球汽車版圖上的中國坐標(biāo)。

長城汽車似乎沒有敵人——它的朋友，因技術(shù)與共贏的引力，遍布世界。因?yàn)殚L城汽車的出海，不是簡單的商品輸出，而是一套成熟的技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)模式與價(jià)值觀的系統(tǒng)性外溢，由此建立起一個共享、共建、共贏的生態(tài)。泰國、巴西工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)都書寫著關(guān)于技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)的新故事——一個和合共生的故事。

就像魏建軍在《人民日報(bào)》專訪中反復(fù)說的，“我們一定要把這個‘信’立起來，看長遠(yuǎn)，不要有短期行為。能把我們中國的歷史文化，隨著產(chǎn)品出海、人員出海，帶到國外，讓中國品牌在全球叫得更響、更亮。”

如今，長城汽車在海外市場同樣“量價(jià)齊升”。在巴西，哈弗H6的售價(jià)達(dá)到當(dāng)?shù)睾廊A車水平；坦克300在泰國、澳大利亞、中東等地持續(xù)暢銷；旗艦車型坦克700也已經(jīng)登陸中東市場。

接下來，國內(nèi)市場也將迎來又一波向上的高潮。

全新坦克700將于3月30日開啟預(yù)售，新車擁有全新外觀設(shè)計(jì)及配色，并搭載Hi4-Z動力系統(tǒng)。依托“歸元”S平臺打造的魏牌V9X也廣受市場關(guān)注，這款A(yù)I豪華六座旗艦集長城三十年功力之大成，凸顯原生AI智能體、強(qiáng)勁動力、舒享體驗(yàn)和東方經(jīng)典美學(xué)。

看到這里不難發(fā)現(xiàn)，長城汽車的向上之路之所以行穩(wěn)篤實(shí)，正是得益于其進(jìn)行的雙輪驅(qū)動：一手激活了從賽場到市場的創(chuàng)新轉(zhuǎn)化力，讓技術(shù)有溫度、有廣度；另一手則筑牢用戶的信任根基，讓品牌跨越山海，直抵人心。

微塵里三千界，半剎那間八萬春。這個世界最終渴求的，不過是褪去一切工業(yè)修飾后，那份最本真的溫度。

隨著2026年新能源政策從“政策紅利”向“技術(shù)紅利”加速轉(zhuǎn)向，那些真正以人為核心、以技術(shù)為根基的企業(yè)，終會在洗牌中站穩(wěn)腳跟。而這份以人為核心的內(nèi)核所支撐的，已不僅是中國制造的出海，更是中國智造走向世界的最堅(jiān)實(shí)底氣。

市場的迷霧終將散去。此刻，我們正見證一場商業(yè)價(jià)值觀的深刻回歸。