銷量第一經銷商倒閉前圈錢，30萬車主權益受損

深圳福田區竹子林的寶源行寶馬4S店經營了十六年，一直是當地寶馬品牌銷量排第一的門店。店里積累了接近三十萬名寶馬和MINI車主，這些人平時都在這里做保養和售后。2026年春節過后，門店一直沒正常開門營業。車主們起初看到公告說因為業務調整和系統升級，復工時間從三月四日推到三月十六日。到了那天，大家趕過去一看，大門還是鎖得死死的，里面空無一人。

現場情況更讓人意外。三月十三日，深圳市福田區人民法院已經對店內三臺展車實施查封，期限兩年。車主們后來收到寶馬中國發來的短信，明確提到母公司貴州通源投資集團的寶馬品牌授權將在三月三十一日終止。官方安排同城其他授權經銷商接手原廠保修和維修服務，可是經銷商自己賣的那些保養套餐和延保產品，就得由集團自己想辦法解決。

其實門店的麻煩早就露出了苗頭。從二零二五年年中開始，店里就拖欠員工工資，前后有三批次共約一百五十名員工去申請勞動仲裁。員工討薪的事在春節前已經發生過幾次，民警都來過現場處理。可就是在這種情況下，銷售人員還在繼續向老客戶推銷數千元到上萬元的終身保養和延保套餐。不少車主基于對這家老店的信任，提前充值了費用，結果店一關，這些錢就追不回來了。

車主們自己統計了一下，受影響的權益金額從兩千元到三萬元不等。最早的購買記錄能追溯到二零二四年上半年，有人去年十一月買了四次保養套餐，才用兩次就沒地方兌現了。還有人買了終身保養，剛做了一次，剩下部分直接作廢。這些套餐都是經銷商自己開發的產品，跟寶馬官方的服務包不一樣，所以其他店一般不認賬。車主們現在只能通過法律途徑去追討，過程肯定要花不少時間。

貴州通源投資集團的財務狀況也早就出了問題。從二零二六年一月起，集團在貴陽、凱里、杭州、遵義等多地法院被列為被執行人，總金額超過一千六百萬元。深圳寶源行自己也在二零二五年十二月和二零二六年二月有執行案件，金額約五十六萬元。集團旗下其他城市的寶馬門店之前也陸續出現調整，有的直接取消授權，有的打包轉讓給新公司。

車主權益受損主要集中在兩塊。一塊是購車定金，有人二零二五年交了錢，新車到現在既提不到，也退不了款。另一塊就是售后預付款，那些保養和延保套餐現在成了空頭支票。寶馬中國在短信里說，會協調其他經銷商保障原廠服務，但經銷商自售的部分還是得集團出方案。目前來看，解決方案還沒落地，車主們只能等著。

這件事放到整個汽車經銷商行業來看，并不是孤立的個案。過去幾年，傳統4S店面對價格戰和庫存壓力，資金鏈繃得很緊。廠家為了出貨，經常給經銷商壓庫，導致門店手里車多、錢少。寶源行這樣的老店，本來靠銷量領先維持口碑，可一旦資金周轉不過來，就容易出現連鎖反應。先是欠薪，再是繼續賣預付產品，最后門店關門，留下車主和員工兩頭難。

整個事件從春節后拖到現在，已經過去一個多月。門店大門緊鎖，法院封條還在，車主們的車如果在店里維修，現在也取不出來。集團的債務官司還在各地打著，短期內看不到徹底解決的跡象。這讓不少人開始反思，買豪車時的售后保障，到底該怎么選才更靠譜。事實證明，光靠一家店的銷量名頭，并不能保證長期服務穩定。

車主們在維權過程中，也學到了不少教訓。比如以后充值前要問清楚套餐是官方的還是店里的，合同要留好備份，付款后及時索要發票。這些細節以前大家可能沒那么在意，現在成了避坑的關鍵。行業在變，經銷商的生存壓力越來越大，消費者也得跟著調整自己的消費習慣。

對普通車主來說，這件事最大的啟示是，別把所有雞蛋放在一個籃子里。選經銷商時，除了看價格和口碑，還得留意一下背后的母公司情況。預付大額費用前，多跑幾家店對比一下條款。行業洗牌還在繼續，活下來的店才會給車主更實在的保障。這次事件雖然讓人鬧心，但也把一些隱藏的風險擺到了明面上，大家以后消費時能多幾分警惕。