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汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿網資訊，在投入數百億美元建設新電池工廠以滿足一度火熱的電動汽車熱潮后，密歇根州的企業如今正尋求開拓新市場，以期從這筆投資中挽回部分回報。
LG新能源和福特汽車公司已重新調整其在密歇根州的新建工廠，轉而生產用于電池儲能系統的電芯，旨在從已投入的資本中獲取收益，并兌現幾年前電動汽車前景看好時作出的重大就業承諾。
與此同時，福特、通用汽車和斯特蘭蒂斯已分別退出了多家電池合資企業，讓其前合作伙伴獨立運營這些工廠。
錯誤的預測
咨詢公司艾睿鉑汽車與工業業務合伙人Shea Burns表示，無論如何，目標都是要將這些新建成的工廠投入使用。“這些企業已為這些設施投入了數十億美元資金，其中許多工廠原本計劃在未來一兩年內投產，以配合它們對電動汽車業務發展的預期，”
Burns說，“從時間點來看，這顯然已不現實。我認為，它們非常希望盡快從這些投資中獲得一些回報。”
根據國際能源署和彭博新能源財經此前的預測，預計到2030年，電動汽車將占美國新車銷量的50%。而現在，這一展望已降至不足30%。
汽車制造商和電池制造商根據錯誤的預測進行了建設，目前正在為其電芯生產尋找新的出路，其中包括電池儲能系統。根據研究機構的數據，到2030年，美國電池儲能系統市場規模預計將達到200億美元。
將電動汽車電池工廠轉向生產電池儲能系統或其他用途，被視為一種過渡性解決方案，直到電動汽車的發展曲線回歸最初的預期。盡管這已導致數百億美元的電動汽車業務虧損，但放慢擴張速度至少也有一定好處。
福特的新業務
福特位于密歇根州馬歇爾的BlueOval Battery Park工廠投資了25億美元，目前正按計劃于今年啟動生產。
該工廠生產的磷酸鐵鋰電池采用了中國巨頭寧德時代的技術許可，這些電芯不僅將用于福特在肯塔基州生產的新型小型皮卡的電池包，還將通過福特新成立的業務部門Ford Energy，用于住宅儲能解決方案。
（圖片來源：汽車新聞）
福特首席執行官吉姆·法利在2月10日與投資者的電話會議上表示，能源公司對福特提供的電網儲能方案“非常感興趣”。
“我們相信福特具備規模化發展這項業務的制造專長，我們也有優秀的合作伙伴提供支持，我們非常期待成為一家面向客戶的企業，”法利說。
福特信守了為該工廠帶來1700個工作崗位的承諾。根據與州政府就該項目縮減規模達成的修訂協議，福特獲得了一年的寬限期，可在2028年3月前完成其就業承諾。
LG新能源的轉型
在通用汽車和斯特蘭蒂斯相繼退出與這家韓國電池巨頭的合資企業后，LG新能源正積極利用其遍布美國和加拿大的工廠。
LG新能源于2023年宣布在密歇根州投資30億美元，其荷蘭工廠為豐田汽車北美公司供貨，同時也能利用蘭辛工廠的產能。近期，該公司確認將在密歇根州為特斯拉的儲能系統生產價值43億美元的電池。
“在滿產狀態下，ESMI蘭辛工廠將雇用多達1700名員工，達到或超過激勵措施要求的就業崗位創造目標，”LG發言人Phil Lienert在一封電子郵件中表示。
去年五月，在投入14億美元專門用于電池儲能系統生產后，LG在其荷蘭工廠開始同時為儲能系統和電動汽車生產磷酸鐵鋰電池。
（圖片來源：汽車新聞）
LG在其他地區也在進行從電動汽車到電池儲能系統的轉型。在其與通用汽車共同擁有的田納西州工廠，LG最近讓700名工人返崗，為電網和數據中心客戶生產電芯。
大型汽車廠商向電池儲能系統的轉型，也擠壓了同樣希望挽救投資回報前景的初創企業。
在密歇根州，電池儲能項目才剛剛起步。Copenhagen Infrastructure Partners正推進一項全州范圍內、投資超過10億美元的項目，預計兩年半內完工。預計未來幾個月內，相關活動將顯著增加。
在理想的情況下，等到電池儲能系統的需求得到滿足之時，電動汽車市場將如最初預期般騰飛。
（編譯：全球汽貿網Reset）
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