長安汽車海南車展放大招！智能安全全標(biāo)配，人人都能享實惠

3月26號，2026海南國際車展暨?？趪H智能新能源汽車展覽會現(xiàn)場，長安汽車辦了一場發(fā)布會，重點(diǎn)推出了天樞智能“新安全”的成果——最實在的就是，爆胎穩(wěn)行功能以后所有相關(guān)車型都標(biāo)配，不用額外加錢！這個功能會覆蓋所有裝了天樞智能的新款、改款車，包括長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔這三個新能源品牌。除此之外，長安的太行分布式電驅(qū)技術(shù)，也開始批量生產(chǎn)、普及開來了。

為什么長安這么重視智能安全？主要是三個原因湊到了一起，咱們一個個說。

第一個是央企的責(zé)任。2025年7月29號，中國長安汽車正式掛牌，作為“新央企”，它得扛起責(zé)任：首先要保證中國汽車產(chǎn)業(yè)的安全，掌握核心技術(shù)，靠科技創(chuàng)新讓中國汽車發(fā)展得更好。其中就包括重新制定智能汽車時代的安全標(biāo)準(zhǔn)，讓智能安全技術(shù)不管有錢人還是普通人都能用得上，朝著對用戶有用的方向發(fā)展。對長安來說，安全首先是責(zé)任，其次才是技術(shù)。就像長安汽車的黨委書記、董事長朱華榮在2026年全國兩會上說的：“安全是技術(shù)的底線，更是我們新央企的責(zé)任。長安要用智能科技，把這份責(zé)任扛起來?！?/p>

第二個是長安骨子里的安全理念?！皼]有安全，就沒有長安”，這句話早就刻在長安的基因里了?；仡欓L安造車的歷史，有三次特別重要的“第一撞”，特別提氣：1999年，完成了“挽救中國微車命運(yùn)的第一撞”；2002年，完成了中國貨車的第一次成功碰撞測試；2011年，又完成了中國電動汽車“帶電狀態(tài)下的第一撞”。這三次碰撞，撞出了中國品牌的安全底氣，也樹立了自主汽車的安全標(biāo)桿，為中國汽車工業(yè)的安全技術(shù)打開了新的局面。

如果說骨子里的理念，決定了長安“為什么要守好安全這道關(guān)”，那用戶的需求，就決定了長安“該往哪個方向努力”。現(xiàn)在智能駕駛、人工智能這些新技術(shù)，和汽車結(jié)合得越來越緊密，安全早就不只是車子本身的硬件安全了，還包括軟件安全、人和車交互的安全，甚至是開車時的安心感、隱私保護(hù)。現(xiàn)在市場上，不同車子的智能安全水平差別很大，長安覺得，必須把安全標(biāo)準(zhǔn)和用戶的需求結(jié)合起來，提高整個汽車行業(yè)的智能安全底線，才能真正滿足大家安全開車的需求。

長安對智能時代安全的堅持，其實是從造車以來就一直延續(xù)的安全基因——從以前的傳統(tǒng)安全技術(shù)，到現(xiàn)在智能時代的主動安全升級，長安對生命的敬畏從來沒變過。而把這種理念做到極致的，就是天樞智能。

2025年9月，長安正式發(fā)布了“新長安·新安全——天樞智能”品牌，第一個把安全從以前單純的“撞了之后怎么保護(hù)”，升級成了四個方面的全面安全：行車安全、健康安全、心理安全、隱私安全，而且是主動防護(hù)，不是等出事了才補(bǔ)救。之所以這么做，是因為長安看透了智能汽車時代的需求：現(xiàn)在汽車不只是“代步工具”了，更像是一個“移動的空間”，安全不能只停留在“撞了之后少受傷”，而是要讓用戶在開車的整個過程中，都覺得安全、健康、安心。

現(xiàn)在很多車企都在比“誰的算力強(qiáng)”“誰的配置多”，但長安的天樞智能走了一條不一樣的路：以安全為根本，以讓所有人都能用得上為目標(biāo)，把智能安全從“只有高端車才能選裝”，變成“所有相關(guān)車型都標(biāo)配”。這不是技術(shù)降級，而是理念升級——安全不該分高低檔。

這套“新安全”體系，主要聚焦在三個核心領(lǐng)域：智能駕駛輔助、智能座艙、智能底盤，目的就是給用戶提供最安全的智能出行方案，把“讓安全回家，點(diǎn)亮萬家燈火”這句話，變成實實在在的技術(shù)，讓大家能感受到、用得到。

天樞智能發(fā)布到現(xiàn)在，已經(jīng)取得了不少成績。2025年12月，長安拿到了國內(nèi)第一塊L3級自動駕駛的正式號牌——這就相當(dāng)于中國高階自動駕駛商業(yè)化的“第一張入場券”，也證明了天樞智能的技術(shù)是安全的，長安自己研發(fā)的整套體系是靠譜的。目前，長安已經(jīng)在重慶的復(fù)雜道路上，完成了超過500萬公里的嚴(yán)格測試，測試的場景比國家規(guī)定的還要多、還要嚴(yán)，給L3級自動駕駛系統(tǒng)的可靠性、實用性，提供了扎實的數(shù)據(jù)支持。

除此之外，在中汽中心（權(quán)威機(jī)構(gòu)）的見證下，天樞智能還通過了冬季六大極端場景的嚴(yán)格測試，好多成績都是行業(yè)第一：阿維塔12在雪地、冰雪對開路面的雙移線測試，速度分別達(dá)到了92.3公里/小時和70.7公里/小時；裝了天樞智能的長安啟源A06，在冰雪對開路面高速爆胎后，還能穩(wěn)著開到95公里/小時；阿維塔07在低溫環(huán)境下，續(xù)航率能達(dá)到61.2%。這些實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，都證明了天樞智能在極端環(huán)境下，也能保證安全、靠譜。

能拿到這些權(quán)威認(rèn)證，背后是長安長期投入的研發(fā)實力。長安每年都會把營業(yè)收入的5%投到研發(fā)上，還建立了“六國十地”的全球協(xié)同研發(fā)布局，在16個領(lǐng)域建了200多個實驗室，還有行業(yè)里唯一的“智能汽車安全技術(shù)全國重點(diǎn)實驗室”。長安的天樞智能實驗中心，還有“三個全球領(lǐng)先”“三個全球唯一”和“全球首個”的頂尖實驗室集群，能實現(xiàn)無人值守、24小時不間斷的全球遠(yuǎn)程測試。最近三年，長安一共申請了1.4萬多件專利，其中智能化相關(guān)的專利占了46%；還牽頭、參與制定了111項國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主導(dǎo)制定了智能駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，還有中國車企第一個ITU系列國際標(biāo)準(zhǔn)，一步步夯實了自己的技術(shù)基礎(chǔ)。

現(xiàn)在的成果還只是開始，未來長安還有長期的技術(shù)投入計劃：接下來十年，打算在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域投入超過2000億元，還要新增1萬名科技創(chuàng)新人才。這不僅是投錢，更是兌現(xiàn)“用智能科技扛起安全責(zé)任”的承諾。

下面重點(diǎn)說一下大家最關(guān)心的爆胎穩(wěn)行功能——高速爆胎，大家都知道，基本就是“九死一生”。有數(shù)據(jù)顯示，在乘用車單方事故和機(jī)動車碰撞事故里，爆胎引發(fā)的事故占了近3%；在有人受傷的事故里，平均每3起爆胎事故，就會有1名駕乘人員受重傷甚至死亡。

這個行業(yè)里的難題，就是天樞智能重點(diǎn)攻關(guān)的方向。靠著天樞智能“看得準(zhǔn)、反應(yīng)快、控制穩(wěn)”的技術(shù)架構(gòu)，爆胎穩(wěn)行功能實現(xiàn)了三個核心突破，也是把“全面安全”理念落到實處的關(guān)鍵。

首先是反應(yīng)快：系統(tǒng)能在50毫秒到200毫秒之間，就識別出爆胎的情況——比傳統(tǒng)的胎壓監(jiān)測快了100倍，能為后續(xù)控制車輛爭取寶貴時間；其次是判斷準(zhǔn)：系統(tǒng)捕捉到爆胎信號后，會立刻通過胎壓、輪速、慣性測量等數(shù)據(jù)反復(fù)核對，確認(rèn)是不是真的爆胎，避免誤觸發(fā)帶來二次危險；最后是控制穩(wěn)：一旦確認(rèn)爆胎，車上的中央控制器會立刻介入，精準(zhǔn)抵消爆胎帶來的偏航力，牢牢控制住車輛的方向，整個過程特別平穩(wěn)，車?yán)锏娜藥缀醺杏X不到，只會聽到胎壓報警聲。

這可不是實驗室里的“紙面數(shù)據(jù)”，而是經(jīng)過極限測試驗證的真本事：今年2月，在牙克石零下30℃的極寒環(huán)境里，裝了這套系統(tǒng)的長安啟源A06，在冰雪對開路面以95公里/小時的速度爆胎后，車輛沒有跑偏、沒有側(cè)滑；在濕滑的高速路面上，甚至以140公里/小時的速度通過了測試。這意味著，不管是北方的冰雪路，還是海南暴雨后的濕滑高速、環(huán)島公路、濱海高架這些高風(fēng)險路段，只要遇到爆胎危險，這套系統(tǒng)就能成為“最后的安全防線”。

更讓人驚喜的是長安的普惠承諾：現(xiàn)在市面上，爆胎穩(wěn)行功能大多是豪華車的選配，用戶得額外花幾千塊錢才能裝。但長安堅信：“安全不該分高低配，安全就該是所有車都有的標(biāo)配”，所以在這次車展上鄭重宣布：從2026年5月1日起，所有裝了天樞智能的新款、改款車型，包括長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔三個新能源品牌，還有長安的燃油車，全都標(biāo)配爆胎穩(wěn)行功能，不額外收一分錢。

從“花錢選配”到“全系標(biāo)配”，長安用實際行動打破了安全配置的等級差距，不管買哪個配置的車，都能享受到一樣的安全守護(hù)。

如果說爆胎穩(wěn)行解決的是“爆胎這種極端情況的兜底保護(hù)”，那太行分布式電驅(qū)，就是在遇到更復(fù)雜的路況、更極限的場景時，給用戶更高級的安全保護(hù)。長安說，太行分布式電驅(qū)，直接定下了行業(yè)分布式電驅(qū)2.0時代的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

以前的第一代分布式電驅(qū)，大多是東拼西湊的方案，而太行分布式電驅(qū)，是從底層重新設(shè)計的，在機(jī)械、電子、散熱、磁力四個核心領(lǐng)域都有創(chuàng)新：體積只有69L，卻能實現(xiàn)7.28kW/L的行業(yè)最高功率密度，綜合工況效率達(dá)到92.8%，屬于行業(yè)頂尖水平；和同類產(chǎn)品比，體積小了71%、重量輕了36%、效率高了1.5%。而且太行分布式電驅(qū)還得到了天樞智能的賦能，太行就像“強(qiáng)壯的四肢”，能在毫秒級內(nèi)響應(yīng)天樞智能這個“超級大腦”的指令，通過多種方式實現(xiàn)車輪獨(dú)立控制，比傳統(tǒng)的集中式電驅(qū)，從“功能簡單的基礎(chǔ)款”升級成了“智能高效的進(jìn)階款”。

在核心技術(shù)上，太行分布式電驅(qū)有四個行業(yè)首創(chuàng)：第一個是智慧可變溫控技術(shù)，相當(dāng)于給電機(jī)裝了“智能空調(diào)”，常溫下效率能提高0.5%，低溫下能提高3%；第二個是動態(tài)電力電子控制技術(shù)，能智能調(diào)控動力，踩油門就能立刻有響應(yīng)；第三個是BTB（功率磚）3D冷卻高集成電機(jī)控制器，裝了全球量產(chǎn)最高級的六核電控芯片，每秒能運(yùn)算超過40億次，電機(jī)控制器的最高效率達(dá)到99.88%；第四個是SOLA超薄減速器，CLTC工況效率達(dá)到全球量產(chǎn)最高的98.5%，重量只有12.1kg。

在極限性能上，裝了太行分布式電驅(qū)的阿維塔12，常規(guī)路面爆胎后還能穩(wěn)行到225公里/小時，全行業(yè)第一；以100公里/小時的速度通過雪面變道爆胎測試，也是行業(yè)第一；還完成了50公里/小時冰雪圓環(huán)爆胎測試，這在行業(yè)里還是第一次。

目前，這套系統(tǒng)已經(jīng)裝在了新阿維塔12上，2026年還會有6款車型裝上這套系統(tǒng)，讓普通消費(fèi)者也能用上頂級的智能安全技術(shù)。

其實分布式電驅(qū)也不是什么新概念，但難的不是提出概念，而是實現(xiàn)批量生產(chǎn)、普及開來。長安這次推出太行分布式電驅(qū)，最核心的意義就在這：把先進(jìn)的底盤安全技術(shù)，從少數(shù)高價車的“噱頭”，變成主流市場也能用到的“實用安全功能”。

這也是長安在智能安全賽道上的不一樣之處：不盲目追求“概念領(lǐng)先”，而是看重技術(shù)能不能量產(chǎn)、能不能讓用戶用得起，一直踐行“智能安全人人享”的理念，一步步坐穩(wěn)行業(yè)標(biāo)桿的位置。

總結(jié)一下：長安造車45年，一直沒變過初心——讓每一次出發(fā)，都能安全抵達(dá)。面對智能時代，長安用天樞智能，重新定義了汽車的全面安全體系，靠著自己研發(fā)的硬核技術(shù)，筑牢了智能安全的基礎(chǔ)。

未來，天樞智能會繼續(xù)堅持“新安全”理念，引領(lǐng)智能安全從“只保護(hù)車身”變成“全方位守護(hù)”，從“高端選配”變成“人人標(biāo)配”，讓長安成為“安全標(biāo)準(zhǔn)的制定者、安全標(biāo)配的普及者”。讓智能有溫度，讓安全沒有邊界，讓每一段旅途，都有長安的守護(hù)。