7艘油輪被半路截胡，印度加價瘋搶俄油，中國穩如泰山根本不慌

印度又又又從中國手里截胡能源了！說真的，莫迪政府這陣子搶油搶氣的操作，已經夸張到沒什么底線可言，急得像熱鍋上的螞蟻，只要能拿到能源，什么代價都愿意付。

船舶追蹤網站的真實數據擺在這兒，一艘名叫“極光號”的液化石油氣運輸船，本來都朝著中國的方向開了，結果半路上突然掉頭，直奔印度而去，按照航行軌跡，預計很快就會停靠在印度西海岸的芒加洛爾港。

這可不是小事，要知道這是印度自2019年開始遵守美國禁令以來，第一次從德黑蘭手里購買液化石油氣。

莫迪政府敢這么明目張膽破規矩，說白了就是有恃無恐，特朗普政府不久前剛放開限制，允許各國在30天內，購買那些已經裝船的石油和石油產品，等于給了印度一個“臨時綠燈”。

其實這種截胡的戲碼，兩周前就已經上演過一次，簡直是復制粘貼般的操作，當時有一艘滿載俄羅斯原油的“水之泰坦”號游輪，目的地明明是中國山東的日照港，可等船都開到南海海域了，被印度煉油廠一頓加價猛追，硬生生給截胡了，最后改道駛向了印度的港口。

根據追蹤數據顯示，那一次可不只這一艘船，至少有7艘裝載著俄羅斯原油的油輪，在駛往中國的途中突然變卦，把目的地改成了印度，說句實在的，印度這是鐵了心要跟中國搶能源，胃口大得很。

現在看來印度要搶的可不光是俄羅斯原油，中東那邊運出來的石油，他們也想分一杯羹，哪怕要付出巨額的改造費，還要承擔返程的空倉費，也毫不在意。

上周末，印度港口的俄羅斯烏拉爾原油價格，直接創下了歷史新高，每桶高達121美元。

自從中東戰事爆發以來，印度市場上的俄羅斯原油價格，已經暴漲了一倍以上，就連布倫特原油，價格也上漲了近70%。

更關鍵的是這是2022年俄烏沖突爆發之后，印度境內的俄羅斯原油，第一次出現零折扣銷售的情況，以前靠低價套利的好日子，徹底一去不復返了。

哈嘍，大家好，小觀這篇國際評論，主要分析印度瘋狂截胡能源卻越搶越慌，中國能源布局穩扎穩打占盡優勢，兩國應對思路差距懸殊，對比十分鮮明。

印度把一手好牌打得稀爛

印度現在落到這個進退兩難的地步，真怪不得別人，全是自己作的，過去這幾年，莫迪政府靠著低價進口能源、倒賣套利，過得順風順水，日子舒服得很，可他們偏偏不懂得居安思危，沒有把這段窗口期的紅利，轉化成穩固的能源體系。

既沒有跟能源出口國簽署超長期的供應合同，也沒有好好囤積石油戰略儲備，就像守著金山卻不會理財，只顧著眼前的利益，壓根沒考慮過長遠，現在外部環境一變，之前埋下的隱患全暴露出來了，只能急著加價搶貨，狼狽得不行。

值得一提的是莫迪政府在2月初選擇向美國屈服，承諾會大幅減少俄羅斯原油的購買量，這也是他們現在這么被動的重要原因。

現在印度能大量買俄油，全靠美國給的30天豁免期，可印度人心里沒底，誰也不知道一個月后，特朗普會不會繼續網開一面，所以只能趁現在抓緊時間加價搶購。

對他們來說，價格貴一點沒關系，哪怕每桶121美元也認了，最害怕的是過了這個村就沒這個店，將來想買都買不到，這種慌不擇路的樣子，跟之前靠低價套利的從容，簡直判若兩人。

不過話說回來，別看印度現在鬧得歡，截胡了中國幾船石油和液化石油氣，但對中國來說，影響真的非常有限，根本動搖不了我們能源供應的整體格局。

面對這一輪中東局勢的沖擊，還有全球油氣市場的劇烈波動，中國的反應，跟印度比起來，簡直是兩個極端。

沒有出現大規模搶貨的情況，也沒有為了幾船油氣，臨時加價去跟人爭搶，更沒有上演印度那種頻繁截胡、折騰運輸設施的鬧劇，整體節奏一直很平穩。

中國的底氣印度根本學不來

這背后最核心的差距，其實就是雙方的準備程度不一樣，中國這些年一直在做一件事，就是盡可能把能源進口渠道鋪得更寬、更散，不單單依賴中東，還包括俄羅斯、中亞、非洲、拉美等多個地區，進口來源非常分散。

這樣一來，就算某一個方向的供應出現問題，也不會立刻影響到整體的能源供給，相當于給自己留了好幾條后路。

更重要的是中國的能源運輸，不只是靠海運，還建了大量的陸地管道來輸送能源，這一點跟印度形成了鮮明的對比。

印度的能源運輸，幾乎全靠海運，相當于把所有雞蛋都放在了一個籃子里，一旦海上通道出現風險，就徹底慌了神，而中國是海陸并行，雙管齊下，就算海上通道出了問題，陸地管道至少能兜底一部分供應，這種運輸結構本身就更有韌性，抗風險能力強得多。

再加上戰略儲備方面的差距，就更明顯了，中國這些年一直在持續擴大戰略石油儲備，不管是國家層面的儲備，還是商業庫存，都保持在一個相對安全的水平。

換句話說，就算外部能源供應出現短期波動，也完全有能力用庫存來緩沖，根本不需要第一時間沖到市場上去搶貨。

這也就解釋了，為什么在同樣的市場環境下，中國能做到穩如泰山，而印度卻只能急著加價掃貨，中國有緩沖空間，有選擇余地，能從容不迫地談判，印度則庫存有限，渠道單一，只能急著把能源抓在手里。

還有一個關鍵細節，就是雙方的采購方式不一樣，中國更傾向于通過長期和超長期協議，來鎖定能源的采購價格和數量，就算市場價格出現大幅波動，也不會立刻傳導到實際采購成本上。

而印度因為缺乏長期合同的支撐，最近一段時間只能大量參與現貨市場交易，甚至不得不接受每桶121美元的零折扣高價俄油，成本一下就上去了，兩種模式的差距，現在正被快速放大。

印度為了確保能源供應，不僅要接受更高的價格，還要承擔額外的運輸、保險等成本，越搶越虧，中國則能在相對穩定的框架內平穩運轉，不需要為短期的市場波動付出太大代價。

能源價格的差距，最終會傳導到生產端，本來印度制造業就舉步維艱，成本一增加，未來跟中國制造業之間的差距，只會越來越大。

數據不會騙人，雖然3月份還沒結束，但印度今年第一季度對中國的貿易逆差，已經首次突破1000億美元。

這場能源博弈，誰是最后的贏家，其實一眼就能看出來，急功近利、缺乏規劃的，終究只能被動挨打，未雨綢繆、穩扎穩打的，才能笑到最后。