中法航線，正在“下沉”

“里昂直飛上海，要來(lái)了？”

這個(gè)在飛友圈反復(fù)流傳的消息，最近再次被點(diǎn)燃——東航在新航季中，將法國(guó)里昂納入“可行性研究”。

一條尚未開(kāi)通的航線，為什么能引發(fā)如此高的關(guān)注？

有人覺(jué)得便利，不用轉(zhuǎn)機(jī)，至少能節(jié)約4小時(shí)；有人反而覺(jué)得不解，相比巴黎，里昂有啥值得去的？

業(yè)內(nèi)人士提醒，航權(quán)與審批仍存在不確定性。但更值得關(guān)注的是這條航線背后，中法航空市場(chǎng)的變化。

廈門、南京、重慶、西安等中國(guó)二線城市，已經(jīng)陸續(xù)直飛巴黎；與此同時(shí)，上海—馬賽航線正在快速放量。

數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家

一個(gè)新的趨勢(shì)正在浮現(xiàn)：中法航線，不再只是聚焦巴黎。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)幾乎承接了全部中法航空連接。北上廣與巴黎之間的高頻航班，構(gòu)成了整個(gè)市場(chǎng)的基本盤。

但這種“單點(diǎn)集中”的結(jié)構(gòu)，正在被打破：除了2024年?yáng)|航旗下上海航空開(kāi)通的浦東—馬賽直飛航線，接下來(lái)還可能開(kāi)通里昂的航線。

根據(jù)航班管家最新數(shù)據(jù)，中方航司在中法航線的航班量占比已達(dá)到77.02%，法航僅為22.98%。

東航、國(guó)航、南航等6家中國(guó)航司，通過(guò)多點(diǎn)布局，已經(jīng)在運(yùn)力端占據(jù)主導(dǎo)地位。其中，東航與國(guó)航的占比同為29.83%，并列第一。

數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家

這意味著，在法國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)航司之間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從補(bǔ)位，轉(zhuǎn)向主導(dǎo)。

巴黎仍然是絕對(duì)樞紐。但隨著中國(guó)一線與核心二線城市流量持續(xù)涌入，其承載能力正在逼近上限。

增長(zhǎng)，開(kāi)始尋找新的出口。據(jù)航空流消息，2025年上半年，一線樞紐上海、北京、中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)北和廣州飛往法國(guó)的6條航線，上半年客流量為96.94萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)6.63%。

其中上海航線增長(zhǎng)14.5%，香港航線增長(zhǎng)1.3%，臺(tái)北航線增長(zhǎng)2.9%，廣州航線增長(zhǎng)29.4%，北京航線出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比下降6.4%。

二線樞紐廈門、深圳、重慶、西安和成都飛往法國(guó)的5條，上半年客流量為10.2萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)79.7%，平均上座率為83.8%。

上海—馬賽航線往返航班量達(dá)到150班，幾乎追平廈門—巴黎（156班），并超過(guò)深圳直飛巴黎的頻次。

一條飛往法國(guó)第三大城市的航線，開(kāi)始接近巴黎的流量規(guī)模。

可以看出，巴黎之外的法國(guó)城市，已經(jīng)開(kāi)始具備接近一線航點(diǎn)的承載能力。在這一背景下，里昂的意義被重新放大。

相比全球頂流旅游城市巴黎、法國(guó)海港門戶馬賽，里昂也有其獨(dú)特之處：它不僅是重要的內(nèi)陸樞紐，還是法國(guó)重要的工業(yè)與科研中心，具備穩(wěn)定的商務(wù)出行需求與高價(jià)值客群。

這類“高頻+剛需”的客源結(jié)構(gòu)，正是航司在當(dāng)前收益環(huán)境下最看重的。

但現(xiàn)實(shí)是，這條航線仍未落地。

一個(gè)關(guān)鍵約束，在歐洲航司一側(cè)。

受繞飛俄羅斯領(lǐng)空帶來(lái)的成本壓力影響，法航整體仍處于恢復(fù)階段，航班量較2019年仍存在明顯缺口。

數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家

在策略上，法航更傾向于鞏固巴黎樞紐，而非拓展更多新的航點(diǎn)。

另一側(cè)，是中國(guó)航司的主動(dòng)擴(kuò)張。東航航班量同比增長(zhǎng)8%，南航已基本恢復(fù)至疫情前水平。

通過(guò)在二線市場(chǎng)持續(xù)投放運(yùn)力，中國(guó)航司正在逐步分流原本集中于巴黎的中轉(zhuǎn)客流。

廈門—巴黎航線98.8%的客座率，是這一趨勢(shì)最直接的體現(xiàn)。

當(dāng)二線樞紐可以穩(wěn)定跑出接近滿載的表現(xiàn)時(shí)，法國(guó)第二梯隊(duì)城市的直飛機(jī)會(huì)，也隨之被不斷放大。

里昂的問(wèn)題，正在從有沒(méi)有需求，轉(zhuǎn)向何時(shí)被驗(yàn)證。

不過(guò)，航線的開(kāi)辟，從來(lái)不是終點(diǎn)。

里昂是否具備支撐寬體機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定需求？如何避免航線“開(kāi)航即巔峰”的周期波動(dòng)？在商務(wù)與旅游之間，能否形成持續(xù)的客源結(jié)構(gòu)？

這些問(wèn)題，決定了一條航線能否從開(kāi)通，走向穩(wěn)定。

中法航線的下沉，已經(jīng)開(kāi)始。

接下來(lái)，不只是更多城市被連接，而是哪些城市，能夠留下來(lái)。