忽如一夜春風來！上汽10余款新車連發背后，是兼容并蓄的合作哲學與硬核自研的技術底氣

2026年開年，中國車市寒意盡顯，行業淘汰賽加速升級。上汽集團以一場全賽道、全矩陣的新車攻勢強勢破局。1-3月，上汽下屬企業接連發布、亮相10余款新車型，涵蓋自主高端、主流合資、華為合作雙品牌及商用車四大板塊，實現從入門市場到豪華旗艦的全價位、全場景覆蓋，成為車市下行周期中最亮眼的存在。

而在這場密集的產品攻勢背后，更讓行業看到上汽與Momenta、地平線、華為、大疆四家頂級科技企業構建的“地大華魔”智能駕駛解決方案矩陣，在2026年的合作已經邁入一個深度融合、全新的共創深化階段。

早在2025年，上汽便與四家企業攜手打造這一智駕矩陣，邁出智能化轉型關鍵一步。而2026開年，以多款新車強勢開局，正是這一矩陣技術成果的集中落地與深度兌現，支撐這場全維度攻勢的核心，既彰顯出上汽海納百川、兼容并蓄的技術合作哲學，更有著企業數十年深耕沉淀的底層核心技術全棧硬核自研底氣。

精準卡位

上汽全賽道發起產品攻勢

短短三個月時間，上汽完成了行業罕見的全矩陣新品投放，10余款新車形成了自主合資雙線發力、高低搭配的完整產品布局，每一款車型都精準卡位細分市場，更實現了不同頂尖技術路線的靈活適配。

在高端智能電動賽道，智己品牌連發兩款重磅車型：行業首款量產四輪全線控轉向SUV智己LS9 Hyper版亮相，憑借四輪獨立全線控轉向技術重新定義了大型SUV的操控上限；智己LS8完成亮相并在今晚（3月26日）預售，新車型將搭載與Momenta聯合研發的IM AD ZETA智駕系統，實現了L4級智能駕駛輔助技術的降維賦能。

主流合資板塊迎來雙線煥新。上汽大眾帶來了大眾全球首款9系旗艦ID.ERA 9X。作為ID.ERA矩陣的首發車型，這款旗艦SUV搭載了基于Momenta技術方案打造的行云智能輔助駕駛系統。上汽通用同步官宣了兩款重磅新品，別克至境E7和凱迪拉克純電旗艦SUV VISTIQ，其中，至境E7同樣搭載了與Momenta聯合適配的智駕方案。

與華為深度合作的雙品牌同樣迎來新品爆發：尚界品牌在華為鴻蒙智行發布會上帶來Z7轎跑、Z7T獵裝版雙車，以溜背造型和全棧華為智能方案成為20萬元級純電動車市場的焦點；華境品牌首款車型華境S完成體驗車下線，全系標配華為乾崑ADS4.0智駕系統，重新定義了家庭大六座SUV的安全標桿。

商用車板塊，作為中國皮卡在全球市場的標桿，上汽大通將于3月30日迎來皮卡三車煥新。而即將上市的上汽大通大拿V1超級增程版作為國內商用車首款增程車型，綜合續航里程突破1000公里，成為城配物流市場的重磅新品。

10余款新車的密集秀肌肉，不僅完成了對國內汽車市場的全面覆蓋，更在同一個產品矩陣中實現了多家頭部科技企業技術方案的并行落地。

有容乃大

上汽海納百川的技術合作哲學

“海納百川，有容乃大”，一路踐行“懂車更懂你”的上汽，合作模式的核心是“以用戶需求為核心”的平等共創，無界開放的生態共創，就是上汽技術持續迭代的“活力源泉”。

上汽的開放，從來不是簡單的“采購供應鏈產品”，而是基于用戶需求的深度共創、基于產業發展的生態共建，徹底打破了車企與科技企業之間的供需壁壘，實現了“1+1>2”的協同效應。

與華為的深度合作，是上汽開放共創的典型樣本。上汽與華為的合作，是基于雙方核心優勢的深度共創：華為發揮在智能駕駛、智能座艙領域的技術積累，上汽發揮整車制造、底盤調校、供應鏈整合的核心優勢，即將上市的尚界Z7、華境S，更是將華為乾崑ADS4.0、鴻蒙座艙等全棧智能技術實現了規模化量產應用。這種合作模式，既保留了上汽在整車定義、制造環節的主導權，又快速補齊了智能化領域的應用層創新，實現了核心技術自主與開放生態共創的完美平衡。

在智能駕駛與智能座艙領域，上汽的開放生態布局早已形成矩陣式協同。作為Momenta最早、最大的機構戰略投資人，上汽與其實現了從資本到技術的深度綁定，聯合研發的IM AD ZETA智駕系統，成為智己品牌的核心競爭力；3月，上汽大眾發布的行云智能輔助駕駛系統，搭載Momenta R7強化學習世界模型，實現了合資品牌智駕能力的跨越式提升。在智能座艙領域，上汽與阿里千問大模型聯合打造了行業首個超級智能體IM Ultra Agent，實現了艙駕一體的全域融合；與OPPO聯手打造的“手車互聯”，實現了數字生活的無縫上車；與豆包共創的AI車機，打造出行業最具“活人感”的交互體驗。通過與各領域頭部企業的深度共創，上汽實現了智能化技術的快速迭代，始終站在行業創新的最前沿。

而上汽與地平線、大疆的合作更是早已形成深度融合格局。3月10日亮相官圖，入門版本即搭載半固態電池的MG 4X，采用的就是與地平線聯合開發的智能駕駛輔助系統。如今，兩家企業的技術已全面融入上汽品牌產品矩陣與智駕生態，從芯片算力、場景算法到量產落地，構建起不可分割的協同體系，成為上汽智能化轉型的核心支撐之一。

攻勢背后

是硬核自研的底氣

行業始終有一個疑問：為什么上汽可以實現多家頭部科技企業技術方案的并行落地，實現幾乎所有主要細分市場的新車布局？答案其實就藏在其數十年深耕的底層核心技術自研中。

2026年一開年，當觀眾都在津津有味吃瓜車企群卷大模型和感知、決策層的應用層創新時，行業已經甩出了另一個疑問：智駕參數卷到了天花板，是否就能與用戶的實際體驗畫等號？

以線控轉向為例，有的車企智駕算力堆到行業頂尖，卻依然在用傳統的液壓轉向系統。擴展開來，為了更好地配合高階智能輔助駕駛，有沒有配上一個足夠給力的線控底盤？同樣，車身姿態能不能在大模型的幫助下完成毫秒級控制，畢竟再好的CPU，終究還要搭載一塊最“貼心”的主板。

畢竟喧囂散去，還得面對現實。“大腦”的決策能力固然重要，而“手腳”的執行精度更為關鍵。提前布局的上汽，在線控底盤、整車全域控制、三電核心技術這些底層賽道，完成了從技術研發、量產應用到標準制定的全鏈條布局，提前筑牢了下一程的護城河。

3月份，智己和上汽大眾接連舉辦兩場重量級技術發布會，智能和新能源汽車領域的最新成果集中亮相，在多線實現行業技術突破的同時，這兩場技術解決思路和方案的集大成式呈現，也讓行業窺斑見豹——從牽頭制訂線控轉向新國標，到行業首款四輪全線控轉向SUV量產；從靈蜥數字底盤全域升級，到艙駕一體智能架構打通底層控制；從ID.ERA技術矩陣九大黑科技集中亮相，到行云智能底盤與黃金增程系統實現合資品牌技術革新，上汽不僅拿著智能汽車下一程競爭的核心密碼，更掌握了這場終局之戰的規則制定權。

尤其是線控底盤，上汽集團正是線控轉向新國標GB17675-2025《汽車轉向系基本要求》的牽頭制訂單位。在這條新賽道上，上汽已經形成了“技術研發－量產應用－標準制訂－規模普及－全域覆蓋”的完整閉環。當全行業還在為智駕大模型的參數爭得面紅耳赤時，上汽已經拿著下一輪競爭的核心鑰匙，甚至親手劃定了這條賽道的起跑線。

參數堆疊的價值、行業規則話語權的權威，最終都要通過場景中的用戶價值來定義。市場永遠是最好的試金石，2026年開年，國內車市遭遇了前所未有的寒潮，上汽集團實現了逆勢突圍，1-2月累計銷售整車59.7萬輛，同比增長6.8%，批發、零售規模雙雙領跑行業。

這些逆勢增長的數字，正是市場對上汽技術布局的最好認可——靠可感知的用戶體驗，上汽贏得了消費者的信任。

智能新能源汽車的變革，從來不是一場百米沖刺，而是一場馬拉松：上一程，拼的是短期的爆發力；而下一程的競爭，比的是長期的耐力與底層的實力。那些堅守以自研筑牢根基、以兼容并蓄的胸懷擁抱創新的企業，終將穿越周期，迎來屬于自己的時代。