8.68萬(wàn)的車配激光雷達(dá)？零跑這次真把智駕打成了白菜價(jià)

【文/財(cái)圈社&道哥說車 張淺】3月26日，零跑在金華扔出了一枚重磅炸彈——全新A系列首款車型A10全球上市，起售價(jià)6.58萬(wàn)元，帶激光雷達(dá)和“車位到車位”領(lǐng)航輔助駕駛的版本也不過8.68萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格一出來，現(xiàn)場(chǎng)不少媒體同行都在低頭刷手機(jī)確認(rèn)自己有沒有看錯(cuò)，畢竟在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，激光雷達(dá)這四個(gè)字跟十萬(wàn)以內(nèi)的車型幾乎不可能出現(xiàn)在同一句話里。但零跑偏偏就這么干了，而且干得理直氣壯。

把智駕從“選配”變成“標(biāo)配”，零跑搶跑了整個(gè)賽道

如果說過去兩年新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)是“誰(shuí)家續(xù)航更扎實(shí)”“誰(shuí)家充電更快”，那么從今年開始，戰(zhàn)火已經(jīng)毫無(wú)懸念地?zé)蛄酥悄芑６闩蹵10最狠的一刀，就是直接把“車位到車位”領(lǐng)航輔助駕駛這個(gè)還停留在二十萬(wàn)級(jí)別車型上的功能，一刀砍進(jìn)了十萬(wàn)以內(nèi)。

這套系統(tǒng)背后的硬件配置相當(dāng)扎實(shí)——激光雷達(dá)加上高通8650芯片，27個(gè)高精度感知硬件，從你設(shè)好導(dǎo)航開始，車子自己出車位、過閘機(jī)、跑城市道路、進(jìn)停車場(chǎng)、最后泊入目標(biāo)車位，全程幾乎不需要你動(dòng)手。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示的一段實(shí)測(cè)視頻里，A10在杭州老城區(qū)那種窄路、亂竄的電瓶車、隨時(shí)冒出來的行人混雜的路況下，表現(xiàn)得相當(dāng)老練，加速和剎車的節(jié)奏感很接近一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，而不是那種一遇到狀況就猛點(diǎn)頭的生硬機(jī)器。

更值得玩味的是零跑在發(fā)布會(huì)上的一個(gè)承諾——所有帶激光雷達(dá)的老車主都可以免費(fèi)升級(jí)高階輔助駕駛功能，硬件撐得住的前提下，未來新出的智駕功能也長(zhǎng)期免費(fèi)OTA。這句話翻譯過來就是：你買我的車，硬件我提前給你裝好，后面的軟件升級(jí)不額外收你錢。在智駕功能還在搞“訂閱制”“買斷制”的當(dāng)下，這種做法確實(shí)有點(diǎn)攪局者的意思。

空間利用率做到了88.1%，小車也能玩出魔術(shù)收納

當(dāng)然，光靠智駕一個(gè)賣點(diǎn)撐不起一臺(tái)走量車型。A10在空間設(shè)計(jì)上也下了不少功夫，畢竟這個(gè)價(jià)位段的用戶對(duì)實(shí)用性極其敏感。4270mm的車長(zhǎng)在SUV里不算大塊頭，但零跑通過CTC電池底盤一體化技術(shù)、高集成機(jī)艙這些結(jié)構(gòu)優(yōu)化，把得房率做到了88.1%，這意味著車內(nèi)實(shí)際乘坐空間比同尺寸的燃油車要寬裕不少。

后備廂的設(shè)計(jì)倒是讓人眼前一亮。傳統(tǒng)的下沉儲(chǔ)物艙通常是固定的、不能沾水的，而A10做了一個(gè)106升的可沖洗下沉艙，直接拿高壓水槍沖洗都沒問題。這意味著周末去海邊回來，濕漉漉的泳衣、沾滿沙子的拖鞋可以直接扔進(jìn)去，回家拎出來一沖就干凈了，不用擔(dān)心弄臟后備廂地板或者讓車?yán)锇l(fā)霉。配合后排座椅放倒后最大1549升的擴(kuò)展空間，這臺(tái)小SUV的裝載能力其實(shí)已經(jīng)超過了很多緊湊型SUV。

車內(nèi)還有一個(gè)小細(xì)節(jié)值得提一下——主駕駛靠背后面藏了一個(gè)折疊小桌板，帶杯架和掛鉤。這個(gè)設(shè)計(jì)在日系MPV上比較常見，但在十萬(wàn)以內(nèi)的SUV上基本沒見過。對(duì)于有小孩的家庭來說，后排乘客放個(gè)零食、掛個(gè)書包，實(shí)用性相當(dāng)高。

續(xù)航不玩虛的，油冷電驅(qū)解決了高速“腳軟”的老毛病

純電小車過去經(jīng)常被吐槽的一個(gè)點(diǎn)是“城市里夠用，一上高速就露餡”。A10這次用了一個(gè)同級(jí)少見的配置來回應(yīng)這個(gè)痛點(diǎn)——七合一油冷電驅(qū)。市面上大多數(shù)十萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車用的是水冷電機(jī)，散熱效率一般，連續(xù)跑高速或者反復(fù)急加速之后，電機(jī)溫度升高，動(dòng)力會(huì)明顯衰減，俗稱“高速腳軟”。

而油冷的散熱效率比水冷高得多，實(shí)測(cè)連續(xù)30次零百加速幾乎沒有衰減，極速能到160公里每小時(shí)，150公里時(shí)速巡航也沒問題。對(duì)于經(jīng)常需要跑高速或者快速路的用戶來說，這個(gè)差異是能實(shí)實(shí)在在感知到的。

續(xù)航方面，A10給了兩種選擇——403公里和505公里（CLTC工況），對(duì)應(yīng)的電池包分別是39.8度和53度。2.5C快充下，30%到80%最快16分鐘就能搞定，差不多是喝杯咖啡的時(shí)間。百公里10.7度的電耗也屬于同級(jí)別比較能打的水平，按家充電價(jià)算下來一公里幾分錢，日常通勤的用車成本基本可以忽略不計(jì)。

零跑A10的定價(jià)策略其實(shí)挺有意思的——6.58萬(wàn)到8.68萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，剛好卡在傳統(tǒng)燃油小型SUV和純電微型車之間，但配置卻往二十萬(wàn)級(jí)別的車上靠。激光雷達(dá)、車位到車位領(lǐng)航輔助、8295芯片、油冷電驅(qū)，這些標(biāo)簽在過去很難跟“十萬(wàn)以內(nèi)”聯(lián)系在一起。零跑這次做的，本質(zhì)上是用技術(shù)迭代的效率去碾壓傳統(tǒng)定價(jià)體系的慣性。

當(dāng)然，智駕功能到底好不好用，最終還得靠實(shí)際路跑的檢驗(yàn)；第一批車主的真實(shí)反饋也還需要時(shí)間才能出來。但有一點(diǎn)是可以確定的——當(dāng)一家車企把激光雷達(dá)和全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助裝進(jìn)一臺(tái)6.58萬(wàn)起售的車?yán)飼r(shí)，整個(gè)行業(yè)對(duì)“性價(jià)比”這三個(gè)字的理解，可能都要重新寫一遍了。