對話星梭科技CTO姜路野：不做“故事派”，只做“終局”

2025年初成立，2026年1月剛剛攻克全流量發(fā)動機核心難關，3月在河北唐山曹妃甸火速啟動發(fā)動機研制及總裝中心項目建設，并同步規(guī)劃300噸級先進動力試驗中心.......

星梭科技，以火箭般的速度，從“單一技術驗證”邁入“研產一體化閉環(huán)”的工程化量產新階段。

這樣的快節(jié)奏背后，是一家清華系航天初創(chuàng)公司試圖跨越中國商業(yè)航天最大鴻溝的野心：直接從“能發(fā)射”躍遷至“低成本、高頻次”的重型可回收時代。

其核心載體，正是對標SpaceX“星艦”的“冰川一號”火箭。

支撐這一宏大目標的，是被稱為火箭心臟的“猛犸一號”液氧甲烷全流量補燃循環(huán)發(fā)動機，直接對標SpaceX的“猛禽”發(fā)動機。盡管全流量技術路線已被驗證為通往完全復用的必經之路，但其極高的工程復雜度讓多數(shù)玩家望而卻步。

星梭的選擇近乎執(zhí)拗：不妥協(xié)于成熟但落后的技術，而是直指全流量補燃這一深水區(qū)，試圖用不銹鋼箭體與頂級動力的組合，重構運載火箭的成本模型。

這條險路在2026年1月迎來了關鍵轉折。星梭科技宣布其在西安完成的“猛犸一號”富氧預燃室點火試驗圓滿成功。作為全流量發(fā)動機中工況最極端、技術難度最高的“皇冠明珠”，富氧預燃室需要在95%液氧濃度的強氧化環(huán)境下穩(wěn)定工作。

此次試探不僅驗證了燃燒組織穩(wěn)定性與材料抗氧化能力，更標志著整機研制的最大障礙已被掃清。按照規(guī)劃，2026年上半年將完成發(fā)動機整機總裝，下半年啟動全系統(tǒng)試車。

掌舵技術的星梭科技CTO姜路野，是典型的“工程師創(chuàng)業(yè)”樣本。2007年因物理奧賽保送清華，此后十余年深耕航天一線。他自稱是“最不會講故事的創(chuàng)業(yè)者”，甚至帶著一絲理工科的執(zhí)拗：“最好的商業(yè)計劃書，就是嚴謹?shù)恼撟C與大膽的創(chuàng)新。”

在他眼中，商業(yè)航天的競爭不是PPT的比拼，而是對物理極限的逼近和對工程成本的極致壓縮。

在近日與產聯(lián)智庫的對話中，姜路野展現(xiàn)了他作為“極致技術派”的務實與坦誠。關于回收，他摒棄了看似炫酷但耗油巨大的“返場回收”，堅定選擇更經濟的“航線下回收”。理由只有一個：省下的每一克燃料，都能轉化為載荷或成本優(yōu)勢。

關于未來，他不談宏大的星際移民愿景，只談做一個合格的“太空運輸公司”——像運營航空公司一樣運營火箭，讓進入太空變得像坐飛機一樣尋常。

當前，中國商業(yè)航天正處于從“示范”走向“產業(yè)”的關鍵期。衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座建設迫在眉睫，發(fā)射需求井噴，但高昂的成本和有限的運力仍是瓶頸。星梭科技的出現(xiàn)，或許正是為了打破這一僵局。他們不追求短期的發(fā)射次數(shù)堆砌，而是沉下心攻克全流量補燃循環(huán)和不銹鋼箭體等底層技術，試圖在“十五五”期間拿出一套真正具備國際競爭力的重型復用系統(tǒng)。

姜路野和他的團隊清楚，全流量發(fā)動機的試車、不銹鋼箭體的焊接、海上回收的控制，每一個環(huán)節(jié)都是生死關。但他們更清楚，如果不現(xiàn)在就開始啃這些硬骨頭，中國商業(yè)航天就永遠只能跟在別人身后做迭代。

在這個充滿泡沫與喧囂的行業(yè)里，星梭科技顯得格格不入，卻又無比真實。他們不講故事，只造火箭；不談顛覆，只求終局。

以下是對話精編，關于技術路線的抉擇、重型火箭的商業(yè)邏輯以及一位航天創(chuàng)業(yè)者對“終局”的思考。

產聯(lián)智庫：您是在2007年憑借物理奧賽保送進入清華大學的，當時您讀的專業(yè)是什么？

姜路野：我在清華大學本科階段就讀的是水利水電工程專業(yè)。

產聯(lián)智庫：后來怎么轉到了航天領域？

姜路野：研究生時我轉入了航天航空學院。這個轉變背后有一段心路歷程。本科期間，我一直在思考什么樣的工作能讓人生更有意義。經過大約半年到一年的深入思考，我認為從事航天事業(yè)對人類未來發(fā)展具有深遠價值。正是基于這樣的初心，在保研時我決定轉向航天專業(yè)學習。

畢業(yè)后我也堅定地進入了體制內的航天科研院所，從事相關科研工作，至今已有十多年。

產聯(lián)智庫：當時畢業(yè)面臨諸多就業(yè)選擇，您為什么最終選擇了更具挑戰(zhàn)性的航天新技術研發(fā)方向？

姜路野：雖然有不少不錯的選擇，但我更希望做一些真正有技術突破意義的工作，因此選擇了這條更具挑戰(zhàn)性的道路。

產聯(lián)智庫：進入體制內工作后，實際體驗與學生時代的想象差距大嗎？

姜路野：確實存在較大差距。學生時代主要學習理論知識，而真正的航天工程是一個龐大的系統(tǒng)工程，涉及眾多專業(yè)之間的強耦合關系，面臨大量實際工程問題。這些是在學校無法學到的，進入體制后需要重新學習和適應。

產聯(lián)智庫：那工作壓力大嗎？

姜路野：壓力非常大。中國航天人普遍懷有強烈的愛國奉獻精神，常常自發(fā)加班，一周七天高強度工作，只為攻克關鍵技術難關或完成項目關鍵節(jié)點任務。

技術破局：為何選擇液氧甲烷全流量補燃與重型火箭？

產聯(lián)智庫：星梭科技選擇的技術路線是全流量補燃循環(huán)發(fā)動機，這一路線的優(yōu)勢是什么？

姜路野：目前主流發(fā)動機分為開式循環(huán)和閉式循環(huán)兩類。國內多數(shù)商業(yè)火箭采用的是開式循環(huán)，技術較為成熟，推力約100噸級，比沖在280~290秒之間。

而我們選擇的是閉式循環(huán)中的全流量補燃循環(huán)，這是目前化學動力的終極形態(tài)之一。其優(yōu)勢體現(xiàn)在兩方面：

更高推力：理論上可達200噸以上，遠超現(xiàn)有水平；

更高效率：比沖可提升至330秒左右，顯著提高火箭運載效率。

產聯(lián)智庫：全流量補燃循環(huán)中的“全流量”和“補燃”分別指什么？

姜路野：“全流量”是指氧化劑和燃料分別通過富氧和富燃兩個預燃室進行預燃燒，所有流量都經過增壓后再進入主推力室。“補燃”則是指預燃產生的廢氣被導入主推力室進行二次燃燒，從而充分利用能量，提升整體性能。

產聯(lián)智庫：星梭科技目前在該技術路線上的進展如何？

姜路野：我們在2025年完成了發(fā)動機系統(tǒng)方案評審與優(yōu)化設計，并在下半年開展了一系列關鍵部件實驗，包括噴嘴液流實驗、火炬點火器實驗，以及最關鍵的富氧預燃室點火實驗，驗證了核心技術可行性。2026年上半年將進行發(fā)動機整機生產與總裝，下半年計劃開展全系統(tǒng)試車。

產聯(lián)智庫：富氧預燃室點火試驗突破了哪些核心技術難點？

姜路野：富氧預燃室是全流量補燃循環(huán)中最關鍵的部件，主要突破兩個難題：

燃燒組織穩(wěn)定性：在富氧條件下，氧化劑與甲烷摻混極為嚴苛，燃燒穩(wěn)定性難以保證。我們通過大量設計優(yōu)化與實驗驗證，解決了這一復雜流動與化學反應耦合問題。

材料抗氧化能力：富氧環(huán)境對結構材料提出極高要求。我們已通過實驗驗證了材料在極端工況下的可靠性。

產聯(lián)智庫：如果用汽車類比，這種發(fā)動機是否相當于“既能跑得遠又省油”？

姜路野：可以這樣理解。比沖類似于汽車的燃油經濟性——單位推進劑產生更大推力，意味著可以用更少燃料實現(xiàn)相同運載任務，從而減輕自身重量，攜帶更多有效載荷進入太空。

產聯(lián)智庫： 在“冰川一號”火箭的設計中，你們對于一子級的回收方案是如何規(guī)劃的？

姜路野：我們目前確定的方案是采取“航線下回收”（即海上回收或落區(qū)回收），而不是“返場回收”。

產聯(lián)智庫： 這種回收方案相比其他方案有什么獨特的優(yōu)勢嗎？

姜路野：有的。相比于讓火箭掉頭飛回發(fā)射場的“返場回收”方案，“航線下回收”能顯著節(jié)省燃料。

簡單來說，“返場回收”需要在將載荷送入軌道后，讓火箭“調轉車頭”返回發(fā)射點，這個過程中的剎車和反向加速都會消耗大量燃料。而“航線下回收”是順著火箭飛行的航線方向進行受控降落，這是最節(jié)省燃料的方案。燃料節(jié)省了，意味著火箭可以攜帶更多的有效載荷進入太空，從而進一步降低發(fā)射成本。這完全是從經濟性和效率角度出發(fā)的設計。

產聯(lián)智庫： 從長遠來看，您認為可回收火箭技術的“終局”是什么？

姜路野：我認為可回收火箭技術的終局，歸根結底是要讓人類進入太空變得像日常交通一樣便捷。

火箭本質上是一個運載工具。作為火箭公司，我們的終極目標是成為一家“太空運輸公司”，或者說是人類進入太空的基礎設施提供商。

這個終局就是為人類提供一條低成本、高頻次、高可靠的進入太空的途徑。只有實現(xiàn)了這一點，大規(guī)模的太空開發(fā)和太空經濟才能真正成為現(xiàn)實。

產聯(lián)智庫： 那么，“冰川一號”在實現(xiàn)這一目標上的時間表是怎樣的？

姜路野：我們計劃在未來三年內實現(xiàn)火箭的首飛。首飛只是第一步，隨后我們將逐步驗證可回收、可復用技術，并致力于在未來3到5年內將這些技術做成熟，最終實現(xiàn)高頻次、低成本的發(fā)射能力。

商業(yè)落地：融資、客戶與產業(yè)鏈突圍

產聯(lián)智庫：您曾自嘲是“不會講故事的創(chuàng)業(yè)者”，見投資人時如何溝通？

姜路野：我們堅持實事求是。無論是我個人還是整個團隊，都不擅長包裝概念或渲染愿景。我們基于真實的業(yè)務規(guī)劃和研發(fā)進展與投資人溝通。航天行業(yè)圈子不大，資深投資人很容易識別虛假敘事。務實、透明反而更能贏得信任。

產聯(lián)智庫：去年8月完成天使輪融資，投資人最看重星梭科技的哪些方面？

姜路野：主要有兩點：

技術前瞻性：我們直接瞄準下一代重型火箭與全流量補燃循環(huán)技術，與當前主流產品形成顯著差異；

團隊特質：團隊年輕、敢于創(chuàng)新，研發(fā)節(jié)奏快，展現(xiàn)出與傳統(tǒng)頭部企業(yè)不同的活力與潛力。

產聯(lián)智庫：在“燒錢搞研發(fā)”與“賺錢求生存”之間，如何平衡？

姜路野：火箭是長周期、重投入的行業(yè)，短期內盈利不現(xiàn)實。我們的策略是將研發(fā)拆解為一個個可見、可驗證的節(jié)點——例如富氧預燃室點火成功、整機總裝完成、全系統(tǒng)試車等——持續(xù)向外界展示進展，建立信心，確保資金鏈穩(wěn)定。

產聯(lián)智庫：面對國家申報的20多萬顆低軌衛(wèi)星發(fā)射需求，星梭科技如何把握機遇？

姜路野：這一需求凸顯“星多箭少”的矛盾，核心瓶頸正是火箭運力不足。過去兩年，我國年入軌載荷僅為美國的1/5到1/10。我們必須做大單發(fā)火箭運力，就像造更大的卡車，才能滿足海量發(fā)射需求。這也是我們集中力量突破大運力缺口的根本原因。

產聯(lián)智庫：今年有再融資計劃嗎？投資方類型有何側重？

姜路野：有的，目前正在持續(xù)推進新一輪融資。本輪仍以市場化基金為主，下一階段將引入地方政府產業(yè)基金，結合產業(yè)落地需求共同推進。

產聯(lián)智庫：未來可能落地哪些城市？

姜路野：正在與多個地方政府洽談，綜合考慮產業(yè)基金支持、配套條件、供應鏈基礎、研發(fā)效率等因素。全國多地對商業(yè)航天支持力度加大，今年政府工作報告也將其列為新興支柱產業(yè)。

未來十年：太空運輸?shù)脑妇芭c人才圖景

產聯(lián)智庫：在當下競爭環(huán)境中，星梭科技的底色是極致技術派，還是生存主義者？

姜路野：我們是面向未來生存的技術派。當前重心在技術研發(fā)，但也著眼于長遠目標。我們相信，大運力火箭終將成為市場需求主流，這是我們生存的基礎。

我們不會為了短期生存做“表演性工作”，目標始終更長遠——通過技術突破建立可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。

產聯(lián)智庫：放眼十年，您希望星梭成為一家什么樣的公司？

姜路野：希望成為太空經濟的重要基礎設施提供者。火箭是人類進入太空的入口，是未來各種應用場景的基礎。我們不僅要做好運輸服務，也希望探索更多新業(yè)態(tài)，支撐公司長期可持續(xù)發(fā)展。

產聯(lián)智庫：可回收火箭的技術終局是什么？

姜路野：終局是成為“太空運輸公司”。火箭的本質是運載工具，終極目標是提供低成本、高頻次、高可靠的進出太空通道，為未來的太空制造、能源開發(fā)、深空探測等新經濟形態(tài)奠定基礎。

產聯(lián)智庫：什么樣的人適合從事航天事業(yè)？需要具備哪些特質？

姜路野：航天是巨大的系統(tǒng)工程，各類人才都能找到位置——無論是基礎研發(fā)，還是商業(yè)模式創(chuàng)新。關鍵是要有敢于突破常規(guī)的精神，不拘泥于傳統(tǒng)思維。

以馬斯克為例，他不僅通過可回收技術降低運輸成本，更開創(chuàng)了低軌衛(wèi)星商業(yè)化的全新路徑，這是技術和商業(yè)模式雙重突破的典范。

產聯(lián)智庫：招聘兼具創(chuàng)新能力與工程經驗的人才是否很困難？

姜路野：坦白講，難度較大。航天仍是小眾行業(yè)，人才基礎相對薄弱。我們一方面積極引進成熟人才，另一方面加強與高校合作，培養(yǎng)應屆生，通過工程實踐加速其成長。