中方5天扣28艘巴拿馬船只，僅檢查不抓人扣貨引巴方憤怒

國際海洋各種國旗船舶每天都是非常熱鬧！

可是誰都沒想到，短短5天，中國港口一線上演罕見一幕。28艘懸掛巴拿馬國旗的貨輪接連被滯留，港口現場一片忙碌。

中方此次反制堪稱 “教科書級”，不抓船員、不扣貨物、不封航線，僅圍繞船體、消防、救生、環保等合規細節開展嚴格檢查。

撕毀 20 年特許合同

巴拿馬運河這條全長 81 公里的 “世界橋梁”，是聯通太平洋與大西洋的航運咽喉，每年承載全球5%-6% 的貿易貨運量。

美國近4成集裝箱運輸需經此通行，戰略價值無可替代。

而巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港，正是運河兩端的核心樞紐，更是巴拿馬集裝箱運輸的命脈所在。

2003年以來長江和記實業累計投入18 億美元，將兩座老舊碼頭改造為年吞吐量800萬標箱的現代化樞紐，占巴拿馬全國集裝箱運輸量近 4 成，為當地創造數千直接與間接就業崗位，成為巴拿馬經濟的重要支柱。

2026年1月在美國持續施壓下，巴拿馬最高法院突然以 “損害國家主權” 為由，裁定特許經營合同 “違憲無效”。

巴拿馬的冒險，本質是美國在西半球地緣博弈的延伸。

美國新任國務卿盧比奧上任后首訪巴拿馬，公開將 “阻止中方影響運河” 列為西半球優先事項，試圖借巴拿馬之手削弱中國在拉美關鍵航道的布局。

在巴拿馬看來，背靠美國就能無視國際規則，卻低估了中國維護企業權益與規則尊嚴的決心。

面對違約中方第一時間亮明立場：堅決維護企業合法權益，反對將經貿問題政治化。但中方并未急于攤牌，而是選擇以規則為武器，展開精準反制。

中國港口的 “合規組合拳”

3月8日至12日，中國海事部門對停靠中國港口的巴拿馬籍船舶開展集中港口國監督（PSC）檢查，28 艘船舶被滯留，占同期中國港口滯留船舶總數的 75.7%，創下近期單國籍船舶滯留紀錄。

這場檢查的核心，是國際海事組織賦予主權國家的法定權利，港口國監督，旨在確保外籍船舶符合安全、環保與勞工標準，程序完全合法，無可指摘中國政府網。

中方的操作堪稱 “分寸拿捏精準”：船員未受任何為難，貨物完整無損，檢查全程圍繞技術合規展開。

海事人員手持國際公約，逐一核查船體結構、消防設備有效性、救生設備配備、防污染記錄完整性，甚至細化到船員操作規范與證書有效期中國政府網。

對于存在輕微瑕疵的船舶，要求限期整改；對于管理混亂、設備老化的船舶，則依法滯留整改，整改完成后方可離港。

這一操作的精妙之處，在于精準擊中巴拿馬的 “命門”。

作為全球最熱門的 “方便旗” 國家，巴拿馬注冊船舶超6000 艘，占全球商船隊 1/5 以上，大量船東僅為節省監管成本、避稅而注冊，船舶管理混亂、安全隱患突出成為常態。

中方嚴格執行檢查標準，讓巴拿馬籍船東無處遁形。

更讓巴拿馬難受的是滯期費成本，一艘大型貨輪在中國港口滯留一天，滯期費可達數萬至數十萬美元，28 艘船累計損失遠超想象。

船東們一邊抱怨 “虧大了”，一邊只能乖乖整改，部分船東試圖轉籍避嫌，卻發現中國港口對合規要求的信號已輻射全球，轉籍之路同樣艱難。

面對這場 “合規圍剿”，巴拿馬政府有火發不出：公開指責易被國際社會質疑其違約在先，沉默則任由貨輪滯留、損失持續擴大。

國際社會也無人為其站臺，契約精神是國際商業的基石，巴拿馬的野蠻操作早已突破底線。

全球航運鏈的多米諾效應

中方的合規反制不僅讓巴拿馬焦頭爛額，更引發全球航運鏈的連鎖反應，成為一場牽動全球的 “規則警示課”。

3月10日，中遠海運率先宣布暫停巴爾博亞港所有航運服務，取消已確認訂艙，撤走全部空集裝箱。

盡管中遠海運貨運量僅占該港總吞吐量的 4%，但其作為全球前三大航運巨頭的風向標意義，直接導致港口物流循環斷裂，集裝箱堆積、裝卸效率暴跌，單日運營損失可觀。

巴拿馬運河事務部長伊卡薩公開呼吁中遠恢復業務，坦言 “措手不及”，盡顯被動。

全球航運市場同步震蕩。

巴拿馬航線運價快速上漲，部分航線漲幅達15%-20%，全球運力緊張問題加劇。

馬士基、地中海航運等全球一線船東紛紛表態：無論誰運營港口，都必須遵守國際規則，不得隨意違約。

國際資本開始重新評估巴拿馬的投資風險，大量資金加速撤離，港口稅收銳減、經濟增長承壓，穆利諾政府陷入內外交困的境地。

法律層面的博弈也愈演愈烈。

長江和記實業已向國際商會國際仲裁院提起仲裁，索賠金額從最初的 15 億美元提升至20 億美元以上，要求巴拿馬政府賠償因強行接管造成的全部損失。

巴拿馬政府雖試圖否認責任，卻在國際仲裁規則面前毫無優勢，內部已出現反對聲音，質疑其決策的短視與魯莽。

這場風波更讓全球船東與港口運營者深刻意識到：合規與信譽遠比短期利益重要。

部分原本選擇巴拿馬船籍的企業，開始主動轉籍至管理規范、信譽良好的國家，避免卷入類似風險。

巴拿馬的違約行為，不僅損害了自身利益，更透支了全球航運界的信任。

中國的大國航運智慧

此次巴拿馬港口風波，是中國首次以港口國監督為核心工具開展的國際商事反制，全程不越法律紅線、不碰規則底線，卻精準實現了維權目標，展現了成熟的大國博弈智慧。

中方的反制邏輯，是 “法律 + 市場 + 輿論” 的三維組合拳，法律上，依托國際海事規則與中國國內法規，確保檢查合法合規，讓對方無懈可擊。

市場上通過中遠暫停業務、嚴格港口檢查，切斷巴拿馬港口的核心運力與收入來源，直擊經濟命脈，輿論上以事實說話，不搞情緒化對抗，讓國際社會清晰看到巴拿馬違約的本質，贏得全球輿論支持。

這一做法為全球國際商事博弈提供了全新范本。不同于以往 “以暴制暴” 的對抗模式，中方選擇用規則說話，既捍衛了自身權益，又維護了國際秩序的基本準則。

近年來中國在國際海事領域的話語權持續提升，積極參與國際海事規則制定，推動建立更加公平、透明、規范的全球航運治理體系。

隨著全球經濟一體化深入，合規經營、尊重規則已成為不可逆轉的趨勢，誰無視規則，終將付出沉重代價。

5天扣留28艘巴拿馬籍船，中方以一場精準的合規反制，捍衛了國際契約精神與自身合法權益，也讓全球航運界看清了規則的力量。巴拿馬的 “有火發不出”，本質是無視規則的必然結果。

海上風浪終會平息，但規則的力量永遠存在。未來，隨著中國在全球治理中發揮更大作用，全球航運規則將更趨規范，國際商業秩序將更加公平。而所有參與全球貿易的主體，都應銘記：唯有堅守契約、敬畏規則，才能行穩致遠。