不靠低價走量，極氪走通了“品牌向上”這條路！

這兩年，中國車市最熱鬧的話題，非“價格戰”莫屬。從“電比油低”到各式各樣的升級降價版，大多數品牌都被卷入了這場以價換量的競爭中。消費者得到了實惠，但心里難免會問：價格這么卷，車企還能有利潤嗎？沒有利潤，未來的技術和服務靠什么支撐？當降價幾乎成為唯一競爭手段時，整個行業似乎走進了一個循環：降價搶市場，利潤變薄，更難投入未來。這就引出了一個關鍵問題：除了降價，汽車品牌還有沒有別的路可以走？

依賴單一低價車型的增長

這是一種常見的策略。品牌為了快速提升銷量和市場份額，會集中資源推出一款價格極具競爭力的車型。這款車往往能迅速打開市場，成為銷量支柱，在短時間內帶來巨大的流量和關注度。例如，有的品牌為了拓展市場，推出了售價在十多萬元級別的車型，銷量增長非常快，月交付量迅速達到七千臺以上，成為品牌銷量的重要組成部分。

這種方式見效快，能快速做大規模。但挑戰在于，品牌可能會因此將大量資源傾斜到這一款低價車型上。更重要的是，這會使品牌進入一個以成本控制為核心、利潤空間相對較薄的激烈競爭領域。如果品牌長期依賴這一款車來貢獻主要銷量和現金流，那么當這款車面臨更強競品或市場變化時，整個品牌的經營壓力就會比較大。這是一種增長結構相對集中的模式。

追求有價值的增長

健康的商業邏輯，需要可持續的利潤來支撐研發和創新。因此，另一條路是追求“價值增長”，即在保證一定規模的同時，努力提升品牌價值和單車平均售價。這意味著，品牌不能只停留在低利潤區間競爭，必須有能力和勇氣向高價值市場進軍，并真正站穩腳跟。

一個比較理想的模型是“雙線發展”：一條線是在20-30萬的主流市場，擁有能夠穩定走量的產品，保證企業的基本盤和現金流；另一條線是在30萬以上的價值市場，擁有代表品牌技術高度和設計能力的車型，它們不僅能貢獻更高的利潤，也能提升整個品牌的定位。例如，特斯拉通過高端車型樹立標桿，再通過大眾化車型獲取規模；理想汽車則在20-40萬價格區間的家庭SUV市場建立了鮮明的認知。

極氪的實踐：在多個市場證明價值

極氪的發展，展現了在“價值增長”路徑上的探索。它的策略不是單純追求單一市場的銷量數字，而是在進入的每個細分市場，都努力打造有競爭力的產品。在競爭最激烈的20-30萬核心區，極氪布局了001、007、7X等多款車型，覆蓋轎車和SUV。在銷售淡季的二月，極氪001售出3,205輛、007售出2,173輛，7X則售出4,486輛，這幾款車依然能保持穩定的交付量，這說明它在主流市場已經建立了多元的、穩固的用戶基礎。

在體現品牌價值的高端市場，極氪取得了更突出的成績。在40萬以上的豪華MPV市場，極氪009不僅在國內連續兩年銷量領先，而且在海外市場如中國香港、泰國、馬來西亞也取得了銷量冠軍。在平均成交價高達50萬的大型SUV市場，新推出的極氪9X連續四個月保持銷量領先。這些成績表明，極氪的產品和品牌價值，已經能夠獲得高端消費群體的認可，這對其長期發展至關重要。

當極氪能夠將品牌平均成交價維持在30萬元以上，并且不依賴虧本賣車來沖量時，這說明它的增長是基于產品和品牌價值的認可。這種模式讓企業有更健康的利潤，可以持續投入到技術研發、用戶服務和長期發展中。對消費者而言，在選車時，除了關注價格和配置，也可以思考一下：這個品牌是否具有持續發展的能力？