全球汽車“銷冠”更迭并非零和博弈 | 經濟透視

全球汽車產業格局迎來歷史性時刻。近日，據《日本經濟新聞》統計顯示，2025年中國車企全球累計銷量逼近2700萬輛，超越日本車企的約2500萬輛，終結了日本自2000年以來連續25年的全球汽車銷量冠軍地位。這一排名的更迭，是全球汽車產業版圖重構的鮮明信號，也是全球汽車產業向電動化、智能化轉型的重要里程碑。

過去百年，內燃機是汽車工業的“心臟”，歐、美、日汽車業巨頭憑借發動機與變速箱的專利壁壘，長期主導全球價值鏈。然而，能源范式的革新，打破了這一格局。當驅動源從化石燃料轉向電力，電池取代發動機引擎成為核心部件，產業鏈的競爭焦點也從單一的機械制造能力轉向了“三電”（電池、電機、電控）核心技術、供應鏈整合能力及智能化水平的綜合較量。數據顯示，2025年比亞迪新能源汽車和純電動汽車銷量分別約460萬輛和226萬輛，均位居全球之首；寧德時代動力電池市場占有率連續9年保持世界第一。這些現象級企業的崛起，正是因其在新的技術范式下，率先掌握了新時代的“發動機”與“變速箱”，從而在新一輪的全球分工中贏得優勢。

中國汽車業之所以能在這場變局中脫穎而出，是戰略前瞻、市場活力與產業底蘊多重因素共振的結果。早在2001年，中國便啟動了“863”計劃電動汽車重大專項，將新能源汽車列入國家戰略。20多年來，面對技術路線不確定、投入大、風險高的新賽道，中國通過持續加大科研投入、加快場景培育、建設充電樁等基礎設施，并充分調動微觀經營主體的積極性，中國整車企業與電池廠商，在激烈的市場競爭中實現技術快速迭代，精準解決了早期技術不成熟、成本高、配套不完善等市場痛點，實現了從跟跑到領跑的技術躍遷。

在這一過程中，中國完備的工業體系發揮了至關重要的作用。新材料等上下游產業的完善配套，加速了動力電池的技術突破與規模領先，良好的制造業基礎提供了人才與技術支撐。這種全產業鏈的集群優勢，不僅形成了協同創新的合力，更顯著降低了成本、縮短了研發周期。正如日本瑞穗銀行專家所言，這是先進技術、成本優勢與研發速度綜合實力的集中體現。

需要看到的是，汽車產業的發展與演變并非零和博弈，而是全球產業分工的深化與重塑。以中國為代表的新興市場的快速發展，離不開全球市場的開放與合作。近年來，全球汽車產業對上游關鍵礦產資源的需求，帶動了澳大利亞、智利、印尼等資源國的產業發展，使其更深地融入全球電動汽車價值鏈。中國車企“出海”，不是簡單的產品出口，而是技術、標準、服務的創新與共享，本地化生產不僅更好滿足了區域市場需求，還提高了當地的電動汽車和關鍵零部件制造能力。大眾、斯特蘭蒂斯、雷諾等國際傳統巨頭也紛紛選擇與中國企業合作，通過共享平臺、技術授權等方式加速轉型。這種“你中有我、我中有你”的深度融合表明，在綠色低碳轉型的全球共識下，開放合作仍是產業發展的最強音。任何試圖脫鉤斷鏈的做法，都違背了汽車產業高度全球化的內在邏輯。

展望未來，隨著人工智能技術的飛速滲透，全球汽車產業已進入“智能化”賽道。自動駕駛、智能座艙正在重新定義汽車的產品形態與價值空間。從美國硅谷的算法創新，到歐洲車企的豪華體驗升級，再到亞洲國家在硬件制造與場景應用上的快速迭代，全球創新資源正在這一新領域加速匯聚。中國涌現出的小馬智行、地平線等科技企業，與全球的科技巨頭一道，共同推動智能駕駛的成熟與落地，正為全球消費者提供更安全、便捷的出行解決方案。

面對新一輪科技革命，沒有一個國家能獨善其身或獨自通吃。唯有堅持開放包容，發揮各國在科技、供應鏈配套、人才、資金、市場等方面優勢，加強跨國界的科技協同、標準互通、數據流動與規則共建，才能讓電動化、智能化的浪潮真正造福全球。

（作者為中國社會科學院大學應用經濟學院教授）

責編：褚君