前兩個(gè)做純電續(xù)航超過(guò)一千公里的車企沒(méi)成功，比亞迪接棒完成逆襲

3月份，在比亞迪推出兩款純電續(xù)航超過(guò)一千公里的車型時(shí)，市場(chǎng)反應(yīng)激烈。這意味著純電車已經(jīng)沒(méi)有續(xù)航焦慮，成為了壓死燃油車的最后一根稻草。

而大部分人不清楚的事，第一個(gè)推出純電續(xù)航超千公里的車企，并不是比亞迪，而是廣汽埃安。之后另一家車企大運(yùn)遠(yuǎn)航也跟進(jìn)。只不過(guò)這兩家車企最后沒(méi)能成功。

1.廣汽埃安第一個(gè)吃螃蟹，沉沙折戟

2021年11月廣州車展上，廣汽埃安推出AION LX Plus（千里版）車型，該車搭載“海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)?”，電池容量達(dá)到144.4kWh，純電續(xù)航1008公里。這是國(guó)內(nèi)第一款純電續(xù)航超過(guò)1000公里的量產(chǎn)新能源車，并于2022年1月5日正式上市。

廣汽埃安推出AION LX Plus（千里版）車型銷量并未單獨(dú)公布，不過(guò)綜合網(wǎng)絡(luò)信息及相關(guān)人士咨詢，我們推算出該車的銷量，2022年約566輛、2023年約300輛、2024年約276輛，2025年約145輛。也就是說(shuō)4年時(shí)間銷量約1287輛，算得上是沉沙折戟。

其實(shí)這款車在推出來(lái)的時(shí)候，業(yè)內(nèi)也并不是很看好，只是當(dāng)做一個(gè)“里程碑”事件來(lái)看待，就是我們國(guó)內(nèi)靠堆電池，能搞好純電續(xù)航超千公里的車了。第一步跨越，以后再精進(jìn)就是了。當(dāng)然，2023年之后，廣汽埃安的銷量是不如預(yù)期的，也沒(méi)有再推出更強(qiáng)悍的長(zhǎng)續(xù)航版車型。

這款車當(dāng)年不被看好的原因有不少，最主要的是價(jià)格和品牌這兩個(gè)因素。AION LX Plus（千里版）的售價(jià)高達(dá)46.96萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格遠(yuǎn)超埃安的品牌定位，很少人會(huì)為了一個(gè)1000公里純電循環(huán)去掏這樣一個(gè)豪車的價(jià)格。另外當(dāng)時(shí)埃安的很多車被市場(chǎng)拿來(lái)做網(wǎng)約車用途，并且主力價(jià)格在15萬(wàn)以下，市場(chǎng)對(duì)于品牌認(rèn)知已經(jīng)相對(duì)固化。這個(gè)時(shí)候你買了這款埃安，然后跟別人炫耀說(shuō)花了接近50萬(wàn)，會(huì)被人當(dāng)看猴子一樣看待。

廣汽埃安 AION LX Plus 千里版的推出，雖然量產(chǎn)但是銷量不及預(yù)期，不過(guò)這也是一個(gè)很勇敢的嘗試。埃安畢竟做了第一個(gè)吃螃蟹的車企，這一點(diǎn)我們要肯定它。

2.大運(yùn)遠(yuǎn)航汽車激進(jìn)創(chuàng)新，無(wú)人問(wèn)津

緊跟埃安推出純電續(xù)航超千公里的車企是遠(yuǎn)航汽車。遠(yuǎn)航汽車是大運(yùn)集團(tuán)旗下定位高端的新能源汽車品牌。大運(yùn)集團(tuán)大家應(yīng)該都是比較熟悉的，專門做重卡的那家，總部位于山西運(yùn)城。當(dāng)年大運(yùn)重卡的廣告做的那個(gè)深入人心，大家有時(shí)間可以去搜一下看看。

大運(yùn)遠(yuǎn)航汽車一開(kāi)始，就主打高端。2023年推出遠(yuǎn)航Y(jié)6，售價(jià)區(qū)間32.98萬(wàn)-52.98萬(wàn)元，純電續(xù)航620公里-1020公里。1020公里的這款叫做四驅(qū)遠(yuǎn)航版，售價(jià)52.98萬(wàn)，比廣汽埃安AION LX Plus（千里版）還要貴6萬(wàn)塊。

緊接著2024年北京車展上，大運(yùn)遠(yuǎn)航又推出遠(yuǎn)航Y(jié)7，四驅(qū)奢享版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航720公里，售價(jià)39.98萬(wàn)；四驅(qū)奢享版長(zhǎng)續(xù)航超千公里，售價(jià)42.98萬(wàn)。

這兩款車在推出的時(shí)候，其實(shí)是沒(méi)有怎么引起市場(chǎng)關(guān)注的，畢竟業(yè)內(nèi)知道遠(yuǎn)航是半路出家做新能源車，當(dāng)?shù)氐呐涮滓膊蝗鐐鹘y(tǒng)造車省份。所以大家也就當(dāng)做看熱鬧，幾乎很少人去討論。而這2款車的銷量也是個(gè)迷，通過(guò)多方渠道打聽(tīng)，我們大概了解了，2022年-2025年這4年間，遠(yuǎn)航Y(jié)6和Y7攏共銷售約189臺(tái)，大概率都是用作展車或者體驗(yàn)車上牌的，可以說(shuō)是無(wú)人問(wèn)津的狀態(tài)。

3.比亞迪推出新車，接棒逆襲

比亞迪在3月份的發(fā)布會(huì)上，推出二代刀片電池和閃充，直接引爆市場(chǎng)。龍頭車企的實(shí)力大家是有目共睹的，不管是造車技術(shù)還是網(wǎng)點(diǎn)布局，或者品牌認(rèn)知，都是很被肯定。

發(fā)布會(huì)上，比亞迪同時(shí)推出2款純電續(xù)航超過(guò)1000公里的車型—騰勢(shì)Z9 GT EV 和仰望U7 純電版。這兩款車的電池容量分別是122.5kWh和150.01kWh，純電續(xù)航1036公里和1006公里。

雖然具體銷量這個(gè)月看不出來(lái)，不過(guò)可以從之前版本的銷量來(lái)推出。騰勢(shì)Z9 GT 2025年累計(jì)銷售18000臺(tái)，今年1-2月累計(jì)銷售3200臺(tái)；仰望U7 2025年累計(jì)銷售8500臺(tái)，今年1-2月累計(jì)銷售1600臺(tái)。可以說(shuō)是量產(chǎn)成功，銷量可觀。對(duì)長(zhǎng)續(xù)航版本的這2款車，我們也是可以預(yù)期銷量不會(huì)差。