極氪，不慌了

撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

“9X賣得太好，飄了。”

“再不努力，只能開BBA了。”

“卷王如今走高溢價路線了。”

上周一，極氪8X發(fā)布技術(shù)并預(yù)售，37.68萬元起。筆者看了幾百個評論：吐槽車的幾乎沒有，吐槽價格的不老少。

而另一邊，吉利財報會宣布，“8X發(fā)布48小時，訂單已經(jīng)超過了3萬臺。”

據(jù)吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經(jīng)理林杰透露，9X公布訂單的時候，好多人都不信，所以這次8X預(yù)售請了公證。

極氪9X暢銷，現(xiàn)在不得不信了。平均成交價53萬元，在今年全市場慘淡的前兩個月，賣了11481臺。在50萬以上SUV市場，甚至50萬以上市場，都算是爆品了。

據(jù)悉，目前極氪9X仍在消化去年積累的訂單。

極氪9X有一點細(xì)分創(chuàng)新的味道，本手是技術(shù)all in，打造旗艦，提升品牌，結(jié)果很驚喜，叫好又叫座。

事后諸葛一點，可以說極氪9X切中真空地帶，又有代差優(yōu)勢。但極氪8X不同。

極氪8X和9X產(chǎn)品邏輯一樣，本手都是技術(shù)all in，打造品牌最好的區(qū)位產(chǎn)品，但是外部邏輯并不一樣：

9X的幸運在于它幾乎“沒有真正的競品”，而8X的宿命是“一定會有競品”。

這不是產(chǎn)品力的問題，而是市場生態(tài)位的必然——40萬級SUV市場，需求會分化，競品多了，總會有兩個不犯錯的。

極氪敢在789大混戰(zhàn)中率先交卷，有思考，也有刀法。更重要的是，品牌邏輯變了。

定位「公路之王」，直取BBA的“代差之戰(zhàn)”

為什么是「公路之王」，不是「混動之王」？

林杰說，“「公路之王」的標(biāo)簽，以前是傳統(tǒng)豪華的，……我們要打造跟世界豪華正面競爭的產(chǎn)品。”

說實話，哪個「8899」不是在搶BBA的份額？

但是極氪8X明確說要撕標(biāo)簽，其實是要銳化其在「8」號位「性能之王」的認(rèn)知。

項莊舞劍，意在沛公。

通過明面上pk燃油豪華的代差優(yōu)勢，反而銳化了對比M8和ES8等競品的性能差異。

正如他說，“我們關(guān)注對手并不多，更重要的還是要關(guān)注用戶。”就是給用戶一個「清晰有力」的掏錢理由。撬動屬于自己的一塊市場。

極氪8X的性能野心，寫在它的參數(shù)里：三電機(jī)兆瓦電驅(qū)、1400馬力、2.96秒破百、浩瀚-S超級電混、900V全棧架構(gòu)、6C超快充、410純電續(xù)航、1416公里綜合續(xù)航。

多說一句就是，兆瓦級電驅(qū)、70度大電池、145W高功率P1發(fā)電機(jī)、2.0T超級電混專用發(fā)動機(jī)，兼顧了純電+串/并聯(lián)三種動能優(yōu)勢。

實現(xiàn)純電驅(qū)動、混動串聯(lián)、混動并聯(lián)、燃油直驅(qū)、動能回收、五大類12種動力模式。

寶馬X5（參數(shù)丨圖片）的3.0T版本零百加速5.5秒，卡宴Turbo GT要150萬才能跑進(jìn)3.3秒，而極氪8X用51.68萬的頂配做到了2.96秒。

這不是“性價比”，而是一種“代差競爭”的思路：用電動化的性能優(yōu)勢，去對沖燃油時代的品牌溢價。這招華為系、蔚來、小米也都在用。本質(zhì)上是切了燃油豪華的份額，大家憑本事分。

林杰對目前市場的定義，也是“換購增購時代”，意味著存量競爭。

差異化，難免被取舍

極氪8X注定不能像極氪9X一樣，如入無人之境，好消息是，這個區(qū)間盤子會更大一點。

而且9X的光環(huán)或產(chǎn)生賦能效果，這兩款車同架構(gòu)/同體系打造，只是定位不同。官方強(qiáng)調(diào)，“8X與9X并非競爭關(guān)系”。

但40萬價位的大部分消費者，決策邏輯不是“極致性能”，而是“均衡實用”。

他們的需求有分化，會在極氪8X、問界M8、蔚來ES8、理想L8之間反復(fù)對比，最終做出“取舍”。

這個時候，可以看出，極氪選擇了自己的用戶群。據(jù)透露，極氪8X發(fā)布前收到10萬份用戶調(diào)研，其中近6萬份來自老車主。也因此，這款車給了非常豐富而貼身的選配。

極氪8X需要證明的是，在一個競爭激烈的市場里，用差異化的產(chǎn)品依然可以切走屬于自己的蛋糕。這不是一條容易的路，但這是一條正確的路。

當(dāng)然作為一個「8」系車，這款車其他方面也相當(dāng)可以，前臉端莊有氣勢，側(cè)線具有性能感，比極氪9X稍顯混和。

其他如底盤、安全和智能方面也不乏技術(shù)/性能賣點：

浩瀚AI數(shù)字底盤，集合定海智能中樞，同級唯一閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器和主動穩(wěn)定桿；

新千里浩瀚G-ASD，H7實現(xiàn)全場景真無圖，H9版本具備更高安全冗余，激光雷達(dá)和Thor-U等拉滿。

吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家、千里智駕CEO陳奇表示，通過足夠的硬件和端到端VLA，會給到一個活人感的智能駕駛體驗。

8X曜影版本，視覺更具巔峰和奢華感。同級唯一的6活塞布雷博高性能卡鉗。更加適合更追求性能冗余的消費者。

值得注意的是，極氪8X將搭載Eva--吉利和千里科技、階躍星辰開發(fā)的超級智能體Eva。據(jù)稱，會帶來真正的駕艙融合的智能體驗。實現(xiàn)駕艙融合，生態(tài)結(jié)合，可模糊語義對話，可以深度互動。

結(jié)語：出本手，學(xué)會不著急

從產(chǎn)品透視品牌，極氪今年給筆者的感覺，是不慌了，不急了。

過去的極氪，有一種“急于證明自己”的慌亂感——產(chǎn)品節(jié)奏快、價格調(diào)整頻繁、營銷話術(shù)激進(jìn)。

回歸一個吉利之后，極氪不再在雙重KPI之間撕扯，又要做品牌高端化，又要短期沖量；老想出高招，卻更容易犯錯。

不求快，才能真的快；出本手，就是做對的事情。做高端品牌，做高端產(chǎn)品，不為了銷量打價格戰(zhàn)，出低價品。

而且，產(chǎn)品序列更整齊合理。林杰透露，除極氪獵裝家族，極氪品牌將重點布局9系、8系、7系。

其中，9系會向上延展，發(fā)展9X光輝、009光輝的光輝系列，更加極致，更加豪華；8系作為運動豪華系列，更加注重運動性能；7系打造的是科技豪華，用戶群體可能更加年輕。

據(jù)悉，極氪007和007GT、極氪009，下個月就會發(fā)布新款。也用上900V高壓架構(gòu)、換上了Thor智駕芯片，會有成本的變化，但不會都由消費者來承擔(dān)。

回到極氪8X，從品牌長遠(yuǎn)看，只需小成，就算完成任務(wù)，做好性能豪華的品牌認(rèn)知，會另有戰(zhàn)略價值。

當(dāng)然，在合理范圍內(nèi)，給出有競爭力的價格，理順789之間的價格差還是必要的。

—THE END—

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