守正與破局：全新一代雷克薩斯ES的十字路口

新一代雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）或許想試圖通過激進的迭代新設(shè)計和混動技術(shù)堅守來留住用戶。

在新能源浪潮的沖擊之下，2026年的中國豪華車市場正持續(xù)上演一場前所未有的“價值重構(gòu)”。一邊是國產(chǎn)新勢力以智能化和高價值不斷沖擊價格天花板；另一邊則是傳統(tǒng)豪華品牌放下身段，以各種“史低新價”掀起前所未有的“價格戰(zhàn)”。在這樣激烈的市場交鋒環(huán)境之下，全新一代雷克薩斯ES于3月20日悄然宣布開啟預(yù)售。

作為雷克薩斯目前在華的銷量占比最高的支柱產(chǎn)品，從產(chǎn)品規(guī)劃和定位來看，新一代ES比上代車型有一個檔次的提升。在價格方面，原本作為頂配的新一代ES 300h預(yù)售價僅30.88萬元起，比之老款有顯著下降。從此舉不難看出，雷克薩斯對于目前中國豪華車市場的白熱化競爭有著清醒的認(rèn)知。然而，就在新一代ES開啟預(yù)售的前一天，全新一代奧迪A6L也給出了32.3萬元起的史低禮遇價。站在消費者的角度，很難不將這兩款產(chǎn)品拿來對比。

一個是日系進口豪華轎車“常青樹”，一個是德系豪華轎車標(biāo)桿，當(dāng)它們的售價首次如此接近的地重合，這場豪華車大戰(zhàn)已然進入“高潮”階段。

對于新一代ES而言，其目前面對的最大挑戰(zhàn)或許并非源自全新一代奧迪A6L而是來自自身的全新設(shè)計。早在2025上海車展發(fā)布原型車以來，關(guān)于新一代ES新設(shè)計的爭議就始終沒有停過。不論是老車主還是圍觀網(wǎng)友，第一眼看到新一代ES時都很難將其與雷克薩斯聯(lián)系在一起。這或許是雷克薩斯近年來最大膽，也是風(fēng)險最高的一次設(shè)計迭代。

對于雷克薩斯的傳統(tǒng)客群而言，選擇ES的一大根本原因就是其儒雅、內(nèi)斂的東方設(shè)計美學(xué)氣質(zhì)。而新一代ES卻徹底打破了這一傳統(tǒng)，讓ES從“紳士”化身為了“武士”。極為不協(xié)調(diào)的車身比例，復(fù)雜的車身形面等，都是新一代ES被消費者吐槽的爭議點。當(dāng)然，也有不同觀點認(rèn)為新一代ES極為高級、好看的。

當(dāng)然新一代ES也并非全無亮點。相比外觀設(shè)計的爭議，融入了“竹”元素的全新韁繩座艙就顯得“穩(wěn)得多”，也更符合中國的審美。專為中國市場開的LEXUS Interface多媒體系統(tǒng)，支持：免喚醒、可見即可說、連續(xù)對話等功能，更符合新世代中國用戶的交互操作習(xí)慣。14英寸懸浮式中控屏與可選裝的14英寸懸浮式副駕屏，也同樣緊跟中國豪華車市場的潮流。全球首創(chuàng)的響應(yīng)式隱藏按鍵，讓整個座艙更顯科技、高級的同時，兼具實用性。這是雷克薩斯所擅長的于細微處發(fā)掘新體驗。

在乘坐體驗這一核心體驗方面，新一代ES的車身三圍分別為：5140/1920/1555mm，軸距2950mm，相比上代車型全面放大，這使得新一代ES的后排腿部空間得到了質(zhì)的飛躍。配合Ottoman副駕舒享座椅（選裝）、前排座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱、后排遮陽簾、竹韻香氛以及Mark Levinson音響等配置，新一代ES在乘坐體驗的細膩度上，依然保持了應(yīng)有的豪華水準(zhǔn)。

輔助駕駛方面，新一代ES全系標(biāo)配雷克薩斯新一代LSS+ 4.0智能安全系統(tǒng)，具備L2+級駕駛輔助能力。通過硬件層面的升級，這套新輔助駕駛系統(tǒng)的識別精準(zhǔn)度與探測視野均獲得提升。在功能方面，新系統(tǒng)支持全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)對減速場景的支持，并可根據(jù)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)實時針對駕駛員狀況優(yōu)化車輛反應(yīng)，從而實現(xiàn)了主動與被動安全雙維升級，為出行提供全方位防護。

針對中國豪華車市場的新格局，新一代ES對動力總成也進行了全面調(diào)整。此次預(yù)售的ES 300h搭載第五代豐田THS混動系統(tǒng)（2.0L發(fā)動機+電機+電池+E-CVT變速器），系統(tǒng)綜合功率輸出145kW。新一代ES在動力層面的調(diào)校依舊以經(jīng)濟性和平順性為重點。當(dāng)然，其起步、超車也有足夠的動力儲備。除了混動版，新一代ES后續(xù)還會有純電版車型。

點評：盡管中國車市能源滲透率屢創(chuàng)新高，但在豪華中大型轎車領(lǐng)域，傳統(tǒng)燃油車依然展現(xiàn)出驚人的韌性。數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)中大型豪華轎車市場奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系在銷量層面依舊斷崖式領(lǐng)先新能源車型。這其實揭示了一個殘酷的真相：在30萬-50萬級別的豪華轎車市場，消費者依然極度看重品牌底蘊、機械素質(zhì)的成熟度以及保值率。而雷克薩斯ES也符合這特征，中國用戶依舊愿意為雷克薩斯提供的“省心”買單。

然而，面對不斷變化市場環(huán)境，新一代ES顯然也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)高半級的新一代奧迪A6L以全新的設(shè)計、華為乾崑智駕以及歷史低價等多維度升級重塑行業(yè)價值標(biāo)準(zhǔn)的時刻，新一代ES卻陷入設(shè)計爭議之中。當(dāng)本就品牌力更強，級別更高且產(chǎn)品力大幅進化的全新一代A6L用“中國智能化”武裝自己，用“價格戰(zhàn)”的誠意去搶奪市場份額時，新一代ES用進口光環(huán)、經(jīng)濟性和免費保養(yǎng)保修所構(gòu)筑了差異化標(biāo)簽將大幅“貶值”甚至失效。更重要的是，對于新一代年輕用戶而言，當(dāng)你坐進一輛支持高階智駕輔助系統(tǒng)、能語音控制一切的車?yán)铮倩仡^看新一代ES那略顯保守的科技配置，這種代際差異感是巨大的。

新一代雷克薩斯ES或許想試圖通過激進的迭代新設(shè)計和混動技術(shù)堅守來留住用戶，但如今的中國豪華市場已然不是過去的環(huán)境。產(chǎn)品的消費形態(tài)最終還是將由用戶的消費習(xí)慣而定義。