小鵬小米哪吒前高管加盟！神龍開打翻身仗，新管理層組建完畢

在去年10月的高管團隊公布之后，一直在籌劃“復興”的神龍汽車近期正式組建完成核心板塊負責人團隊，并首次對外披露完整名單。飛靈汽車從該公司內部獨家獲取了此次板塊負責人的任職詳情，8大核心板塊的具體任職安排如下：

1、李威，負責產品策劃中心（DPSC）。李威此前擔任東風風神用戶關系部部長，曾先后任職于起亞、東風乘用車海外事業部、風神區域等多個關鍵板塊，在產品規劃、用戶運營、市場傳播等領域積累了深厚的行業經驗，能夠精準把握市場需求與產品定位的結合點。

2、張洪漢，負責整合營銷中心（DIMC）。作為神龍汽車的“老人”，張洪漢曾擔任東風雪鐵龍市場部品牌及公關分部主任等職，對法系品牌的基因與市場運營邏輯有著深刻理解。2019年其加盟長城汽車，出任WEY品牌傳播總監；2021年轉入哪吒汽車，2023年晉升為哪吒汽車營銷公司副總裁兼品牌營銷中心總監，將新勢力的營銷理念與傳統車企的運營經驗深度融合，此次回歸將為神龍的營銷體系注入新活力。

3、劉楨，負責用戶體驗中心（DUEC）。據內部人士確認，劉楨來自小米，盡管其此前在小米的具體崗位與任職經歷尚未公開，但小米在用戶體驗、智能生態構建上的優勢，或將通過劉楨的加入，助力神龍補齊用戶運營與智能體驗的短板。

4、胡俊，負責渠道發展中心（DCDC）。胡俊曾先后在鄭州日產、東風風神任職，且始終聚焦渠道相關業務，經驗十分豐富。在東風風神期間，其擔任渠道發展部部長，主導渠道優化與拓展工作，此次加盟將助力神龍重構更具競爭力的渠道體系，打通產品觸達用戶的“最后一公里”。

5、毛創新，負責銷售中心（DSAC）。同為神龍汽車“老人”，毛創新在神龍上一輪改革期間曾擔任東風雪鐵龍品牌總經理，熟悉神龍的銷售體系與市場布局，此次重返崗位，將憑借對品牌的深刻認知，推動銷售業務提質增效。

6、柏鄖霜，負責客戶服務中心。作為神龍汽車的資深員工，柏鄖霜此前就長期在客戶服務中心任職，對用戶服務流程、售后體系搭建有著豐富的實操經驗，將進一步夯實神龍的客戶服務基礎，提升用戶滿意度與忠誠度。

7、王維東，負責營銷數智中心。目前公開信息顯示其來自小鵬汽車，小鵬在營銷數字化、用戶數據運營上的實踐經驗，將為神龍的營銷數智化轉型提供重要支撐，助力神龍實現精準營銷與高效運營。

8，陳隨州負責商務辦公室，主要統籌行政、人力等后勤保障系統，為核心業務的推進提供堅實支撐。

而在去年的高管調整中，神龍汽車已確定核心高層陣容：呂海濤出任神龍汽車總經理；程軍擔任神龍汽車黨委書記、副總經理；師建興任神龍汽車黨委副書記；葉永青任神龍汽車總經理助理。至此，新神龍的管理框架已全面刷新——既召回了大量熟悉品牌基因、具備豐富行業經驗的“舊部”，保障了企業發展的穩定性與延續性；又引入了來自小鵬、小米、哪吒等新勢力企業的新鮮血液，重點布局用戶體驗、營銷數智等關鍵板塊，形成“取長補短、優勢互補”的格局，為后續的戰略落地與業務突破提供了強有力的組織保障。

今年是神龍三年復興的第一年。2025年12月31日，神龍汽車召開2026年工作會正式提出“神龍復興三年計劃”，明確了未來的發展方向與核心目標，吹響了“翻身仗”的沖鋒號。

而作為東風集團與Stellantis集團合資合作的核心載體，神龍汽車目前旗下擁有東風標致、東風雪鐵龍兩大經典法系品牌，同時已推出全新品牌示界，其首款車型示界06已正式上市，成為神龍轉型新能源賽道的重要嘗試。而隨著管理架構的全面完善，Stellantis集團與神龍汽車在標致、雪鐵龍兩大核心品牌上的合作也將迎來更深層次的突破，成為神龍“復興”的重要支撐。

Stellantis集團近期的戰略調整也為雙方的深化合作提供了重要契機。經歷2025年的巨額虧損后，Stellantis集團啟動“休克療法”，收縮非核心業務、聚焦核心市場，中國市場成為其破局的關鍵抓手——其不僅主動放下姿態，愿意與東風集團采用平等協作的合資2.0模式，更將中國市場視為電動化轉型的重要陣地，而標致、雪鐵龍作為其在華的核心品牌，自然成為戰略落地的重點載體。這種戰略層面的重視，將為兩大品牌的發展提供更多資源傾斜，推動合作落地見效。

除了標致、雪鐵龍兩大品牌的合作深化，神龍汽車與Stellantis集團在Jeep品牌回歸上的推進，也將成為其“翻身仗”的重要增長點。早在2025年，就有外媒報道，Stellantis集團高層已與東風集團達成初步合作意向，計劃在原有PSA品牌合作基礎上，借助嵐圖和猛士品牌的平臺與技術，拓展至Jeep品牌的硬派越野車型開發。盡管東風集團對此尚未給出明確回應，但雙方對Jeep電動化國產的興趣已十分明顯。

據悉，圍繞Jeep品牌的合作，Stellantis集團將摒棄此前尋求絕對控制權的思路，采用類似于奇瑞與捷豹路虎的新合資模式：法方主導造型設計與底盤調校，保留Jeep品牌的硬派越野基因；中方主導三電系統、智能座艙、自動駕駛等電動化技術，依托東風的技術優勢，推動Jeep品牌的電動化轉型。

此前有報道稱，雙方計劃在2027年一季度推出首款硬派越野新車，對標中國新勢力的產品迭代速度，搶抓當前新能源方盒子賽道的市場機遇——目前國內新能源硬派越野市場需求持續升溫，Jeep品牌憑借其深厚的品牌積淀與越野基因，若能快速推出適配市場需求的電動化車型，有望快速搶占市場份額，為神龍汽車的復興注入新動力。

從市場來看，神龍汽車的“翻身仗”具備一些有利條件，但更多是如何化解挑戰。優勢方面，其一，管理架構的全面刷新，新勢力高管與老牌從業者的結合，將實現“傳統底蘊+創新活力”的雙重賦能，有效解決此前神龍在營銷、用戶運營、智能化等領域的短板；其二，Stellantis集團的戰略傾斜與資源支持，尤其是標致、雪鐵龍兩大品牌的電動化、智能化升級，以及Jeep品牌的潛在回歸，將豐富神龍的產品矩陣，覆蓋更多細分市場，提升市場競爭力；其三，東風集團的技術賦能與協同效應，將為神龍提供三電、智能等核心技術支撐，同時借助東風的渠道與用戶資源，加速產品落地與市場滲透。

另一方面，從目前中國汽車市場來看，新能源賽道已進入白熱化階段，自主品牌與新勢力占據主導地位，合資品牌面臨轉型壓力；同時，法系車此前在中國市場的品牌影響力有所下滑，用戶認知度與口碑修復需要時間，標致、雪鐵龍兩大品牌的差異化優勢需要進一步強化，才能打破市場偏見。此外，Stellantis集團此前在電動化戰略上的誤判，以及品牌內耗等問題，也需要通過與東風的深度合作逐步解決，確保戰略落地的連貫性與有效性。

對于神龍股東雙方而言，這是一場硬仗，但也是不得不打的仗。