一部城市的“爭氣史”：看南通如何抓住機遇，自力更生闖出新路

“難通”何以成“通”？一部小城的“爭氣”奮斗史。

張謇故里南通：近代實業精神在改革開放中的回響。

上海之北的突圍：南通“爭”來的開放與自建的跑道。

被戲稱“難通”的它，如何憑三句話和一個相冊“借”來一座機場？

如今從上海到南通，高鐵飛馳不過一小時。但時光倒流四十年，這段路程意味著六個小時的輪船顛簸。“南通難通”，曾是它最無奈的標簽。

改變始于一次千載難逢的機遇。1984年，中央決定進一步開放沿海港口城市。消息傳來，南通沸騰了。可初步名單里，并沒有它的名字。

焦急，成了那段時間南通主政者們最真實的心情。他們連夜準備材料，反復陳述理由：我們有張謇留下的近代工業基礎，我們濱江臨海，我們能分擔上海港的壓力。核心只有一句：請給南通一個機會。

江蘇省的領導親自赴京陳情。努力沒有白費，南通與連云港一起，被增補進開放名單。歡呼之后，壓力巨大。政策給了，舞臺搭了，戲唱不好，可就真成了笑話。

最大的短板擺在眼前：交通。說南通靠近上海，可當時從上海過來只能坐船，一趟半天。外商抱怨，從日本飛上海兩小時，從上海到南通又要半天，這怎么投資？

“要想富，先修路”是硬道理。陸路，他們全力推動建設通沙汽渡，把上海到南通的車程縮短到三個多小時。鐵路，更是跑了無數趟北京，反復陳情蘇北人民對鐵路的渴求，最終讓新長鐵路落地。

最難的，是機場。南通只有一個小型軍用機場，完全不夠用。建民航機場的念頭，從開放之初就在醞釀。報告打上去，回復往往是“財政困難，項目要緩”。轉機出現在一次特別的拜訪。新任的市領導赴京，設法見到了當時國家計委的負責人。

交談時間很短，領導只說了三句話。第一，有中央領導視察時曾說過，沒有機場怎么開放。第二，外商反映交通不便，影響投資信心。第三，如果國家實在困難，南通愿意自籌資金建設。說完，他們嚴格遵守不超過五分鐘的承諾，起身告辭。

臨走前，他們送上了一份特殊的禮物——一本相冊。里面是那位負責人父親早年在南通工作時的老照片。這份充滿人情味的禮物，打動了人心。機場項目，終于獲得了“準生證”。

批文有了，錢從哪來？當初“自籌資金”的承諾，必須兌現。省里明確表示支持，但資金需要地方自己想辦法。一場全民動員的籌資開始了。機關干部、企業職工、普通市民，紛紛解囊。一位市領導甚至“賣”字籌款。一位新加坡客商看到領導捐款名單后說，我出三萬，請你為我的企業題寫店名。領導從未賣過字，但為了機場，他提筆寫下了“三德興”。一字萬金，傳為美談。

1992年底，南通興東機場通航。從上海飛來，只需二十分鐘。交通瓶頸被一舉打破。與此同時，第一座中外合資的涉外賓館“南通大飯店”拔地而起，讓風塵仆仆的外商有了體面的落腳點。

硬件在改善，軟件的“招商引資”更需用心。在特殊時期后，外商信心受挫。南通卻在深圳舉辦的聯誼會上，收獲了意外之喜。請柬發出220份，竟來了234位客商。這份在低谷時期的信任，讓南通人倍感溫暖，也更堅定了開放的決心。

回望這段歷程，南通的故事沒有太多戲劇性的“特批”，更多是務實甚至帶著點笨拙的“爭取”。它告訴我們，機遇有時是“爭”來的。在宏觀政策的大盤子里，積極爭取才能進入視野。

它更證明，真正的主動權，往往掌握在“自力更生”者手中。等不來資金，就全民籌資；沒有條件，就創造條件。那種“寧可苦干、不愿苦熬”的精氣神，是比任何政策都寶貴的財富。

從“難通”到“好通”，再到如今融入上海大都市圈，南通的命運轉折始于那個春天的大膽爭取，成于其后數年如一日的苦干實干。它的經歷，是改革開放宏大敘事中一個具體而生動的注腳，詮釋了“事在人為”的樸素道理。這種不等不靠、抓住機遇、用雙手創造未來的精神，在任何時代，都閃爍著動人的光芒。