大模型集中“上車” ！汽車產(chǎn)業(yè)智能化演進趨勢凸顯

中國商報（記者 雷珂馨 文/圖）近期，多家車企集中發(fā)布“大模型上車”技術(shù)成果，推動汽車產(chǎn)業(yè)智能化進程加速。智己汽車搭載阿里千問大模型、上汽大眾行云智能輔助駕駛搭載Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型……這場由AI驅(qū)動的變革，將推動駕駛系統(tǒng)從“功能滿足”向“情感共鳴”跨越，進而為消費者帶來更加智能、便捷的出行體驗。

大模型等關(guān)鍵技術(shù)正在推動汽車行業(yè)邁向智能化新階段。

大模型加速“上車”

3月18日，智己汽車發(fā)布超級智能體IM Ultra Agent，成為全球首個實現(xiàn)千問大模型量產(chǎn)上車的汽車品牌。同時，智己汽車宣布，其SUV新車型智己LS8將于3月26日開啟預(yù)售，該車型搭載千問大模型等配置，定位30萬元級SUV市場。

3月17日，吉利汽車集團宣布，其攜手千里科技、階躍星辰共同研發(fā)的“超級Eva+G-ASD 4.0”系統(tǒng)即將發(fā)布并實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。極氪8X車型將成為行業(yè)內(nèi)率先搭載該系統(tǒng)的車型，其中Max、Ultra、Ultra+版本預(yù)售價分別為37.68萬元起、39.68萬元起、44.68萬元起，曜影版本預(yù)售價為51.68萬元起。

3月16日，上汽大眾宣布，其與Momenta合作研發(fā)的行云智能輔助駕駛系統(tǒng)將搭載R7強化學(xué)習(xí)世界模型。作為此次ID.ERA技術(shù)成果的集成車型，ID.ERA 9X將于3月30日正式開啟預(yù)售，預(yù)計價格在35萬—40萬元之間。

小鵬汽車在大模型領(lǐng)域同樣動作頻頻。近期，小鵬汽車發(fā)布了P7產(chǎn)品體系，其中Ultra及Ultra SE版本將搭載第二代VLA（視覺語言動作模型），同時新增的Max版本也支持后續(xù)升級。在2025年第四季度財報電話會議上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，公司將把車載大模型的規(guī)模從數(shù)十億級別提升至超過200億元級別，并致力于將安全接管里程在當(dāng)前的基礎(chǔ)上提高5到10倍。何小鵬還透露：“小鵬汽車在自動駕駛之外還有諸多升級計劃，包括加大多語言本地化支持力度，以及進一步整合座艙與自動駕駛功能等。”

大模型為行業(yè)發(fā)展賦能

一旦用戶說出“有點熱”，系統(tǒng)便會迅速響應(yīng)，同步調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、打開車窗，同時播放舒緩的音樂，為用戶營造愜意環(huán)境；當(dāng)用戶下達“導(dǎo)航去機場并播放新聞”等復(fù)合指令時，系統(tǒng)的多意圖控制功能可精準解析并高效執(zhí)行……目前，以大模型為代表的先進技術(shù)正在推動汽車行業(yè)邁向一個全新的發(fā)展階段。

在技術(shù)突破方面，大模型與端到端架構(gòu)深度融合成為趨勢。鴻蒙智行全系升級華為乾崑智駕ADS 4.1系統(tǒng)、英偉達推出Alpamayo 1.5開源模型等，通過“思維鏈”機制和多步驟邏輯推演，使系統(tǒng)在復(fù)雜的場景下實現(xiàn)更精準的決策。同時，艙駕融合的新技術(shù)架構(gòu)不斷涌現(xiàn)，如智己汽車的IM Fusion Nova架構(gòu)，打通線控底盤、智駕AI、智艙AI三大核心系統(tǒng)，實現(xiàn)了AI與物理世界的深度聯(lián)動。

在行業(yè)生態(tài)層面，大模型正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價值鏈，而生態(tài)共建成為其中的關(guān)鍵突破口。當(dāng)前，車企與科技巨頭紛紛攜手，形成深度聯(lián)盟。以吉利汽車為例，它將聯(lián)合生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的合作伙伴，共同采用英偉達DRIVE AGX Hyperion架構(gòu)，開展Robotaxi（無人駕駛出租車）的開發(fā)與商業(yè)化工作，以增強車輛在復(fù)雜駕駛場景中的泛化能力。

隨著吉利、比亞迪等企業(yè)積極構(gòu)建“汽車+芯片+機器人”的智能生態(tài)，以及特斯拉、小鵬等企業(yè)紛紛布局人形機器人與飛行汽車領(lǐng)域，大模型正在推動汽車從傳統(tǒng)的單一交通工具形態(tài)，向具備自主感知、決策和行動能力的“具身智能體”加速演進。

行業(yè)緊抓成本、協(xié)同、適配等要點

當(dāng)下，大模型正深度賦能汽車行業(yè)，推動其向智能化加速邁進，但行業(yè)在發(fā)展過程中也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

一位不愿具名的汽車業(yè)內(nèi)人士對中國商報記者表示：“大模型賦能雖然成效顯著，但行業(yè)也面臨著算力瓶頸與成本平衡的挑戰(zhàn)。高階大模型運行所需的高算力芯片推高了車載硬件成本，導(dǎo)致中低端車型難以搭載。不過，隨著芯片技術(shù)迭代與供應(yīng)鏈規(guī)模化，成本壓力正逐步緩解。禾賽科技等企業(yè)提升激光雷達產(chǎn)能，也為智駕技術(shù)普及提供了硬件支撐。”

蘇商銀行特約研究員張思遠告訴記者：“在汽車行業(yè)，成本控制與生態(tài)協(xié)同是決定企業(yè)規(guī)模化能力的關(guān)鍵因素。以硬件方面為例，激光雷達價格從2020年的上萬元降至2026年的200美元以下，4D毫米波雷達的精度提升了30%。硬件成本的降低，推動相關(guān)技術(shù)向中端車型滲透。不過，企業(yè)在追求技術(shù)普及的過程中，需要平衡好性能與成本之間的關(guān)系。此外，企業(yè)若想構(gòu)建差異化競爭力，與芯片廠商、出行平臺開展協(xié)同合作將成為關(guān)鍵所在。”

場景適配能力成為差異化競爭的關(guān)鍵。北京社科院副研究員王鵬對記者表示，企業(yè)要做好組織集成工作，打破智能駕駛與智能座艙之間的壁壘，成立通用智能中心，借助統(tǒng)一的AI基座來提高開發(fā)效率、優(yōu)化交互體驗。