廣東
最近智能輔助駕駛賽道的討論一直沒斷，從技術路線到宣傳口徑，各種聲音吵得熱鬧，也值得停下來捋捋邏輯?，F在不少玩家押注純視覺路線，推出新一代VLA模型后，對外放出“綜合體驗領先行業(yè)數倍”的說法，也引發(fā)了行業(yè)內外的不少討論。Momenta CEO曹旭東直言VLA只是錦上添花，世界模型是雪中送炭，這句話戳中了當前不少路線爭議的核心。
說白了，當前主流的VLA本質還是基于已有數據訓練的視覺-語言-動作匹配模型，能把日常常見路段的體驗優(yōu)化得更絲滑，減少不必要的接管和突兀的制動，讓日常出行的感受更穩(wěn)定，這確實是體驗層面看得見的進步，但也只是優(yōu)化層面的錦上添花，并沒有解決純視覺路線最核心的痛點：對從未見過的罕見場景，依然缺乏足夠的推理和應對能力。技術進步從來不是靠營銷口號堆出來的，是靠一個個未知場景啃出來的，不少人拿特定場景的測試數據說話，卻始終沒有公開統(tǒng)一的測試標準，也還沒經過大規(guī)模真實用戶的長期驗證，這樣的結論難免站不住腳。
此前也有馬路上出現罕見的“長尾場景”流出，模型識別到障礙物后僅完成減速，最終還是依靠人工介入才化解風險，這也給行業(yè)提了醒：再好的體驗優(yōu)化，也抵不過安全層面的一次疏漏。
現在整個智能輔助駕駛行業(yè)都在拼體驗升級，不少人忙著搶宣傳的熱度，卻少有人沉下心啃極端場景的硬骨頭，大家都在比體驗提升的倍數，卻忘了安全才是一切體驗的前提。你覺得純視覺路線靠VLA的持續(xù)優(yōu)化，還能走通接下來的發(fā)展之路嗎？
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