浙江
最近美伊戰爭導致中東那邊的能源運輸中斷，許多國家都坐不住了。比如我們的鄰國日本，打算時隔五年多重啟本土液化天然氣（LNG）運輸船建造，想靠這個給自己的能源安全上保險。
現在全球LNG船市場，說來已經被中韓兩家牢牢把控。行業數據明明白白擺著：2020到2025年交付的LNG船里，韓國占了86%，剩下14%全是我們中國船廠的訂單，基本沒日本什么事兒。這回日本想重新擠進來，連本國分析師都直接潑冷水：日本想重啟真沒那么容易。
中國造船業這些年的進步，大家都是有目共睹的。十幾年前，我們造的大多是散貨船這種低附加值船型，這幾年直接往高端領域沖，技術要求最高、利潤空間更大的LNG船，就是我們的核心發力方向。
中國船廠滬東中華造船董事長本月就表示，建造LNG運輸船對保障中國能源安全意義重大，是堅實的“海上長城”。
這話一點不夸張。LNG船不僅是造船工業的“皇冠明珠”，更是保障國家能源安全的關鍵。現在我們國家既能滿足自己進口LNG的運輸需求，還能接全球的訂單，并且市場份額穩步上漲，已經是造船實力的最好證明。
再看看日本，這回急著重啟本土造LNG船，其實就是兩個算盤：一是現在霍爾木茲海峽局勢不穩，日本進口LNG有超10%來自波斯灣、40%依賴澳大利亞，過度集中在少數供應國，就怕哪天被卡脖子，自己能造船好歹能多一層保障；二來日本也想借著這個機會重振本土造船業，LNG船就是最好的突破口。
可問題是，LNG船的行業技術壁壘高到嚇人，一塊薄膜圍護系統就能難住絕大多數國家，我們國家也是花了很長時間才啃下這塊硬骨頭。日本已經停了快六年，產業鏈、技術人才斷檔這么久，現在重啟哪有那么容易？就算日本真咬牙造出來了，它最大的問題還是能不能拿到實際的LNG供應。
說白了，現在全球高端造船的格局早就定了，我們中國在LNG船這塊已經站穩了腳跟，技術、產能、成本全占優勢，日本想后來居上分一杯羹，沒那么簡單。
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