又有車企搞“人造太陽”？可控核聚變進入產業化前夜

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【又有車企搞“人造太陽”？

可控核聚變進入產業化前夜】

首圖來源：Getty Images

人類實現智能化生存，電力要邁過增加供應、清潔發展兩道坎。于是，同時求解這兩大命題的可控核聚變技術，被視為能源“圣杯”，吸引了眾多科學家、創業者和企業入局。

最新的案例來自于汽車制造商奇瑞。奇瑞也成為中國又一家跨界進入核聚變領域的車企。

3月18日，在奇瑞汽車電池之夜上，奇瑞正式宣布戰略布局可控核聚變，投身“人造太陽”的研發，目標直指真正的能源自由，讓海水中蘊藏的聚變能量，成為可供人類使用百億年的終極能源。

公司董事長尹同躍披露，奇瑞將戰略布局可控核聚變技術，以“人造太陽”方向探索終極清潔能源；同步發布固態電池、固液混合電池技術路線，以及“車—儲—充—網—云—碳”六位一體智慧能源體系。

尹同躍表示，布局可控核聚變，旨在從能源源頭掌控主動權，推動新能源汽車實現全生命周期零碳化，助力交通與能源體系深度融合。可控核聚變具有資源儲量大、能量密度高、產物清潔安全等特征，被視為中長期理想能源方案。

奇瑞將依托綠能公司平臺，聯合科研機構，開展前沿研究，將相關投入納入公司長期研發體系，聚焦材料、裝置、應用場景等關鍵方向，推動技術從實驗室走向工程化探索。

來源：奇瑞汽車

事實上，奇瑞布局可控核聚變具備得天獨厚的“主場優勢”，因為同在安徽省的合肥市不僅是奇瑞的重要研發基地，更是全球核聚變研究的“大本營”。這種地理與產業的深度耦合，為奇瑞的跨界布局提供了堅實的支撐。合肥已形成全球領先的核聚變裝置集群和完整的產業生態，形成了從超導材料、磁體系統到裝置研發制造的全產業鏈。

同樣得益于安徽在核聚變領域的優勢，此前蔚來也也已經布局核聚變領域。早在2023年，由蔚來汽車及其資本聯合投資的聚變新能(Neo Fusion)公司即告成立，注冊資本達50億元，專注于中國科學院合肥物質科學研究院的核聚變技術成果轉化，目前該公司已獲多方增資，實力進一步增強。

蔚來在一份聲明中表示，“秉承‘藍天來了’（Blue Sky Coming）的初心，促進核聚變技術的研發和商業化”，計劃分階段吸引更多的戰略和財務投資者。

據了解，這已經是蔚來第二次投資核聚變領域。2022年，蔚來和米哈游共同投資聚變能源公司“能量奇點”，該公司致力于探索可商業化的聚變能源技術。

事實上，核聚變反應是宇宙中的普遍現象，它是恒星（如太陽）的能量來源。核聚變也是能源發展的前沿方向，被視為未來社會的“終極能源”。

聚變工業協會發布的《2025年全球聚變行業》報告顯示，過去五年，全球聚變行業呈現爆發式增長，總投資額從2021年的19億美元飆升至97億美元，僅2024年就新增26億美元。

當前，全球核聚變能商業化已形成加速態勢。國際原子能機構發布的《2025年世界聚變展望》報告顯示，全球近40個國家正在推進聚變計劃。“十五五”規劃建議提出，前瞻布局未來產業，推動氫能和核聚變能等成為新的經濟增長點，這標志著可控核聚變能被明確納入國家未來產業體系，“十五五”時期將是中國聚變能源發展的關鍵階段。

來源：央視新聞

在中核集團日前舉行的兩會代表委員記者見面會上，全國政協委員、中核集團聚變領域首席科學家段旭如就外界關心的聚變能熱點話題進行了回應。

“但聚變能商業化仍面臨多重挑戰，還需要一定時日。”段旭如指出，“科學與技術層面亟需突破燃燒等離子體穩態運行、耐高能中子轟擊及高熱負荷材料等難題。產業生態上，還需解決產供鏈成熟性、經濟可承受性、投資可持續性、監管可適配性等問題。”

段旭如表示，實現聚變能商業化需經歷原理探索、規模實驗、燃燒實驗、實驗堆、示范堆、商用堆六大階段，目前我國正處于燃燒實驗階段，已具備開展相關實驗的等離子體參數及裝置運行等條件。“預計2027年底，中國環流三號綜合參數（聚變三乘積）將在當前10的20次方量級基礎上提升2—3倍，開展高性能等離子體實驗。”

對于我國核聚變能商業化可預期的時間點，段旭如進一步解釋，根據當前國內的技術研發和創新發展水平推演，預計2027年可開啟聚變燃燒實驗研究；2030年左右，具備中國首個工程實驗堆的研發設計建造能力；2035年左右，將建成中國首個工程實驗堆；2045年左右，預計建成我國首個商用示范堆。

（來源：觀察者網、中國能源報、新華網）

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