大排量卷土重來 海外品牌“有話說”

大排量發(fā)動(dòng)機(jī)始終是許多消費(fèi)者的心頭好，也是車迷們?nèi)鐢?shù)家珍的存在。然而，隨著新能源浪潮席卷全球，越來越多的六缸、八缸車型正在加速遠(yuǎn)去。不過有意思的是，放眼全球，近年來一些海外企業(yè)卻悄然放緩電動(dòng)化步伐，重啟大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與投放。那在其中究竟有何緣由呢？本期內(nèi)容就和您一起來聊聊。

Ram（參數(shù)丨圖片）“知錯(cuò)就改” 復(fù)活Hemi V8

Ram在2024年底停產(chǎn)了傳奇的Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這款大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)被更小巧、更高效的3.0L直列六缸Hurricane汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。Hurricane發(fā)動(dòng)機(jī)旨在提供V8發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)別的性能，同時(shí)減少有害排放并大幅降低油耗。所以至少從廠家的角度來說，這臺(tái)“直六”發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)看似完美的解決方案。

不過對(duì)于那些美國的消費(fèi)者來說，他們并不認(rèn)可Ram品牌的戰(zhàn)略調(diào)整，顯然更加青睞傳奇的“大V8”，即便油耗更高也在所不惜。因此，考慮到市場(chǎng)的呼聲，在闊別兩年之后，5.7L Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)重返Ram 1500車型陣營，為客戶提供了他們夢(mèng)寐以求的V8動(dòng)力選擇。即使單看動(dòng)力參數(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在性能參數(shù)上遠(yuǎn)不及新款機(jī)型，但為了迎合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的喜好，Ram在車型上進(jìn)行即時(shí)調(diào)整也恰到好處。

除Ram外，與其“師出同門”的Jeep也經(jīng)歷了相同的情況。在2023年，Jeep同樣在大切諾基等車型上停產(chǎn)了標(biāo)志性的Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并使用了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，甚至推出了4xe插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，然而市場(chǎng)反響平平。而前不久，據(jù)海外媒體透露，Jeep也很可能會(huì)在未來再次將Hemi V8發(fā)動(dòng)機(jī)帶回市場(chǎng)，尤其是在大切諾基以及其他高端車型上，屆時(shí)將滿足那些偏愛動(dòng)力強(qiáng)勁的自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)者。

通用放棄純電動(dòng)品牌轉(zhuǎn)型 第六代“V8”持續(xù)研發(fā)中

根據(jù)此前的報(bào)道，通用汽車曾計(jì)劃在2035年前轉(zhuǎn)型為一家純電動(dòng)汽車制造商，徹底淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車。但近年來，隨著海外消費(fèi)者購買趨勢(shì)的變化以及相關(guān)法規(guī)的更新，促使他們改變了策略，并調(diào)整了此前純電轉(zhuǎn)型的愿景。如今，通用汽車正將未來電動(dòng)汽車技術(shù)預(yù)算中的相當(dāng)一部分用于研發(fā)全新的第六代V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

通用的第六代V8發(fā)動(dòng)機(jī)將推出兩種版本：一款為5.7L排量，面向更注重實(shí)用性的車型。此外，還有一款高性能6.6L版本，瞄準(zhǔn)性能車市場(chǎng)。據(jù)內(nèi)部人士透露，早在2023年，通用汽車就決定將原本用于電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)的17億美元預(yù)算轉(zhuǎn)移到這款全新V8發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上。而考慮到現(xiàn)在美國市場(chǎng)以及部分海外群體的需要，這一事先的戰(zhàn)略調(diào)整或許最終會(huì)被證明是神來之筆，其最快將于2027年應(yīng)用在通用集團(tuán)旗下頂級(jí)的皮卡與SUV車型上。

福特放棄高端純電皮卡 大排量增程或?qū)⒌絹?/strong>

與上文提到的Ram和通用不同，福特此前并沒有發(fā)布過有關(guān)純電轉(zhuǎn)型或停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃。不過在推動(dòng)皮卡電動(dòng)化的進(jìn)程上，他們卻是最積極的那一個(gè)。然而在F-150 Lightning碰壁后，他們也在積極尋找新的“出路”。

福特曾致力于打造高端的純電動(dòng)皮卡產(chǎn)品，并遵循當(dāng)時(shí)美國盛行的趨勢(shì)和法規(guī)。然而，F(xiàn)-150 Lightning電動(dòng)皮卡的商業(yè)失敗給公司帶來了沉重打擊。盡管這款皮卡性能卓越，設(shè)想美好，但銷售確實(shí)非常困難，并未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期利潤，使得該車最終在2025年被擱置。

據(jù)海外媒體透露，福特目前正在對(duì)Lightning平臺(tái)進(jìn)行改造，為其適配可以用于發(fā)電的內(nèi)燃機(jī)，從而打造新一代增程型皮卡。與此同時(shí)，福特也在加速推進(jìn)全新一代V8發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，預(yù)計(jì)將為未來的高性能增程型車輛提供支持，以達(dá)到更強(qiáng)勁與高效的發(fā)電效果。據(jù)悉，新款福特增程型電動(dòng)汽車（EREV）預(yù)計(jì)將于2027年首次亮相，其續(xù)航里程將超過1100km。

編輯總結(jié)

本篇文章所提到的海外品牌在全球市場(chǎng)中有著相當(dāng)?shù)挠绊懥Γ瑹o論是放棄純電動(dòng)轉(zhuǎn)型繼續(xù)專攻內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，還是繼續(xù)保持“新能源+汽柴油”的雙向戰(zhàn)略，毫無疑問，他們的布局與調(diào)整很大程度上影響了全球消費(fèi)者的購車選擇。而除了本篇介紹的幾家與皮卡強(qiáng)相關(guān)的美國企業(yè)外，諸如梅賽德斯-AMG與保時(shí)捷等歐洲車企也在積極修正未來的研發(fā)路線，將研發(fā)重心從“小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+插混”或純電車中轉(zhuǎn)型，目前這兩家頗具人氣的車企也都在積極研發(fā)下一代V8發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足消費(fèi)者與粉絲們的期待。

其實(shí)不僅僅是在海外，國內(nèi)的柴油皮卡市場(chǎng)目前也正在經(jīng)歷一波排量“升級(jí)”，大通全新星際L從此前的2.0T柴油機(jī)升級(jí)到了如今的2.5T，而即將在本月底上市的江鈴全新大道也從過去的2.3T PUMA換成了2.5T藍(lán)焰動(dòng)力。此外，包括備受粉絲們期待的五十鈴3.0T D-MAX也即將正式登陸國內(nèi)市場(chǎng)，而以上諸多車型的扎堆上市也的確能夠?yàn)閺V大皮卡消費(fèi)者帶來更多的選擇與更佳的體驗(yàn)。