國(guó)產(chǎn)油車銷量超合資：你看不起的“中國(guó)技術(shù)”，站起來了！

2月，燃油車市場(chǎng)釋放了一個(gè)不太明顯的信號(hào)。

從銷量上來看，油車銷量排名前十的車型分別是：博越L（參數(shù)丨圖片）、朗逸、長(zhǎng)安CS75 PLUS、帕薩特、速騰、瑞虎8、途觀L、星瑞、艾瑞澤8、鋒蘭達(dá)。

熱銷前十的燃油車，國(guó)產(chǎn)車的數(shù)量占到了50%，從銷量來看，這5臺(tái)國(guó)產(chǎn)車的銷量占比為51%，也就是說在油車這個(gè)市場(chǎng)中，合資車引以為傲的油車技術(shù)，也開始被國(guó)產(chǎn)車反超了。

為什么？是合資車不行了嗎。

我覺得不是，合資車依然有諸多技術(shù)，內(nèi)燃機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、質(zhì)量控制體系，都很強(qiáng)，但技術(shù)上的強(qiáng)勢(shì)，不代表非合資車不買。

合資車核心的技術(shù)，不太會(huì)放在10萬以內(nèi)的市場(chǎng)中。

所有人都知道，寶馬好、奔馳不錯(cuò)、豐田本田也都很強(qiáng)，但各位可以看看10萬以內(nèi)的汽車市場(chǎng)，能給你選的合資車數(shù)量，有多少？

反過來看國(guó)產(chǎn)車，能給你的選擇更多，而且選擇面更廣。

尺寸超過4米6的SUV，國(guó)產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)了10萬級(jí)的普及化，但合資車依然停留在15萬級(jí)層面，價(jià)格上的差距更大，對(duì)于工薪階層來說，5萬的預(yù)算是一筆不小的費(fèi)用。

另外，國(guó)產(chǎn)車給的更多。

動(dòng)力上，1.5T甚至2.0T直接給，不管你用不用、喜不喜歡，動(dòng)力先擺在面前，配置上6氣囊、8氣囊，各種駕駛輔助、智能座艙、娛樂系統(tǒng)，都給你了。

合資車幾乎停留在1.5L自然吸氣時(shí)代，動(dòng)力上又被拉開了差距。

當(dāng)然，我們不是說合資車不行，而是真正擺在面前的是，合資車的尺寸、動(dòng)力、配置和同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車相比，依然有一定的溢價(jià)空間。

這是在選車上，國(guó)產(chǎn)車更強(qiáng)勢(shì)的一面，用看得見的實(shí)惠，打動(dòng)消費(fèi)者。

當(dāng)然，只是看起來很劃算還不行，真正的用車口碑傳導(dǎo)更加重要，過去十年，國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量評(píng)價(jià)表現(xiàn)逐步見長(zhǎng)，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性和空間表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了巨大的飛躍。

比如2月份銷量最好的幾臺(tái)國(guó)產(chǎn)SUV，博越L、長(zhǎng)安CS75 PLUS、瑞虎8，都是國(guó)產(chǎn)車中的主流產(chǎn)品。

銷售均價(jià)10萬左右、尺寸平均4米6—4米7，每一臺(tái)車都是累計(jì)銷量100萬以上的車型，數(shù)量大、口碑好、價(jià)格劃算，大空間帶來的家庭使用愉悅感，更強(qiáng)。

我的理解，國(guó)產(chǎn)車為什么能夠快速崛起。

核心關(guān)鍵還是對(duì)手給機(jī)會(huì)，合資車騰出了10萬級(jí)SUV的市場(chǎng)空間，即便是三年前，合資車的轎車依然需要12萬以上，比如說思域、卡羅拉都是好車，但是價(jià)格更高。

國(guó)產(chǎn)車切入的是10萬級(jí)的SUV市場(chǎng)，幾乎沒有對(duì)手，橫沖直撞，搶奪市場(chǎng)份額。

一旦國(guó)產(chǎn)10萬級(jí)SUV的市場(chǎng)格局形成，便很難扭轉(zhuǎn)，畢竟口碑的力量已經(jīng)建立，國(guó)產(chǎn)車不斷的改款、升級(jí)、優(yōu)化，給了更多人一個(gè)選擇國(guó)產(chǎn)車的機(jī)會(huì)。

而且退一步來說，國(guó)產(chǎn)車的技術(shù)儲(chǔ)備在不斷豐富，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、科技感、用料和穩(wěn)定性，本質(zhì)上從開10年、20萬公里的角度來說，國(guó)產(chǎn)車和合資車沒有太大的差距。

在這種質(zhì)量比較穩(wěn)定、價(jià)格實(shí)惠的基礎(chǔ)上，更多工薪階層都愿意給國(guó)產(chǎn)車一個(gè)機(jī)會(huì)。