2月,燃油車市場(chǎng)釋放了一個(gè)不太明顯的信號(hào)。
從銷量上來看,油車銷量排名前十的車型分別是:博越L(參數(shù)丨圖片)、朗逸、長(zhǎng)安CS75 PLUS、帕薩特、速騰、瑞虎8、途觀L、星瑞、艾瑞澤8、鋒蘭達(dá)。
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熱銷前十的燃油車,國(guó)產(chǎn)車的數(shù)量占到了50%,從銷量來看,這5臺(tái)國(guó)產(chǎn)車的銷量占比為51%,也就是說在油車這個(gè)市場(chǎng)中,合資車引以為傲的油車技術(shù),也開始被國(guó)產(chǎn)車反超了。
為什么?是合資車不行了嗎。
我覺得不是,合資車依然有諸多技術(shù),內(nèi)燃機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、質(zhì)量控制體系,都很強(qiáng),但技術(shù)上的強(qiáng)勢(shì),不代表非合資車不買。
合資車核心的技術(shù),不太會(huì)放在10萬以內(nèi)的市場(chǎng)中。
所有人都知道,寶馬好、奔馳不錯(cuò)、豐田本田也都很強(qiáng),但各位可以看看10萬以內(nèi)的汽車市場(chǎng),能給你選的合資車數(shù)量,有多少?
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反過來看國(guó)產(chǎn)車,能給你的選擇更多,而且選擇面更廣。
尺寸超過4米6的SUV,國(guó)產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)了10萬級(jí)的普及化,但合資車依然停留在15萬級(jí)層面,價(jià)格上的差距更大,對(duì)于工薪階層來說,5萬的預(yù)算是一筆不小的費(fèi)用。
另外,國(guó)產(chǎn)車給的更多。
動(dòng)力上,1.5T甚至2.0T直接給,不管你用不用、喜不喜歡,動(dòng)力先擺在面前,配置上6氣囊、8氣囊,各種駕駛輔助、智能座艙、娛樂系統(tǒng),都給你了。
合資車幾乎停留在1.5L自然吸氣時(shí)代,動(dòng)力上又被拉開了差距。
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當(dāng)然,我們不是說合資車不行,而是真正擺在面前的是,合資車的尺寸、動(dòng)力、配置和同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車相比,依然有一定的溢價(jià)空間。
這是在選車上,國(guó)產(chǎn)車更強(qiáng)勢(shì)的一面,用看得見的實(shí)惠,打動(dòng)消費(fèi)者。
當(dāng)然,只是看起來很劃算還不行,真正的用車口碑傳導(dǎo)更加重要,過去十年,國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量評(píng)價(jià)表現(xiàn)逐步見長(zhǎng),尤其是動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性和空間表現(xiàn),實(shí)現(xiàn)了巨大的飛躍。
比如2月份銷量最好的幾臺(tái)國(guó)產(chǎn)SUV,博越L、長(zhǎng)安CS75 PLUS、瑞虎8,都是國(guó)產(chǎn)車中的主流產(chǎn)品。
銷售均價(jià)10萬左右、尺寸平均4米6—4米7,每一臺(tái)車都是累計(jì)銷量100萬以上的車型,數(shù)量大、口碑好、價(jià)格劃算,大空間帶來的家庭使用愉悅感,更強(qiáng)。
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我的理解,國(guó)產(chǎn)車為什么能夠快速崛起。
核心關(guān)鍵還是對(duì)手給機(jī)會(huì),合資車騰出了10萬級(jí)SUV的市場(chǎng)空間,即便是三年前,合資車的轎車依然需要12萬以上,比如說思域、卡羅拉都是好車,但是價(jià)格更高。
國(guó)產(chǎn)車切入的是10萬級(jí)的SUV市場(chǎng),幾乎沒有對(duì)手,橫沖直撞,搶奪市場(chǎng)份額。
一旦國(guó)產(chǎn)10萬級(jí)SUV的市場(chǎng)格局形成,便很難扭轉(zhuǎn),畢竟口碑的力量已經(jīng)建立,國(guó)產(chǎn)車不斷的改款、升級(jí)、優(yōu)化,給了更多人一個(gè)選擇國(guó)產(chǎn)車的機(jī)會(huì)。
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而且退一步來說,國(guó)產(chǎn)車的技術(shù)儲(chǔ)備在不斷豐富,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、科技感、用料和穩(wěn)定性,本質(zhì)上從開10年、20萬公里的角度來說,國(guó)產(chǎn)車和合資車沒有太大的差距。
在這種質(zhì)量比較穩(wěn)定、價(jià)格實(shí)惠的基礎(chǔ)上,更多工薪階層都愿意給國(guó)產(chǎn)車一個(gè)機(jī)會(huì)。
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