廣汽在前，華為在后，啟境要站著把錢掙了

含金量難分伯仲

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

華為內部的另一股“造車”力量正式登上舞臺。

昨晚，由廣汽與華為聯合打造的全新品牌——啟境，召開其首次發布會，同時也是“境字輩”下的“開山”車型——GT7首次揭開面紗，并開啟盲訂。

發布會上，也正式公布其品牌英文名為AISTALAND，源自“AI Start New Land“，即用AI開啟汽車新世界。

其實，啟境在還未召開發布會之前就已經受到頗高的關注度，無論是其在華為“造車”體系內究竟是何定位，還是某款賽車游戲相同，而引來群嘲的命名。

都沒有影響它在華為黑科技的加持下，將原本屬于百萬級定位的配置，統統被裝進了一輛預計30至40萬的獵裝轎跑里。

比如超級三電機，全新赤兔平臺，新一代麒麟電池，全球最高896線激光雷達以及最新的華為座艙全家桶，單從賬面配置看，不會有人懷疑啟境GT7進入行業第一梯隊的實力。

更重要的是，一種全新的華為模式，也開始顯露在公眾眼前，至于消費者會不會青睞，還要等上一段時間驗證。

01

含華量不輸“界”

先來聊聊大家最關心的。

盡管啟境不是“界字輩”，但在含華量上兩者難分伯仲。

雖然只是一次首秀發布會，但啟境一口氣釋放了有著華為加持的10項核心技術，還會由華為乾崑BU CEO靳玉志親自站臺，涵蓋了底盤，三電再到智能化，分別是：

1. 超級三電機動力系統
2. 896線激光雷達
3. 華為乾崑智駕
4. 新一代小藝智能體
5. 華為全新一代智慧燈語系統
6. HUAWEI SOUND AI交互式星環散射體
7. 華為乾崑｜啟境 全維安全系統
8. 新一代HUAWEI XHUD增強現實抬頭顯示
9. 華為乾崑赤兔平臺
10. 寧德時代×華為乾崑×啟境定制新一代麒麟電池

不過，加持技術眾多，但在這次發布會上并未過多透露各項硬性參數，廢話不多說，接下來我們逐一來解讀。

首先是目前華為最頂的896線激光雷達，與尊界S800、問界M9同源，也是前不久才正式發布，采用獨創的雙光路架構，實現畫中畫的效果，分辨率提升四倍，可以遠距離的精準捕捉異形障礙物，光從這一點上，就不難看出啟境在華為汽車體系內的份量。

有了最頂激光雷達加持， 華為乾崑智駕整套體系出現在啟境上也實屬常規操作，不過值得一提的是，不同以往其他車型，在主動安全方面，啟境并沒有直接拿來華為的那套主動安全體系，而是出現了華為乾崑｜啟境 全維安全系統，大概率是華為乾崑與啟境共同打造的。

在輔助駕駛技術之外，啟境GT7在智能座艙領域同樣拉滿，用上了最新的鴻蒙座艙，其中最大的更新，是全新一代的小藝智能體，全面Agent化，從以往被動響應式的語音助手，變成可支持導航、點餐等六大場景的Agent 主動服務。

比如你直接下達指令“去上次去過的餐館吃飯”，小藝智能體自動幫你完成行程、路線規劃。

另外還有首創的HUAWEI SOUND AI交互式星環散射體，和以往中控臺上的那個HUAWEI SOUND星環不一樣，類似于蔚來的NOMI，能實現30度的點頭，90度的旋轉，還有超過十種情緒交互的效果。

智能化上，還有華為的那套88寸的HUAWEI XHUD增強現實抬頭顯示，以及華為全新一代智慧燈語系統，均為尊界S800、問界M9同款，前者極大提升智駕交互的安全性，后者可將行車信息投射到路面，并配有ADS水晶小藍燈。

在啟境身上的，也不光是尊界S800、問界M9同款，還有一部分技術是首次出現的。比如由新一代HUAWEI XMC乾崑數字底盤引擎加持下的華為乾崑赤兔平臺，就是由啟境首發搭載。

但從底層邏輯上來看，本質上和途靈智能底盤類似，協同電機、制動、轉向、懸架、車身熱管理，實現六合一的全域融合控制，但不同的是，發布會上著重強調請來了阿斯頓馬丁、邁凱倫的前工程師來為這個首發的華為乾崑赤兔平臺調教。

這也就意味著，在操控性上華為乾崑赤兔平臺更有優勢，華為 車BU靳玉志也表示：“我們內部測試完以后，對該車的評價是彎道王、跑山王、麋鹿王，大家可以期待一下。”

再加上配備的超級三電機系統，“零百加速比肩V12的超跑動力”，靳玉志說道，但具體參數并未透露，還需要正式的發布會上揭曉。

補能方面，啟境GT7也首發搭載由寧德時代、華為乾崑、啟境聯合定制的新一代的麒麟電池，采用800伏超高壓平臺，支持6C超充，充電速度號稱1秒1公里。

02

真·合作造車

再來聊聊車的其他方面。

其第一款車命名為啟境GT7，從名字來看，GT這個詞匯本身就代表年輕、運動，再加上“7”在當下造車行業所代表的定位，比如小米SU7，小鵬P7，極氪007GT等，就已經表明了GT7的調性。

但要讓年輕人第一眼就被吸引，整車設計上必須足夠有吸引力，盡管此前被不少人詬病其車頭與保時捷的設計過于心有靈犀，但頗高的討論度無疑表現出，這套設計語言是成功的。

新車長寬高5050*1980*1470mm，軸距3000mm，它尺寸比保時捷Panamera獵裝版還大一圈，超51.2%的輪高比和超59%的軸長比賦予了GT7十足的獵裝車形態。

新車還使用了無邊框車門，側窗和B柱做成了純平，搭載雙層夾角玻璃。靳玉志還透露，為了接近法拉利的姿態，華為乾崑與啟境團隊為此前前后后調試了一個多月，在電池、懸掛、車身上1mm、1mm的扣細節，最終車身降低3厘米，代價就是額外投入了數千萬的開發費。

如果非要說遺憾的一點，就是更為關鍵的技術細節，預售價等核心信息并沒有在當晚釋放，目前市場普遍預測啟境GT7的價格大概率落在30萬——40萬級別，如果真在這個區間，啟境GT7憑借華為乾崑生態下獨一份的獵裝定位，爆款的潛力不言而喻。

其實相比于 GT7 這臺車本身，啟境這個品牌好像更值得說道。

不同于「五界」的華為智選模式以及 Hi 模式，啟境走的是華為乾崑全棧技術賦能+廣汽集團主導品牌與整車的全新模式。

畢竟余承東此前都親口表示，“做5個界已經非常非常難”，這意味著鴻蒙智行天花板的是有限的，而乾崑的開放生態才能做到更大規模——啟境是新一步嘗試。

雖然靳玉志在發布會上對境字輩的解釋比較模糊，但不難看出，其戰略定位是在Hi 模式和鴻蒙智行之間的居中調和，還有意結合兩者的優點。

一方面，華為乾崑直接派800人的團隊常駐廣州和啟境的人合署辦公，而且已經超過一年，也意味著，雙方是從產品定義階段就開始揉在一起，全線引入了華為IPD（集成產品開發）和IPMS（集成產品營銷服務）流程活動現場。

但同時，華為并不深度介入研發和銷售，也就是說，“境”與“界”，除了銷售渠道，其余各方面都高度相似，更直白說，如果說鴻蒙智行是華為主導的模式，那么啟境就是廣汽主導的生意，但里面裝的是華為的技術。

當主導權被廣汽自己握在手中，或許也正因如此，啟境CEO劉嘉銘在發布會上直言，啟境是再造廣汽的第一戰，甚至是廣汽體系內最高優先級的項目。

這樣既能守住“靈魂”又能極大提升產品力上限的生意，接下來有得看了。