從日本軍事航空工業發展看其戰爭潛力，大夢之下難掩窘境

中日兩國軍力對比問題一直引發熱議，我們知道，軍事航空工業水平直接反映了一個國家的軍事工業實力與綜合國力，而軍事航空工業一直是日本軍事工業的重心。

未來20年，日本軍事航空發展計劃雄心勃勃，在先進作戰飛機研制計劃（ATD-X）、多用途無人飛機計劃等項目上將重點發力。

對于日本軍事航空工業發展的觀察與分析，將有助于我們對日本打造世界軍事航空強國的圖謀形成更清晰的認識，對我國軍事航空工業的發展也是有益借鑒。

戰后日本軍事航空工業的發展脈絡

二戰結束后，日本國內的軍事航空工業受到國內經濟條件和國際社會限制的雙重影響，軍事航空工業發展低調而緩慢。

上世紀50年代初，新中國軍事航空工業基礎開始建立和完善，日本的軍事航空工業也幾乎是在同一時期重新起步，起初是在美國的有限允許下通過軍機維修和引進美制噴氣戰機制造技術的方法拉動國內航空工業發展。

如日本三菱公司就通過全面引進美國生產設備和產品所形成的基礎條件，于50年代后期開始生產日本國產的F-86戰斗機。從此時起，日本軍事航空工業無論從發展速度和成果質量上看，都開始超越中國。尤其是在美國的支持下，日本政府還采用依托民間科研力量的軍事航空工業發展模式，之前的國營兵工廠模式被廢除，航空裝備研制由防衛廳通過合同委托民間企業完成，從而打造了“寓軍于民”的軍事工業基礎。

受50年代末中蘇交惡和薄弱工業基礎限制，中國軍事航空工業發展一度繞了彎路，而日本卻借機加快超越。日本政府分別于1958年和1986年頒布與修訂了《航空工業振興法》，軍事航空裝備生產在防衛生產委員會和航空工業會的組織下進行，通過引進和仿制掌握了一定先進制造技術，軍事航空工業基礎也得到了極大鞏固和發展，軍用飛機工業占日本防務開支的大半以上。

總的來說，70年代日本航空工業基礎仍然比較薄弱，但值得注意的是，盡管受到《和平憲法》的限制，日本航空工業軍事出口被禁，但民用航空技術的快速發展卻在政府扶持和軍事需求的牽引下，推動了軍事航空工業的發展。

憑借航空領域制造人力資源優勢和美國提供的材料和技術，日本迅速完成了對美制F-104和F-4E噴氣戰斗機的引進和仿制，甚至通過引進部分結構和材料自行設計生產了T-2教練/F-1支援機，型號和技術發展速度很快。

特別是進入80年代后，部分日本航空工業企業已經積累了與國外航空工業企業合作開發的經驗，從而將技術引進和自行研制結合起來，軍事航空技術整體水平向國際水準靠攏。

這里依然要提到美國在日本軍事航空工業的發展過程中起到的巨大推動作用，自幾乎與美國同步接收F-15J重型戰斗機后，日本更成為第一個裝備高性能三代機的亞洲國家。

而根據日美《防務合作指針》，自上世紀90年代以來，日本更是積極與美國聯合開發先進軍事航空裝備，以保持日美軍事航空裝備之間的兼容與互通性。其中亦不乏火箭沖壓噴氣發動機、先進混合推進等尖端技術。

可以說在一段時期的引進先進技術形成的基礎上，日本國內航空科研系統開始向高性能技術邁進，機身、機翼、航電與發動機零部件生產技術達到了國際先進水平。

特別是90年代后期F-2戰斗機的研制生產，標志著日本先進軍用飛機的研制實力達到了空前高度。

日本航空工業也形成了軍民航空技術相互作用的良性格局，一方面民用電子技術和民用航空技術為軍事航空產業提供先進技術，一方面作為主體發展的軍事航空技術又帶動了民用航空技術的發展。面對未來20年的關鍵時期，日本加快發展軍事航空工業的雄心昭然若揭。

一個真實的日本軍事航空工業體系

那么對于今天日本軍事航空工業體系，究竟該有怎樣的正確評價? 的確，在雄厚的國家工業基礎上，日本軍事航空工業整體實力強大，航空工業企業多達24家，配套供應企業則多達上百家，此外還包括日本政府和防衛廳下屬及各院校在內的航空科研機構，目前形成了規模不大但比較完整的飛機、發動機和機載設備工業體系，涵蓋了科研、設計、生產和維修各層面。

但我們可以注意到，日本軍事航空工業的發展一直高度依靠美國技術支援，獨立研制能力和基礎科研條件難以滿足日本向下一代先進軍用航空裝備發展的要求，由此也暴露出日本軍事航空工業體系的明顯缺陷。

首先，經驗基礎、政治壓力和技術實力上的三重缺陷，使得日本至今還沒有一架真正完全自行研制的高性能作戰飛機。以目前日本根據美制F-16C為藍本最新研制的F-2為例，在經歷了重重困難后其性能還難以滿足自衛隊要求。盡管其雷達系統、制造工藝和部分材料體現出了一定自研水平，但由于在軍用高性能發動機領域存在空白，發動機也只能采用美制型號。

顯然，如果日本無法擺脫在政治和技術上對美國的高度依賴，將很難真正建立完全獨立自主的高性能軍用飛機研制生產能力，這和中國基礎扎實、軍事航空裝備研制體系全面而獨立的局面形成了鮮明對比。

其次，日本軍事航空工業在單項技術和工藝上擁有明顯的優勢，尤其是在航空裝備精加工、先進材料、航空電子技術和科研生產管理等領域構筑了傳統優勢，但先進軍用飛機整體設計能力和綜合技術水平上的不足，都使日本在軍事航空整機產品方面乏善可陳，因此很少能看到從基礎研究到最終整體產品實現的完整項目。從另一方面來看，這也體現出日本軍事航空科研體系缺乏朝綜合產品有效轉化的能力。

再者，正是由于整體獨立研制開發實力存在明顯缺陷，使得無論是對軍用航空裝備還是民用產品而言，日本面對的都是日益狹小的國內外市場和由此帶來的居高不下的研發生產成本。

一個明顯的例子在于，雖然日本借助C-X戰術運輸機和P-X反潛巡邏機的項目實現了軍用大型機的換代，但在大飛機項目上的成果只體現在局部，整體后續投入難以為繼，對外市場又面臨西方壟斷，可想而知受到如此巨大束縛的日本軍事航空工業難以產生規模效益，未來發展道路不容樂觀。

最后一個問題可能更為嚴峻，即日本軍事航空裝備在保持頻繁更新換代的同時，卻鮮見在此基礎上根據現實需求有效升級改進的舉措。

這樣做的結果只能是基礎實力的原地踏步和航空科研體系的逐步消耗，思想上的偏差也許會嚴重拖后日本軍事航空工業的進取腳步。

根據計劃，日本面臨下一代戰斗機的研制和選型，但就目前來看，已經停產的F-15J已開始呈現被中國現役主力戰斗機壓制的態勢，所謂自行研發的高性能F-2技術問題重重，尋求外購F-22的道路又一再受阻，直接選擇美制F-35不僅要付出政治妥協，而且要極大阻礙國內軍事航空工業的發展機遇，走不出美國這棵大樹的日本自主軍事航空工業前路何方？

不容小覷的戰爭潛力

自上世紀80年代開始，中國航空工業飛速發展，通過對外引進和積極自研迅速完善并發展裝備兩代高性能戰機，軍事航空工業整體水平有趕超日本之勢。

然而正如前文所述，日本在政治環境、作戰思想和基礎體系等諸多方面與中國存在較大差異，如果不考慮這一點，將很容易忽視日本軍事航空工業發展背后的戰爭潛力。

眾所周知，包括航空航天工業在內的日本軍工企業科研生產實力都很強，戰時可快速提升軍事裝備生產能力，軍機生產速度可提升3倍以上。

在日本雄厚的工業和科研基礎保證下，這一潛力就顯得更為突出。盡管軍機核心技術和部件仍需引進，但日本在機載雷達電子系統等其他方面基本可確保獨立保障，特別是在日本政府修改與放寬《武器出口三原則》后，不但將對日本更積極參與國際研發項目起到推波助瀾的作用，而且將為日本國內軍事航空工業帶來更多資金保證，通過軍事技術與制造能力的提升，更能保持日本在軍事方面的國際競爭力。

如今島嶼和領海爭端是中日之間動武的最大誘因，在近年日本不斷推進武裝力量 發展的局面下，對于日本最為仰賴的具備快速和遠程打擊能力的空中作戰力量的發展，我們應該保持清醒而深刻的認識。

而作為我們自身而言，更應在保持獨立自主開發與有效引進消化先進軍事航空裝備的同時，培養和儲備技術人才，積極開發具有重要意義的高端研發項目，鞏固和不斷發展研發、設計和制造軍事航空全武器系統的能力。對于日本的圖謀，方能有效應對。