三部門部署氫能綜合應(yīng)用試點 汽車行業(yè)迎來綠色轉(zhuǎn)型新機遇

工業(yè)和信息化部、財政部、國家發(fā)展改革委近日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展氫能綜合應(yīng)用試點工作的通知》（以下簡稱通知），正式拉開氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的序幕。此次試點以城市群為載體，對產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實、應(yīng)用場景豐富的區(qū)域進行篩選，并推動這些區(qū)域率先實現(xiàn)突破發(fā)展。其中，汽車行業(yè)成為氫能多元化應(yīng)用的關(guān)鍵核心場景之一。此項政策的出臺，不僅為汽車行業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型提供了動力，還標志著我國氫能產(chǎn)業(yè)向全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模化、高質(zhì)量發(fā)展階段邁出關(guān)鍵一步。

城市群試點開啟應(yīng)用新生態(tài)

“十四五”期間，我國氫能產(chǎn)業(yè)初步構(gòu)建起較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。截至2025年年底，我國氫燃料電池汽車累計銷量近4萬輛，建成加氫站574座，加氫能力超360噸/天，居全球首位。

工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司負責(zé)人表示：“我國氫能產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)‘從0到1’的突破，進入跨越技術(shù)經(jīng)濟拐點、快速規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵階段。但也要看到，氫能應(yīng)用面臨場景少、綠氫缺、價格貴以及儲運加注難等問題，商業(yè)模式尚未形成，市場需求有待釋放，需要國家層面持續(xù)發(fā)力、重點支持，通過應(yīng)用牽引，在‘用’中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。”

通知提出，各城市群應(yīng)優(yōu)先挑選具備條件的燃料電池汽車、綠色氨醇、氫基化工原料替代、氫冶金以及摻氫燃燒等應(yīng)用場景開展試點工作，積極探索氫能創(chuàng)新應(yīng)用場景，構(gòu)建“1個燃料電池汽車通用場景+N個工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用場景+X個創(chuàng)新應(yīng)用場景”的氫能綜合應(yīng)用生態(tài)。

具體而言，在燃料電池汽車方面，各城市群應(yīng)以建設(shè)氫能高速公路、氫能走廊為主線，重點推動中重型、中遠途運輸和冷鏈物流等商用車規(guī)模化應(yīng)用，鼓勵開展公交客運、城市物流、城市環(huán)衛(wèi)、渣土運輸?shù)溶囕v應(yīng)用，探索公務(wù)車、網(wǎng)約車等乘用車應(yīng)用；在綠色氨醇方面，各城市群應(yīng)以提升綠色氨醇技術(shù)經(jīng)濟性、擴大下游消費為主線，創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)、工藝，推進規(guī)模化制取與應(yīng)用。

推動燃料電池汽車規(guī)模化應(yīng)用

通知提出，到2030年，城市群氫能在多元領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，終端用氫平均價格降至25元/千克以下，力爭在部分優(yōu)勢地區(qū)降至15元/千克左右；全國燃料電池汽車保有量較2025年翻一番，力爭達到10萬輛。通過應(yīng)用規(guī)模擴大，推動氫能應(yīng)用技術(shù)、工藝、裝備創(chuàng)新突破，實現(xiàn)燃料電池、電解槽、儲運裝置和材料等迭代升級，推動氫能成為新的經(jīng)濟增長點，支撐實現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。

燃料電池汽車的規(guī)模化應(yīng)用，離不開全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備的協(xié)同創(chuàng)新。《燃料電池汽車場景申報要求》明確提出，要以建設(shè)氫能高速公路、氫能走廊為主線，重點推動重載運輸、冷鏈物流等燃料電池商用車規(guī)模化應(yīng)用。鼓勵開展公交客運、城市物流、城市環(huán)衛(wèi)、渣土運輸?shù)溶囕v應(yīng)用，探索公務(wù)車、網(wǎng)約車等燃料電池乘用車應(yīng)用。推動催化劑、碳紙、質(zhì)子交換膜等規(guī)模化裝車應(yīng)用，探索高壓氣態(tài)輸氫、液氫、固態(tài)儲氫等氫能儲運技術(shù)示范應(yīng)用，支持城市群通過示范應(yīng)用推動技術(shù)迭代和創(chuàng)新，鞏固提升產(chǎn)業(yè)鏈水平。

浙大城市學(xué)院副教授、中國城市專家智庫委員會常務(wù)副秘書長林先平對中國商報記者表示：“在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度脫碳和綠色轉(zhuǎn)型方面，燃料電池汽車能為行業(yè)提供以下助力：一是直接減少交通領(lǐng)域的化石燃料消耗和碳排放，尤其適用于重卡、長途運輸?shù)雀吲欧艌鼍埃欢谴龠M氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，帶動制氫、儲運、加注等環(huán)節(jié)的綠色轉(zhuǎn)型，如利用可再生能源制氫（綠氫）可進一步降低全生命周期碳足跡；三是與傳統(tǒng)工業(yè)結(jié)合，例如在鋼鐵、化工等領(lǐng)域，氫能汽車的應(yīng)用可與工業(yè)副產(chǎn)氫利用協(xié)同，形成循環(huán)經(jīng)濟，加速整個產(chǎn)業(yè)鏈的低碳化進程。”

汽車行業(yè)“氫”裝上陣

2026年《政府工作報告》提出，設(shè)立國家低碳轉(zhuǎn)型基金，培育氫能、綠色燃料等新增長點。

其中，氫能作為清潔能源的典型代表，正逐步成為汽車行業(yè)的重點發(fā)力領(lǐng)域。近年來，現(xiàn)代、豐田、長安、吉利等企業(yè)紛紛加速布局氫能領(lǐng)域，推動這一清潔能源技術(shù)從實驗室走向規(guī)模化應(yīng)用。

現(xiàn)代汽車持續(xù)拓展燃料電池系統(tǒng)動力車型陣容，相繼推出了氫燃料電池車ix35 FCEV、氫燃料電池車SUV NEXO、氫燃料電池大巴ELEC CITY Fuel Cell以及氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell等產(chǎn)品；豐田汽車推出氫能源汽車Mirai，該車續(xù)航里程可達850公里，僅需3分鐘就能完成加氫。

在國內(nèi)車企中，長安汽車推出了量產(chǎn)氫燃料電池轎車深藍SL03氫電版，該車型續(xù)航里程可達730公里，加氫15分鐘可實現(xiàn)300公里的續(xù)航補充；吉利汽車推出遠程醇氫電動超級VAN（面包車），以及遠程星瀚H醇氫電動重卡等車型，以醇氫電動的技術(shù)路線開辟新賽道。

在這一發(fā)展趨勢下，氫燃料汽車有望擔(dān)當(dāng)起清潔能源“主力軍”的重任，助力交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)深度脫碳。科方得咨詢機構(gòu)負責(zé)人張新原對記者表示：“氫燃料汽車行業(yè)展現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。在全球?qū)η鍧嵞茉葱枨蟪掷m(xù)攀升、碳中和目標穩(wěn)步推進的大背景下，氫能憑借其零排放的優(yōu)勢，受到各國政府的高度重視。各國紛紛加大政策支持力度，同時技術(shù)不斷進步促使成本逐步降低。在此形勢下，氫燃料汽車有望在商用車領(lǐng)域以及特定應(yīng)用場景中率先實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。從長遠視角看，其相關(guān)技術(shù)將逐步拓展至乘用車領(lǐng)域，進而構(gòu)建起多元化的綠色交通解決方案體系。”（記者 雷珂馨）

來源：中國商報