從夯到拉，銳評全球港口！?|?港口圈

萬物皆可排名，哪些港口是當之無愧的王者，哪些港口一直在拉胯，小圈冒死打探，偷聽到了上海港與新加坡港煮酒論英雄。

注：滬指代上海港，獅指代新加坡港（獅城）。內容純屬虛構，切勿對號入座?。?！

滬：公坐鎮東南亞，連接全球物流，必知誰是當世之英雄，請試言之。

獅：獅城不過一轉運節點，安敢妄談英雄？

滬：休得過謙。

獅：寧波舟山港如何？吞吐量連年居全球之首，集疏運體系貫通海陸，可謂“頂級”。

滬：雖有吞吐量之巨，高端服務能力尚欠火候。

獅：釜山、深圳、青島、鹿特丹，此四港皆為區域門戶，航線密布，名揚五大洋，可為“頂級”？

滬：釜山身處東北亞，戰略空間受限；深圳、青島有群雄環伺，競爭激烈；鹿特丹雖為歐洲門戶，然受累于歐陸經濟疲態，垂垂老矣。此皆不足掛齒。

獅：迪拜、廣州、洛杉磯、安特衛普-布魯日何如？其地位超然，航線密布，當為“人上人”。

滬：此類港口，或仗地利，或靠資源，無改變全球貿易流向之雄心，非英雄也。

獅：香港、高雄、墨爾本之輩又如何？

滬：此乃“NPC”耳！香港、高雄昔日輝煌，今已山河日下；墨爾本孤懸海外，與全球大勢何干？碌碌之輩，談何英雄。

獅：若論那吉大、神戶、德班······

滬：此皆“拉”胯之流！吉大港擁堵不堪，神戶冢中枯骨，德班效率低下。朽木不可雕也，公何必言之？

獅：除此之外，獅實不知。

滬以手指獅，后自指：夫英雄者，胸懷全球物流，腹有智慧化數字化之力，有包藏天下之機，吞吐萬箱之志者也。

獅：（驚愕）誰能當之？

滬：今天下英雄，唯新加坡與滬耳！

一聲驚雷炸響，小圈倉惶逃竄，好不容易緩了過來，這才斗膽為全球港口排名。

一、夯爆了

評價能給到“夯”的港口少之又少，只有上海港能與新加坡港煮酒論英雄。兩大港口不僅集裝箱吞吐量笑傲全球，在航線密度、基礎設施方面持續領先，智慧、綠色港口等領域也領先別的港口一個身位。

上海港正在法律、仲裁、保險、數字治理等航運服務方面補齊短板，爭做六邊形戰士。新加坡港則有著超長續航，上世紀90年代便逐鹿全球港口之巔，如今仍是第一梯隊。

二、頂級

眾所周知，第一名一般只有一兩個，但前三就數不過來了。寧波舟山港、釜山港、深圳港、青島港、鹿特丹港都是第二梯隊，在吞吐量、全球連通性、市場份額等方面遙遙領先其他港口。

但他們也有自己的天花板：“寧波數箱子、香港數單子、倫敦數票子”，港航服務是寧波舟山港的軟肋；釜山港和青島港，要爭奪東北亞的腹地；深圳港的興衰幾乎全系于外貿集裝箱；鹿特丹港已經隱隱摸到了自己的上限，吞吐量增長越來越乏力。

三、人上人

決定一個港口潛能的因素有三個，區位！區位！還是區位！就像人上人生在羅馬，在起跑線上就贏麻了。

迪拜港（杰貝阿里港）雖然是人造港口，但處于亞歐非三大洲的交匯點，背靠世界級的自貿區，生來就端著轉口貿易的飯碗。

廣州港是千年古港，吞吐量比它高的沒它歷史長，歷史比它長的沒它吞吐量高，當了內貿老大好多年，外貿也想和其他港口掰掰手腕。

洛杉磯港和安特衛普布魯日港，說明了天賦比努力更重要，一三五罷工，二四六擁堵，但架不住是區域門戶，貨物就得從這里走。洛杉磯港的碼頭工人，更是看別人吃苦中苦，自己當人上人。

四、NPC（路人）

有些港口祖上闊過，看似年吞吐量數據仍然可觀，但已日薄西山。香港港、高雄港，曾經一個是全球第一，一個是全球第三。但在周邊港口的崛起下，航線減少、中轉貨量下降，如今雙雙成了路人。別的港口上新聞是吞吐量再創新高，它們上新聞是吞吐量又雙叒叕降了。

墨爾本港則已經查無此人，誰能想到1973年時，它還是全球第十大集裝箱港？但在目前的全球集運體系中，大洋洲只能算是小眾目的地。

五、拉

拉胯很簡單，拉胯到人盡皆知可不簡單，但吉大港和德班港做到了。吉大港是“天下第一堵”，基建差、效率低、治理水平差，時不時還有工人罷工，一旦堵起來，船舶在港外等個七八天都是常事。德班港則是效率倒數，吉大港有的問題，德班港一個不少，堪稱港口界的“臥龍鳳雛”。

三十年河東，三十年河西，神戶港證明了從頂級到邊緣化，只要十幾年。神戶港原本是東北亞國際中轉樞紐，但由于產業轉移、港口政策失誤、阪神大地震等多重因素，如今業務已經全部被釜山港及中國沿海港口虹吸，淪為支線港。