梅賽德斯車手基米·安東內(nèi)利贏得了自己的F1生涯首場大獎(jiǎng)賽勝利。在周六成為F1歷史上最年輕桿位得主之后,安東內(nèi)利在周日的大獎(jiǎng)賽正賽中將自己的桿位兌現(xiàn)為勝利。上一位奪得F1分站賽冠軍的意大利車手還是2006年馬來西亞大獎(jiǎng)賽奪冠的吉安卡羅·費(fèi)斯切拉。
和賽季揭幕戰(zhàn)一樣,中國大獎(jiǎng)賽正賽初期極具觀賞性,領(lǐng)先集團(tuán)的法拉利車手們和梅賽德斯車手們,上演了激烈纏斗。不過,安東內(nèi)利始終保持沉著冷靜,并利用第一次安全車之后的時(shí)段甩開了對手,而其他人則仍在不斷的攻防戰(zhàn)中。這段時(shí)間的纏斗,使得兩位法拉利車手和拉塞爾,都損失了很多時(shí)間,而安東內(nèi)利仍然穩(wěn)定地?cái)U(kuò)大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。最終拉塞爾成功地超越了兩輛法拉利,而安東內(nèi)利則保持著對隊(duì)友的優(yōu)勢,盡管最后一圈出現(xiàn)了一個(gè)小失誤,仍成功地鎖定了自己的首場大獎(jiǎng)賽勝利。
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安東內(nèi)利執(zhí)行了一停策略,和拉塞爾的完全相同。兩位車手都使用中性胎起步,都在第十圈的安全車時(shí)段進(jìn)站換上了硬胎。之后他們高效地使用輪胎,避免了再次進(jìn)站。在梅賽德斯兩位車手身后,法拉利車手們也執(zhí)行了同樣的策略,最終以出色表現(xiàn)第五名完賽的奧利弗·貝爾曼也是如此。
前七名車手都是中性胎換硬胎的一停策略,伊薩克·哈賈爾最終使用不同策略,第八名完賽。這位紅牛車手使用軟胎起步,在開場圈的打滑之后直接進(jìn)站換上硬胎。法國車手在第十圈的安全車時(shí)段再次進(jìn)站,再換上一套新的硬胎。最終他使用這套硬胎跑完了比賽,為車隊(duì)帶回了積分。
和安東內(nèi)利、拉塞爾一起登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺的,是劉易斯·漢密爾頓,他最終力壓隊(duì)友夏爾·勒克萊爾,拿到第三名。賽歷上的下一場比賽將于兩周后進(jìn)行,F(xiàn)1世界之旅將來到傳奇的鈴鹿賽道,迎接日本大獎(jiǎng)賽。
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倍耐力賽車運(yùn)動總監(jiān)達(dá)里奧·馬拉夫奇(DARIO MARRAFUSCHI):
“首先,我要祝賀基米·安東內(nèi)利,贏得自己的F1首勝。從上一次意大利車手贏得F1大獎(jiǎng)賽勝利,整整20年過去了,在今天這樣一場超車眾多、起伏波折的比賽過后,這個(gè)歷史性時(shí)刻到來了。
正如我們預(yù)期的那樣,一停被證明是上海這條賽道最高效的策略,即使第九圈的安全車出動打亂了比賽節(jié)奏,車隊(duì)們也并未改變這一基本戰(zhàn)術(shù)思路。相反,使用中性胎起步的車手,他們的進(jìn)站窗口提前了。
十位車手最后的硬胎賽段超過了45圈,顯然輪胎的磨損在最后階段也能保持相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性。事實(shí)上,獲勝車手在比賽的52圈做出了正賽最快單圈。
另一方面,使用白胎起步的車手,則有機(jī)會在安全車出動期間留在賽道上,從而提升幾個(gè)名次。不過,沒有多久之后,換上新輪胎的對手們重返領(lǐng)先集團(tuán)。
舉例來說,Alpine車隊(duì)、哈斯車隊(duì)和紅牛二隊(duì),都嘗試了兩種不同策略,為車手們創(chuàng)造不同的機(jī)會。有車手在起步時(shí)使用了軟胎,紅牛車手利用軟胎更好的抓地力,嘗試在起步時(shí)抓到機(jī)會。我們可以得出結(jié)論,事實(shí)證明,所有三種配方的輪胎都是制定有效比賽策略的可行選擇。
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