贏麻了？零跑交出史上最強(qiáng)年報(bào)，今年還要再賺50億

叁多工作室

銷量、營(yíng)收雙翻倍，毛利率創(chuàng)新高，并一舉實(shí)現(xiàn)全年盈利，零跑汽車交出了一份“史上最強(qiáng)年報(bào)”：

• 全年交付596555臺(tái)，連續(xù)2年銷量翻倍，位居中國(guó)新勢(shì)力品牌銷量榜首；

• 全年凈利潤(rùn)5.4億元，首次實(shí)現(xiàn)全年度盈利，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力第2家；

• 全年?duì)I收647.3億元，較2024年同期增加101.3%；

• 毛利率14.5%，創(chuàng)年度新高；

• 在手資金達(dá)378.8億元，保持正向經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流。

相信不少人和我一樣，已經(jīng)對(duì)零跑汽車的全年盈利，留有一定的預(yù)期。

但當(dāng)真實(shí)數(shù)據(jù)擺在眼前的時(shí)候，依舊會(huì)對(duì)這家講了10年“好而不貴”“全域自研”的車企，肅然起敬。

毫不夸張地說，剛剛過去的2025年，就是零跑汽車的爆發(fā)之年，同時(shí)也是零跑汽車真正走向世界級(jí)車企的奠基之年。

這一年里，零跑A10、D19、D99相繼亮相，ABCD四大系列產(chǎn)品矩陣成型，更有主打年輕個(gè)性化時(shí)尚潮流的Lafa 5橫空出世。

不斷產(chǎn)品向上的零跑，得到了市場(chǎng)的正反饋。

2025年，隨著零跑汽車產(chǎn)品的推陳出新，以及其產(chǎn)品極高的品價(jià)比，零跑的銷量也迎來了大爆發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，零跑汽車共交付596555臺(tái)新車，“遙遙領(lǐng)先”于小鵬的429445臺(tái)，理想的406343臺(tái)，以及蔚來的326028臺(tái)。

有了銷量就有了底氣，在如今新能源汽車市場(chǎng)的紅海之中，零跑連續(xù)奪得中國(guó)造車新勢(shì)力銷量頭籌，為其品牌向上打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

零跑董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人朱江明，曾在“零跑十周年慶典”上這樣說道：

十年沉淀，零跑已走出屬于自己的研發(fā)道路，而下一個(gè)十年，零跑將繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新為引擎，以全球布局為視野，向“世界級(jí)智能電動(dòng)車企”的目標(biāo)堅(jiān)定邁進(jìn)。

毋庸置疑，2026年的零跑，將在2025年的基礎(chǔ)上，更加“爆發(fā)”。

無論是產(chǎn)品上、智能化上、市場(chǎng)戰(zhàn)略上，還是渠道布局、出海等各個(gè)方面，零跑都已經(jīng)擺好架勢(shì)、蓄勢(shì)待發(fā)。

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車海戰(zhàn)術(shù)！零跑ABCD全軍出擊

如果說，2025年ABCD四大系列車型相繼亮相，是零跑汽車的產(chǎn)品大年。那么各大車型即將逐一上市的2026年，則給大家留足了想象空間。

平心而論，像這種成體系、跨市場(chǎng)、多爆款的打法，我還只在曾經(jīng)的比亞迪身上看到過。

但與比亞迪不同，零跑汽車的包袱不重，顯得更加“輕便”，也能夠更短線路的推進(jìn)決策，甚至是整個(gè)供應(yīng)鏈的改進(jìn)、降本增效。

這種靈活性，隨著零跑產(chǎn)品的密集煥新，得到充分驗(yàn)證。

2025年，零跑B平臺(tái)推出B10、B01、Lafa5三款全新車型，C平臺(tái)三款SUV完成重磅改款，A平臺(tái)A10，及D平臺(tái)D19、D99相繼亮相。

A系列和D系列車型都沒有上市，所以零跑汽車硬生生靠著C系列與B系列車型，在2025年賣到了近60萬臺(tái)車。

更重要的是，依托“全域自研”和平臺(tái)“零件共用”，零跑汽車真正意義上實(shí)現(xiàn)了降本增效，進(jìn)而從根源上保證了“盈利性”。

而到了2026年，零跑汽車的“車海戰(zhàn)術(shù)”已經(jīng)悄然成型。ABCD四大系列車型，將各自攻占所處市場(chǎng)的有利位置，向著“年銷百萬”發(fā)起沖鋒。

剛剛披露的零跑A05，以及3月月底上市的零跑A10，將作為零跑汽車最鋒利的刀，刀鋒直指小型車市場(chǎng)。

誠(chéng)然，如吉利星愿，比亞迪元、海鷗、海豚等車型，在這一賽道盤踞已久，已經(jīng)形成了不小的市場(chǎng)影響力。

但主打“智能精品長(zhǎng)續(xù)航SUV”的零跑A10，以及更加“普惠”的零跑A05，會(huì)以更長(zhǎng)續(xù)航，更強(qiáng)智能化，更高品質(zhì)，甚至是更低價(jià)格，一舉樹立“價(jià)值標(biāo)桿”。

當(dāng)然，B、C系列車型則主要以“穩(wěn)”為主，保持住已經(jīng)創(chuàng)造出來的大好局面，牢牢抓住年輕家庭、中產(chǎn)家庭的心，讓“價(jià)值參考”“好而不貴”落在實(shí)處。

此外，主打運(yùn)動(dòng)潮流時(shí)尚的零跑Lafa 5，以及即將到來的Lafa 5 Ultra將以更“刁鉆”的角度，闖進(jìn)年輕人的心里。

而D系列車型，則是零跑汽車“豪而不貴”“品牌向上”的關(guān)鍵抓手。

定位“科技豪華旗艦SUV”的零跑D19，將于下個(gè)月正式上市。

D19的目標(biāo)是打造「頂配中的頂配、旗艦中的旗艦」，重塑30萬級(jí)全尺寸旗艦SUV的價(jià)值標(biāo)桿。

作為D19的“兄弟車型”，零跑首款“科技豪華旗艦MPV”D99，瞄準(zhǔn)的則是MPV市場(chǎng)的桂冠。

零跑D99預(yù)計(jì)和A05 同期上市，大概在六月份中下旬，或者七月初。

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不止年銷百萬，還要年賺50億

銷量翻倍，帶來營(yíng)收翻倍，2025年的零跑汽車之所以能夠全年盈利，少不了一騎絕塵的銷量支撐。

然而盡管已經(jīng)賺了5.4億元的凈利潤(rùn)，也賣了近60萬臺(tái)車，但零跑汽車的腳步，并沒有隨意停歇。

為了向著“世界級(jí)車企”更進(jìn)一步，零跑汽車給2026年定了2個(gè)“硬性”目標(biāo)：其一，銷量年銷百萬；其二，凈利潤(rùn)年賺50億。

通過零跑汽車的產(chǎn)品布局，我們不妨推測(cè)一下，這100萬銷量目標(biāo)的大致構(gòu)成：

現(xiàn)有車型，如B10、B01、C10、C11等，銷量占比60%；新車型，如A10、A05、D19、D99等，銷量占比40%。

現(xiàn)有車型占60%不必多說，畢竟2025年，零跑已經(jīng)賣到了近60萬臺(tái)。

但T03應(yīng)該指望不上了，畢竟已經(jīng)停產(chǎn)停售。其生態(tài)位或許會(huì)由A05替代，亦或者更小的一款車——A03（未經(jīng)確認(rèn)）所替代。

如果單從價(jià)格上來看，D19、D99兩款車“量”的預(yù)期，肯定比不A10、A05。

再加上現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到3月中旬，所以我覺得給A系列車型20%，D系列車型10%的占比，比較合適。

那么問題來了，一番推斷下來，距離年銷百萬，零跑竟還有10萬輛的銷量缺口。怎么補(bǔ)？

這個(gè)問題不難——海外市場(chǎng)。

大家常常會(huì)因?yàn)榱闩芷嚦錾膰?guó)內(nèi)表現(xiàn)，而忽略其在海外市場(chǎng)的優(yōu)秀。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車2025年出口車輛高達(dá)67052臺(tái)，造車新勢(shì)力出海第一。

而截至2026年2月底，零跑汽車?yán)塾?jì)出口超10萬輛。

所以基本可以確定，出海，就是零跑的第二增量市場(chǎng)！

據(jù)了解，零跑國(guó)際已經(jīng)在歐洲、中東、非洲、南美和亞太等約40個(gè)國(guó)際市場(chǎng)，建立了約900家兼具銷售與售后服務(wù)功能的網(wǎng)點(diǎn)。

其中歐洲超800家，亞太市場(chǎng)超50家，南美市場(chǎng)超30家。

總的來說，盡管今年年初的時(shí)候，大家對(duì)于2026年的車市，都持悲觀態(tài)度；但對(duì)于零跑而言，“年銷百萬”，問題不大。

但另一筆賬呢？

零跑汽車副總裁、CFO李騰飛在零跑2025年全年業(yè)績(jī)電話會(huì)上表示：從公司的角度看，我們今年50億凈利潤(rùn)的目標(biāo)不變。

按照2025年賣了60萬臺(tái)車，賺了5.4億元來算，2026年賣100萬臺(tái)車，應(yīng)該只能賺9個(gè)億，50億元從何而來？

大膽推測(cè)一下，這50億利潤(rùn)，一部分來自出海賺的外匯包括碳積分，一部分來自全域自研技術(shù)加持下的極致降本，還有一部分來自一汽等外部投資，以及零部件外供……

至于全年50億元的盈利目標(biāo)究竟能不能實(shí)現(xiàn)，大家不妨讓子彈再飛一會(huì)兒。

3

向上，就是不斷地“打怪升級(jí)”

大家肯定都很好奇，零跑汽車怎么就全年盈利了，比小鵬、蔚來兩個(gè)“老大哥”都要快。

在我看來，薄利多銷或許是其中的答案之一，但肯定不是唯一解答。

面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的各種挑戰(zhàn)，零跑汽車已經(jīng)鑄成了3道護(hù)城河。

始終站在消費(fèi)者的一邊，不搞莫名其妙的營(yíng)銷概念，實(shí)打?qū)嵉淖尷o消費(fèi)者，貫徹好而不貴的價(jià)值理念，為零跑汽車鑄成了第一道護(hù)城河。

10多年全域自研的技術(shù)積累，以及對(duì)供應(yīng)鏈的掌控，讓零跑在成本控制上“游刃有余”，這些鑄成了零跑汽車的第二道護(hù)城河。

得道者多助，零跑先后與Stellantis、一汽達(dá)成資本層面的堅(jiān)實(shí)合作，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都有了強(qiáng)力幫手，這是零跑汽車的第三道護(hù)城河。

但僅三道護(hù)城河，顯然還不能高枕無憂。今年的零跑汽車，還有好幾場(chǎng)硬仗要打，需要不斷的“打怪升級(jí)”。

比如：

智能駕駛能否進(jìn)入第一梯隊(duì)？

現(xiàn)有產(chǎn)品會(huì)不會(huì)受到比亞迪閃充沖擊？

增程生態(tài)位穩(wěn)不穩(wěn)？

D系列車型高端市場(chǎng)的探索順不順？

零跑向上的路，還在繼續(xù)，我們拭目以待！

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