第二排3個座位一樣大，是不是更適合國內(nèi)的多孩家庭？

討論這個問題，有兩個前置條件：

1，二孩或者三孩的多孩家庭越來越多；

2，從安全角度講，兒童乘車?yán)響?yīng)使用兒童安全座椅等輔助設(shè)備。雖然國內(nèi)還沒全國性的法規(guī)強行規(guī)定，但在發(fā)達(dá)國家基本是必須，也是對兒童負(fù)責(zé)任的做法。

前段時間，看到一個北美的博主發(fā)的家里3個小孩坐車的視頻，對于有安全座椅的前提下，國內(nèi)多孩家庭怎么乘車更合適這個問題，我們的讀者群里，進(jìn)行了一番討論。最后發(fā)現(xiàn)，對于國內(nèi)出行時還有家里老人的情況，目前國內(nèi)大部分的6/7座車的布局稍有些尷尬。

01

國內(nèi)與歐美用車的不同

前面說的北美的那位博主，車是一輛7座SUV，3個小孩出現(xiàn)了兩種乘車方式：

第二排2個，第三排1個外加一條狗；以及全部都在第二排。看細(xì)節(jié)，較小的小孩使用安全座椅，稍大的使用座椅增高墊，最大的直接使用安全帶。

但國內(nèi)的讀者一眼就能看出來，在國內(nèi)的話，大概率還會有1到2位老人一起出門。這就是國內(nèi)傳統(tǒng)文化和實際情況導(dǎo)致的用車狀態(tài)的根本不同。工作或者生活環(huán)境的原因，國內(nèi)大量的家庭都是有老人來照顧小孩，歐美那種兩口子帶兩三個娃駕車出行的情況，國內(nèi)目前比較罕見。

甚至還有一點，北美的那位博主家里有2輛車。國內(nèi)的多孩家庭，考慮經(jīng)濟原因、限購因素等，只有1輛車的情況很常見。

02

國內(nèi)的問題很實際

多出來的乘客，且考慮到是老年人居多的情況，怎么舒適、合理的安置，怎么能更好的照顧好車上的幼童？

二孩家庭比較好安置一些，大家都比較認(rèn)同第二排1個小孩，第三排1個。較小的小孩在第二排坐安全座椅，較大的在第三排。第二排和第三排都還可以坐1個成年人進(jìn)行照看。

這種解決方案的問題：

1，有很大一部分車的第三排沒有兒童安全座椅的ISOFIX接口，甚至賽那這種之前平行進(jìn)口有，現(xiàn)在國產(chǎn)也沒有。現(xiàn)在理想等新勢力品牌注意到了這個問題，為第三排配備了接口。

2，第三排的座位相對第二排更“簡陋”一點點，特別是現(xiàn)在很多第二排做得特別豪華，更凸顯了第三排像小板凳。在國內(nèi)這種人情社會，就說家里誰去坐第三排這個問題，是不是會成為家庭不愉快的一個因素？

三孩家庭就更復(fù)雜一些了，特別是一對夫妻，2個老人，3個小孩的情況。

我們先排除6坐車后，7座車有兩種布局，2+2+3或2+3+2。人員布置考慮最小的小孩需要照顧：

2+2+3布局可以是：2大/1小+1老/2小+1老，或2大/2小/1小+2老。

2+3+2布局可以是：2大/2小+1老/1小+1老，或2大/1小+2老/2小，甚至2大/3小/2老。

當(dāng)然，這里面老人也可以坐前排，年輕人在二、三排照顧小孩。

在這些可有的方案中，會有哪些問題呢？

1，大部分家用7座車的第三排空間，因為后輪凸起影響空間等原因，相對較小，安排3個座位已經(jīng)很勉強了。乘坐時，即便其中1個是小孩，第三排坐3人也不太可取。那么建議先排除2+2+3的座椅布局。

有人可能會糾結(jié)賽那，這車一方面是前面說的，國產(chǎn)后取消了第三排ISOFIX接口。另一方面，在北美這車不僅第三排有ISOFIX接口，還有8座版，其第二排中間座椅配備了LATCH兒童安全座椅接口。這才應(yīng)該是賽那對3孩的最佳解決方案。

這里發(fā)散說一下，因為稅費、保險費、高速費等綜合因素，國內(nèi)的8座用車成本較高，主流家用設(shè)計并未采用這一方案。但以我們?nèi)ヌ﹪w驗過的豐田海獅為例，車只是比別克GL8（參數(shù)丨圖片）、賽那等大了一些，但是滿員12人，外加行李都可以搞定。韓國國內(nèi)的現(xiàn)代帕里斯帝，作為大眾途昂的同級車型，因為政策傾斜和實際用途等因素，還有9座版。

2，在2+3+2布局里，大部分車的第二排中間座椅都太小、太硬了，而且并沒有ISOFIX接口。結(jié)合我們上面分析的乘坐方案，去掉第二排3個小孩的選項后，所以就總會有個成年人人坐在第二排中間那個硬邦邦的位置上受罪。

在我們讀者群討論時，一對夫妻，2個老人，3個小孩的情況，國內(nèi)最好的解決方案還是家里買2輛車。但，只買1輛車的這種情況的家庭，怎樣的座椅更合適呢？

03

二排3座一樣大如何？

在前面的分析里，2+3+2布局的乘坐安排，主要缺點是第三排缺少ISOFIX接口，第二排中間座椅太硬、太小。那么，能不能把第二排中間座椅放大，變成第二排3個座位一樣大，同時第三排加上ISOFIX接口？

在滄海拾遺中，令人驚喜的是，確實有這么一款MPV完美匹配，但可惜已經(jīng)沒在國內(nèi)銷售了。

進(jìn)口大眾夏朗，作為一款中型MPV，7座，第二排3個座位一樣大，且全都有ISOFIX接口，第三排2個座位，也有。第二排還有小桌板，甚至二三排還能完全放平。甚至，這車的2.0T發(fā)動機，百公里加速7.9秒。

此時此刻，真的覺得設(shè)計過于領(lǐng)先，和時代完美的錯開了。在國內(nèi)從2004款銷售至2019款就沒有下文了。當(dāng)時這車1.4T 7座指導(dǎo)價24.68萬元，2.0T入門配置7座版27.48萬元。放在眼下看，也沒有太貴吧。

有沒有稍退一步，且在售的呢？有，還是大眾，上汽大眾途安。

雖然在售的還是2022款，但是，1.4T入門7座版，現(xiàn)在網(wǎng)上看置換購車價才10.06萬元起。第二排3個座位一樣大，不過僅有左右2個座位有ISOFIX接口，但第三排2個座位都有ISOFIX接口，且全系標(biāo)配第二排小桌板，二三排可以完全放平。

這個價格，這個配置，即便只是一輛緊湊型MPV，但作為工具車來看，實在太合適了。唯一的問題，就是不知道4S店訂車需要多久，反正我在成都的店里面都沒怎么看到過這個車了。能以2022款堅持到2026年，也是非常不容易了。

發(fā)散說一下，為啥第二排座位中間基本沒有ISOFIX接口呢？幫大家搜了一下：

“汽車制造商遵循國際安全標(biāo)準(zhǔn)（如ISOFIX ISO 13216），但該標(biāo)準(zhǔn)并未強制要求第二排中間位置設(shè)置接口，因此多數(shù)車型僅在兩側(cè)配備以平衡安全性與成本。”

所以我們看即便同是大眾，途安也把中間接口給省了。

有沒有SUV呢？有。

吉利豪越L，中型SUV，1.5T 7座入門款，網(wǎng)絡(luò)上置換購車價9.54萬元起。第二排3個座位一樣大，也是左右2個座位配備ISOFIX接口。不過第三排的2個座位，并未見兒童安全座椅相關(guān)接口。好在二三排也可以完全放平。這個車，適合較大的小孩用增高墊，或者直接使用安全帶。

至于還有沒有其他車型，歡迎大家留言。

不過，要是國內(nèi)有廠家想“致敬”一下，我覺得夏朗是個不錯的對象。這里再發(fā)散一下，國內(nèi)廠家有必要“致敬”么？

04

政策與環(huán)境

其實寫這篇稿子的時候，我就能想到，大部分人看了可能會覺得沒啥必要。現(xiàn)在用安全座椅的家庭，有多少？有沒有法規(guī)規(guī)定必須用安全座椅？大家最近春節(jié)回老家走親戚，車上人多了，小孩是不是大人抱著就完事？甚至有些成年人連安全帶也不用，網(wǎng)上的安全帶插銷銷量也挺高。

但是，作為一個汽車媒體人，我們始終在呼吁大家正確使用兒童安全座椅。我在還是單身時，就在車展上通過道具，體驗過剎車時，抱不住懷里小孩的感覺。從那時起，我就是堅定不移的使用兒童安全座椅提倡者。

為人父母者，不要因為無知無畏，留下終身遺憾。

另外，至于二孩、三孩的前提條件，想必隨著政策的放開，終將會有一部分家庭，有這樣的用車需求。

所以，在這里，希望汽車廠家在打造超豪華的二排座椅之外，對多孩家庭的用車需求立一個預(yù)研項目。而且，不僅要看到一二線城市，還要考慮到四五線城市，甚至鄉(xiāng)村的用車需求。

這也是本文的主要目的之一，希望能有廠家看到吧。

封面來自AI