“袋鼠國”的中國制造，澳大利亞鐵路中國造SDA型內(nèi)燃機車的故事

這是福利

受新西蘭KiwiRail公司成功引進中國造DL型內(nèi)燃機車的影響，其最大鄰國澳大利亞也開始了自己的機車采購換代計劃——

相比有統(tǒng)一的國家鐵路公司的新西蘭，澳大利亞的鐵路國情可以說是“一團亂麻”。

由于歷史原因，澳大利亞境內(nèi)一共有三種軌距的干線鐵路，分別是分布于昆士蘭州、西澳大利亞州、南澳大利亞州和塔斯馬尼亞州的1067毫米軌距的窄軌鐵路，總長11801公里；分布于新南威爾士州、維多利亞州、南澳大利亞州、北方領地和西澳大利亞州的1435毫米軌距的標準軌鐵路，總長17381公里；分布于維多利亞州、南澳大利亞州和新南威爾士州的1600毫米軌距的寬軌鐵路。

一個國家內(nèi)擁有三種軌距的鐵路使得澳大利亞國內(nèi)沒有統(tǒng)一的國家鐵路公司，而是分別由私營鐵路公司“各管一段”，所以澳大利亞官方很難以國家行為干預私營鐵路公司的購買行為。

澳大利亞各私營鐵路公司旗下的內(nèi)燃機車在二十一世紀之前一直是美國和歐洲內(nèi)燃機車的天下，執(zhí)行的也是歐盟鐵路標準，貨運內(nèi)燃機車型號主要有C44型、G型、VL型、Y型、81型和82型，客運內(nèi)燃機車型號主要有A型、B型、C型、X型、N型、NR型、S型。

C44型內(nèi)燃機車

VL型內(nèi)燃機車

G型內(nèi)燃機車

81型內(nèi)燃機車

82型內(nèi)燃機車

A型內(nèi)燃機車

B型內(nèi)燃機車

C型內(nèi)燃機車

N型內(nèi)燃機車

S型內(nèi)燃機車

NR型內(nèi)燃機車

然而自從2000年以后，美西方國家因制造業(yè)萎縮、人工成本激增，導致歐美制造的內(nèi)燃機車的效費比持續(xù)走低，使用成本持續(xù)增加。資本家是講求利潤的，所以澳大利亞國內(nèi)的那些私營鐵路公司的老板們眼看鄰國新西蘭鐵路已經(jīng)引進了中國造內(nèi)燃機車，因此不約而同的將目光投向了中國——

首先“吃螃蟹”的是SCT Logistics物流公司，該公司于2010年9月通過招標宣布中國南車資陽機車有限公司提交的SDA1型內(nèi)燃機車方案中標，向資陽機車下了一張價值1500萬美元的訂單，購買六臺SDA1型內(nèi)燃機車，實現(xiàn)了中國造內(nèi)燃機車向澳大利亞的首次出口，澳大利亞也成了繼新西蘭之后進口中國機車的第二個西方發(fā)達國家。

在還沒有見到第一臺成品機車時，SCT Logistics物流公司又在2011年3月追加了四臺SDA1型機車的訂單，使得合同總價值達到2500萬美元。

SDA1型內(nèi)燃機車車體為雙司機室內(nèi)走廊結(jié)構(gòu)，車體從前到后依次為：Ⅰ端司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室和Ⅱ端司機室。每端司機室內(nèi)部設有主操縱臺（位于機車運行方向左側(cè)）、輔助控制臺、正副司機座椅、折疊椅、照明燈等設備，以及微波爐、空調(diào)、通訊設備等保障設施。

SDA1型內(nèi)燃機車布置圖

SDA1型內(nèi)燃機車的主動力裝用一臺德國MTU公司20V4000R43L型二十缸、四沖程V型高速柴油機，裝車功率2700千瓦（3670馬力），最大啟動牽引力600千牛、持續(xù)牽引力520千牛，最高運行時速為每小時130公里，采用交—直—交流電主傳動系統(tǒng)、直流輔助傳動系統(tǒng)和交流輔助傳動系統(tǒng)。

2011年7月22日，首批兩臺SDA1型內(nèi)燃機車在資陽廠建成出廠，然后兩臺機車從宜賓港裝船沿著長江來到上海港換乘海船，漂洋過海來到澳大利亞的奧古斯塔港交付給SCT Logistics物流公司，該公司將SDA1型內(nèi)燃機車定型為CSR型，編號為CSR-001和CSR-002。

CSR001號機車

2012年初，CSR-001和CSR-002號車以重聯(lián)的方式牽引著87節(jié)、總長1300米、總重8337噸的大型鐵礦石列車在奧古斯塔港和阿德萊德之間以每小時130公里的時速跑了幾十個來回，表現(xiàn)良好。于是在2012年3月5日通過測試，拿到了在澳大利亞干線鐵路上運行的許可證。3月16日，CSR-001和CSR-002號車完成了重聯(lián)牽引8080噸重載貨物列車的牽引測試，表現(xiàn)良好。

至2012年底，剩余的八臺SDA1型內(nèi)燃機車完成交付，編號為CSR-003至CSR-010號

SCT Logistics物流公司CSR010號機車

本廠繪制的SCT Logistics物流公司CSR001號機車二視圖

2013年10月，由于一臺CSR型機車的動力室隔音材料中檢測出了少量石棉，因為歐盟標準中禁止使用石棉材料，所以所有十臺CSR型機車被SCT Logistics公司暫停使用，至2014年1月完成清理石棉工作后重新恢復使用。

2017年1月，SCT Logistics公司出錢將Bradken公司麾下的兩臺SDA1型機車收入囊中，獲得編號CSR-011和CSR-012，使得SCT Logistics公司擁有的SDA1型機車的總數(shù)達到十二臺。

Bradken公司的這兩臺SDA1型機車是2011年4月向資陽機車訂購的，2012年交付后并沒有立即上路，而是在東格雷塔儲存了一段時間。2013年初，這兩臺被Bradken公司定名為BK型機車，編號為BK-001和BK-002，配屬于新南威爾士州波羅德米多夫機務段，負責在桑德蓋特-波塔尼港區(qū)間牽引集裝箱列車，直到2017年1月被Bradken公司出售給SCT Logistics公司，以CSR-011和CSR-012的車號繼續(xù)運行。

Bradken公司BK001號機車

本廠長繪制的Bradken公司BK001號機車二視圖

2013年1月，擁有全澳大利亞最困難的鐵路區(qū)段——“Cowan”線路（該段線路平均坡度為25 ‰，且有長達8.6公里的連續(xù)s型彎道曲線，最小曲線半徑僅有220米）的Qube Logistics物流公司向資陽機車公司訂購了六臺SDA1型內(nèi)燃機車。2015年3月底六臺機車建成，裝船運到澳大利亞并交付，Qube Logistics公司將其定型為QBX型機車，編號為QBX-001至QBX-006號。

2016年4月10日，六臺機車通過了“Cowan”線路測試，并獲得了上路許可證。

重聯(lián)牽引貨物列車的QBX005號機車

本廠長繪制的Qube Logistics物流公司QBX001號機車二視圖

2013年9月，運營昆士蘭州窄軌鐵路的澳大利亞太平洋鐵路公司決定淘汰老舊的窄軌蒸汽機車（你沒聽錯，澳大利亞依然還運營著老舊的蒸汽機車，淘汰下來的蒸汽機車依然還在牽引觀光列車使用），他們也找上了中國。

通過招標，南車戚墅堰機車公司的SDA2型方案中標，數(shù)量為五臺。

SDA2型內(nèi)燃機車車體為單司機室外走廊結(jié)構(gòu)，從前到后依次為：司機室、輔助室、電氣室、動力室和冷卻室。司機室內(nèi)部設備配置和SDA1型機車基本相同。

SDA2型內(nèi)燃機車的主動力裝用一臺德國MTU公司20V4000R43L型二十缸、四沖程V型高速柴油機，裝車功率2700千瓦（3670馬力），最大啟動牽引力490千牛、持續(xù)牽引力433千牛，最高運行時速為每小時100公里，采用交—直—交流電主傳動系統(tǒng)、直流輔助傳動系統(tǒng)和交流輔助傳動系統(tǒng)。

SDA2型內(nèi)燃機車布置圖

2014年9月，所有五臺SDA2型機車從常州港裝船、經(jīng)上海港轉(zhuǎn)運后運抵澳大利亞布里斯班港并交付給太平洋國際鐵路公司，太平洋國際鐵路公司將該型機車命名為88型機車，編號為8801至8805號，完成測試后于2015年2月開始在昆士蘭州境內(nèi)的窄軌鐵路服役。

8801號機車

8803號機車

本廠長繪制的太平洋國際鐵路公司88型內(nèi)燃機車8801號車二視圖

出于對SDA1型機車表現(xiàn)的滿意，SCT Logistics物流公司于2020年下半年堅決頂住了當時主張對中國強硬，造成中澳關系緊張的時任澳大利亞總理斯科特·莫里森政府的壓力，又向中車資陽機車公司（2016年南車和北車合并為中車）追加訂購了十二臺經(jīng)過升級改進的SDA1型內(nèi)燃機車，相比2011年出口的那一批機車，第二批SDA1型內(nèi)燃機車，第二批SDA1型機車在整車通風系統(tǒng)、機車可維護性等方面進行了多項優(yōu)化，司機室內(nèi)的噪音被降低到75分貝，機車駕乘舒適性和綜合性能有了大幅提升。

2021年7月至2022年1月，十二臺機車分成三批（每批四臺）在宜賓港裝船，經(jīng)上海港換船后運往澳大利亞，SCT Logistics物流公司接收后將其編號為CSR-013到CSR-024，使得SCT Logistics物流公司的SDA1型機車車隊數(shù)量達到二十四臺。

上三圖：在資陽廠裝車準備起運的CSR-023號和CSR-024號車

從2011年到2022年，澳大利亞各鐵路公司總共向中國購買了三十臺SDA1型標準軌干線內(nèi)燃機車和五臺SDA2型窄軌干線內(nèi)燃機車，這批機車成為澳大利亞國內(nèi)保有的內(nèi)燃機車中車齡最新，牽引力最大的“高端機車”，成為澳大利亞鐵路貨運牽引的絕對主力車型。