歐洲零部件巨頭擺爛，十萬工人買單

導語

Introduction

電動化轉型的浪潮，讓所有人都站在殘酷的十字路口。

此刻，歐洲零部件行業的寒意，遠比想象中的凜冽。

年初，據歐洲汽車零部件供應商協會（CLEPA）發布的數據顯示，2024年至2025年，歐洲汽車零部件行業累計官宣裁員人數達10.4萬人。

博世、采埃孚、大陸集團等巨頭紛紛啟動萬人級裁員計劃，這是一場由電動化轉型、成本重壓與全球競爭三重壓力下的生存危機。

這一數字不僅遠超疫情最嚴峻的2020-2021年（兩年合計5.37萬人），更標志著該行業正經歷近十年來最嚴峻的就業危機。

01

裁員潮才剛剛開始

兩年裁掉10萬人的背后，是行業巨頭們密集發布的“瘦身”計劃。

博世于2025年9月宣布，將在2030年前裁員1.3萬人，主要集中在德國本土的汽車業務部門，再加上2024年已公布的9000人裁員計劃，博世在德國的裁員總數將達到2.2萬人。

舍佛勒計劃于2029年前在歐洲裁員4700人，超半數同樣集中在德國本土。

2025年，采埃孚的總負債超過了150億歐元，公司宣布到2028年在德國裁員1.1-1.4萬人，相當于是德國員工總數的四分之一，電動動力總成技術部門到2030年裁員7600人，占該部門員工的四分之一。

大陸集團則是分兩階段進行裁員，計劃至2026年底在全球裁員約1至1.1萬個工作崗位。

與歷史數據相比，這一輪裁員潮的猛烈程度遠超預期。

在新冠疫情沖擊最嚴重的2020-2021年間，歐洲汽車零部件行業兩年合計裁員僅5.37萬人，而2024-2025年的裁員規模幾乎達到疫情時期的兩倍，成為近十年來就業危機的頂峰。

面對嚴峻的就業形勢，CLEPA進一步發出警示：如果產業政策和市場環境沒有明顯改觀，到2030年，歐盟汽車供應鏈可能有35萬個崗位面臨風險。

這就意味著，當前的10.4萬人裁員可能只是這場結構性調整的開始，歐洲汽車零部件行業的寒冬可能仍將持續。

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電動化轉型的困局

這場裁員風暴并非是簡單的周期性波動，而是汽車產業向電動化、智能化轉型的過程中，必然伴隨的結構性陣痛，歐洲零部件企業正面臨“新舊轉換”的尷尬期。

為了應對轉型，零部件企業必須為電動化投入巨額研發、人力和產線改造。據VDA測算，歐洲零部件企業在新能源相關領域的資本開支占比已接近40%，但對應收入仍明顯偏低。

企業遇到了“雙線作戰”但“雙線”受迫的困境。一是傳統業務在萎縮，收入減少。二是新業務需要持續“燒錢”，且市場競爭激烈，利潤微薄。

博世CEO Stefan Hartung 直言，公司面臨每年25億歐元的成本缺口，迫使企業通過裁員來“止血”。

而電動化轉型最直接的影響是傳統內燃機的相關產業萎縮，與燃油車相比，純電動車的零部件數量顯著減少，系統集成度更高。

這次裁員最集中的領域恰恰是發動機部件、變速箱等傳統零部件領域。精密的機械加工能力，在純電時代卻被成本僅幾百元的單速減速器、固定齒比拉下神壇。

一輛純電車所需的機械零部件比同級別的燃油車減少了30%-40%，發動機、變速箱、傳動、排氣系統等傳統的核心模塊在電動化浪潮中迅速邊緣化，而這些正是歐洲零部件產業幾十年來最重要的就業載體。

這就意味著，即使整車銷量維持不變情況下，對傳統機械零部件的需求也會大幅下降，這直接導致了相關崗位的縮減。

03

中國供應鏈“催化劑”效應

在討論歐洲汽車零部件行業裁員時，中國因素不可避免。中國新能源汽車供應鏈的崛起如同一把“屠龍刀”斬向歐洲百年汽車供應鏈這條“巨龍”,改變了全球汽車產業的競技格局。

雖然歐洲零部件企業在傳統機械領域擁有底蘊深厚的護城河，但在電池、電驅動等新領域面臨著來自中國企業的沖擊。這種沖擊不僅體現在價格上，更體現在技術迭代速度和供應鏈響應能力上。

中國零部件企業憑借著物美價廉的優勢，持續擴大在歐洲汽車市場的份額。

2025年，歐美首次出現新型汽車零部件貿易逆差，這與5年前歐洲對華傳統汽車零部件出口額高達70億歐元的局面形成鮮明對比。

中國車企及其供應鏈的進入，顯著加快了歐洲市場的競爭節奏。中國品牌在歐洲市場的定價能力正在倒逼當地車企重新評估整車成本結構，而這種壓力往往由零部件體系率先承受。

因此，兩年裁員10.4萬人的數據，不只是一組冰冷的數字，更是產業巨變下的真實寫照。

當裁員從零星的個案演變為行業的共振，真正需要討論的是整個產業路徑的選擇。

歐洲汽車工業是否能在電動化浪潮中成功轉型，不僅關乎企業能否繼續生產，更關乎數百萬產業工人未來的命運。

責編：崔力文 編輯：何增榮

THE END

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