沒想到！又一家造車新勢力，開始賺錢了

新勢力，靠“性價比”開始賺錢；傳統巨頭靠“品牌溢價”，卻很危險。

沒錯，當沃爾沃、本田、雷諾紛紛開始巨額虧損時。

中國第二家實現年度盈利的造車新勢力，出現了。

剛剛， 零跑汽車發布了全年業績，給它牛逼壞了，“扭虧為盈”。

這家車企，為什么能夠在一年時間“改頭換面”？

財報背后，又透露了哪些隱藏信息？一起來看看。

首先，零跑去年賣車確實很猛，全年交付了59.65萬輛，直接翻番。

截至去年末，零跑累計交付量120萬臺。

你看，去年幾乎占了一半！

如果只看這些數據，零跑確實看起來很光鮮。

但如果盤下零跑的在售車型，你就會發現一個殘酷的事實：

撐起零跑“規模化”銷量的，很可能是像五菱宏光mini那樣的“剁椒魚頭”。

粗略算一個數就知道了：

截至去年底，C11、C10、C16銷量規模分別是30萬臺、20萬臺、10萬臺。而截至今年2月底，B平臺累計銷量近20萬臺。

換言之，剩下超40萬臺，都是零跑的T03和C01車型貢獻的（畢竟B平臺包含了今年前2月的銷量）。

而C01自2024年之后就不再出新款，如今在售的都是老款（24款）。

也就是說，零跑內部的銷冠車型，其實很可能是售價僅6萬出頭的T03。

有一說一，貓崽的閨蜜就買了這款車，贊不絕口。

小巧好開好停車續航還夠用，而且四門實用性高，比五菱宏光mini空間要更大，關鍵價格還差不太多！

但從零跑的銷售結構，其實也就能看出問題所在了：

零跑汽車，擺脫不了“低價、便宜、性價比”的標簽。

目前在售的所有車型，均是20萬以內的。

而零跑D系列的SUV D19已經放開預定，價格未知，但至今從未披露盲訂數量。

如今要開始做中高端價位，零跑怎么翻過這座山，恐怕還是有點困難。

說回財報，由于去年賣爆了，零跑的收入也翻一番，毛利更夸張，漲了250%。

仔細看賬本，還是有些“奇怪”的地方——

去年，零跑汽車的“其他收入”足足增加了5.9億，具體是指什么，無從所知。

因此，在扣除三費支出、減值及其他后，零跑汽車的經營利潤是1.77億，上一年同期是虧損31.7億。

全年下來，零跑凈賺5.38億，上年同期則為凈虧損28.21億。凈利潤率只有可憐的0.8%！

可見，目前零跑勉強實現了全年盈利，但利潤墊并不夠厚，且還參雜了主業以外的其他收入。

但低價跑量、自研控成本實現扭虧，還是很牛的。

在2025年以前，國內 造車新勢力，只有一家的年度報表是賺錢的——理想汽車。

剩下的新勢力，都是虧損造車。

但現在不同了，零跑開始賺錢了。

小鵬、小米，大概率也會開始賺錢了。

之前大家不敢買新勢力，總擔心造車新勢力倒閉。

現在倒好，造車新勢力好像一個個都開始發盈喜，傳統外資車企反而有點不行了，甚至由此前的盈利轉為巨虧！

還挺諷刺的，不信你看：

沃爾沃汽車，2025年財報凈虧損22.28億人民幣，是近十年來首次出現虧損。

日本馬自達，2025財年的前三個財季凈虧損147億日元（約人民幣6.4億）。

本田預計2025財年巨額虧損，大概凈虧損182億人民幣起（4200億日元），嚇不嚇人。。。

還有更嚇人的：

雷諾集團去年凈虧損108億歐元，約856億人民幣。

早在2022年雷諾與東風分手后，逐漸退出了中國市場。

瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團，預計2025年凈虧損高達223.3億歐元（約人民幣1700億元）！

日本日產汽車已經連續第二年出現巨額凈虧損，預計2025年凈虧損6500億日元（約282億人民幣）。

而那些沒提到的，比如特斯拉、大眾、奔馳等，利潤都下滑很厲害。

所以也是真的神奇，造車新勢力開始賺錢了，傳統車企缺反而開始虧錢，命運扭轉了。

當然，靠規模勉強盈利的零跑 ，財報數據也不是十分完美。

雖然借款不多（不到30億），現金也暫時充裕（超百億），但零跑的應付款，加起來足足有409億這么多。

也就是，零跑還欠著很多第三方供應商的材料錢、廣告宣傳、運輸倉儲等費用。

和首家全年盈利的造車新勢力（理想汽車）相比，零跑汽車的抗風險與盈利質量似乎差一點。

未來，任重道遠。

你看好零跑汽車嗎？

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