鐵了心對付中國？暴跌58%，俄羅斯大幅加稅，中國汽車出口驟降

前兩年，中國車企在俄羅斯市場有多風(fēng)光，估計(jì)不少關(guān)注汽車出海的小伙伴，都刷到過相關(guān)的捷報(bào)。

可到了2025年，銷量同比直接大跌25%，市場份額從巔峰的62%縮水到52%，墨西哥趁機(jī)上位，成了中國汽車出口新的第一大目的地。

短短三年，中國車企從俄羅斯市場的“香餑餑”淪為“燙手山芋”，不少人疑惑不已：俄羅斯這是在針對中國嗎？

事實(shí)上這件事并非表面看上去那么簡單，既不是俄羅斯翻臉不認(rèn)人，也不全是外部政策的影響，背后藏著俄羅斯的無奈，更暴露了中國車企出海路上的短板。

2022年俄烏沖突爆發(fā)后，歐美車企因制裁紛紛撤出俄羅斯市場，這給中國車企留下了巨大的市場空白，也造就了中國汽車在俄的“黃金兩年”。

那時(shí)候的哈弗、奇瑞、吉利、長安等中國品牌迅速搶占市場，俄羅斯街頭隨處可見中國汽車的身影，銷量一路飆升。

2023年至2024年，中國汽車在俄市場份額一路暴漲最高沖到68%，意味著俄羅斯每賣出10輛車就有6輛多來自中國。

巨大的利潤空間吸引了大量中國車商涌入，開展廳、拓渠道，呈現(xiàn)出一派狂歡景象不少車企還高調(diào)宣稱要“深耕俄羅斯市場”。

然而從2024年下半年開始，俄羅斯接連出臺(tái)針對進(jìn)口汽車的調(diào)控政策，中國汽車的價(jià)格優(yōu)勢被瞬間削弱。

2025年全年銷量同比下降25%，市場份額縮水至51.7%，墨西哥趁機(jī)超越俄羅斯，成為中國汽車出口的第一大目的地。

曾經(jīng)的出海熱土如今成了中國車企的“滑鐵盧”，不少展廳被迫關(guān)閉訂單交付也遭遇重重阻礙。

面對中國汽車在俄的困境，很多人將矛頭指向俄羅斯，認(rèn)為其“忘恩負(fù)義”、刻意針對中國。

但事實(shí)上俄羅斯的加稅政策，本質(zhì)上是基于自身經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的無奈之舉與針對中國無關(guān)。

首先俄羅斯一直致力于發(fā)展本土汽車產(chǎn)業(yè)，拉達(dá)作為當(dāng)?shù)乩吓栖嚻螅L期占據(jù)市場主導(dǎo)地位。

在歐美車企撤出前，本土車企發(fā)展空間有限；而中國汽車的快速擴(kuò)張，雖填補(bǔ)了市場空白卻也給本土車企帶來了巨大壓力。

而俄羅斯政府通過加稅提高進(jìn)口車成本，目的是引導(dǎo)消費(fèi)者選擇本土車型，為本土車企留出生存和發(fā)展空間。

其次這些年受制裁影響讓俄羅斯的經(jīng)濟(jì)曾遭遇不小挑戰(zhàn)，盡管2025年通脹率降至5.59%，較前幾年持續(xù)回落，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但財(cái)政壓力依然存在。

俄羅斯央行2025年4月前曾維持21%的基準(zhǔn)利率，后續(xù)雖連續(xù)三次下調(diào)，9月降至17%，但高利率仍導(dǎo)致汽車貸款成本居高不下，老百姓購買力下降。

在這種情況下俄羅斯政府通過加稅增加財(cái)政收入、抑制進(jìn)口，保護(hù)本土市場實(shí)屬無奈之舉。

不可否認(rèn)，俄羅斯的加稅政策是中國汽車出口驟降的直接原因，但更關(guān)鍵的是中國車企自身的布局不足和心態(tài)偏差。

前兩年中國汽車在俄的增長，本質(zhì)上是“填補(bǔ)式增長”，是歐美車企撤出后留下的市場空白，而非中國車企具備絕對的核心競爭力，很多車企抱著“賺快錢”的心態(tài)，忽略了長期深耕。

奇瑞作為在俄羅斯市場最暢銷的中國品牌之一，旗下的EXEED品牌曾是俄羅斯高端市場的黑馬，銷量一度十分可觀。

但隨著加稅政策出臺(tái)，奇瑞2025年全年銷量同比下降36.4%，只能縮減在俄營運(yùn)規(guī)模。

核心原因就是其前期布局主要集中在銷售環(huán)節(jié)，沒有建立完善的本地化生產(chǎn)和售后服務(wù)體系，政策一旦變化，便只能被動(dòng)調(diào)整。

2025年俄羅斯有643家中國品牌展廳關(guān)閉，其中一季度關(guān)閉的274家展廳中78%都是中國汽車展廳，這背后正是“賺快錢”心態(tài)留下的隱患。

但中國汽車出口俄羅斯的受挫并非壞事，它給所有出海車企上了生動(dòng)的一課：國際市場沒有“免費(fèi)的午餐”，出海不是“一錘子買賣”，唯有深耕本土、提升核心競爭力才能走得長遠(yuǎn)。

其實(shí)任何國家的市場都不會(huì)一直對外敞開大門，保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)是每個(gè)國家的基本操作。

比如日本汽車出口歐洲時(shí)，曾因環(huán)保政策和關(guān)稅問題遭遇諸多阻礙；韓國汽車出口美國時(shí)，也曾被加征關(guān)稅、限制銷量。

中國車企出海，必然要面對這樣的市場規(guī)則，不能只依賴價(jià)格優(yōu)勢，更要注重本地化布局。

早在2019年長城就在俄羅斯圖拉州建了工廠，采用KD組裝模式實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

盡管此次也受到加稅政策影響，但憑借本地化布局，其銷量下滑幅度遠(yuǎn)小于其他車企，依然能在俄羅斯市場立足。

這充分說明唯有扎下根來，做好本地化生產(chǎn)、售后服務(wù)和品牌建設(shè)，才能抵御政策變動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

如今墨西哥已成為中國汽車出口的第一大目的地，這是新的機(jī)遇更是新的考驗(yàn)。

中國車企必須吸取俄羅斯市場的教訓(xùn)，摒棄“賺快錢”心態(tài)，深耕當(dāng)?shù)厥袌觯晟票镜鼗w系，提升核心競爭力，避免重蹈覆轍。

中國汽車的崛起和出海，都是必然趨勢，但崛起的路上難免會(huì)有坎坷。

俄羅斯的加稅政策不是終點(diǎn)，而是中國車企從“盲目擴(kuò)張”走向“理性深耕”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

相信只要中國車企吸取教訓(xùn)，摒棄短期思維，深耕本地化、提升核心競爭力，腳踏實(shí)地做好自己才是中國車企出海最靠譜的底氣。