李書福殺回來了！吉利兩連冠，暴漲270億元

吉利汽車這個曾經的自主銷冠，在蟄伏數年后的2026年初，用一份“銷量兩連冠”的硬核成績單，宣告王者歸來。

造車老師傅李書福，帶領吉利殺回來了。

1. 資本狂飆：270億的市值盛宴

3月11日的港股收盤，恒生科技指數整體小幅收跌，市場情緒謹慎觀望。

指數微跌的淡綠底色上，吉利汽車那根逆天暴漲8.2%的陽線顯得格外刺眼。這一數字，創下了吉利近五年來單日最高漲幅紀錄。

近30億港元的天量成交額，1.6%的換手率，顯示出嗅覺靈敏的資金在爭相掃貨，生怕錯過這趟飛馳的列車。

這并非偶然的爆發，而是連續的攀升。此前的3月6日，吉利汽車的漲幅也接近8%。

從3月6日到3月16日，吉利汽車股價連續多個交易日上漲。

短短數日，吉利汽車市值水漲船高，從1600多億元攀升至約1900億元，暴漲270億元左右。

這不僅僅是一串天文數字，更是資本市場用真金白銀，為吉利汽車投下的一張分量十足的信任票。

吉利股價狂飆市值暴漲，絕非投機者的狂歡，而是一場由基本面質變引發的價值重估。資本以奔跑的姿態，擁抱那個正在發生蛻變的吉利汽車。

2. 銷量登頂：顛覆格局的兩連冠

資本的熱情，根植于實體業績的堅實土壤。吉利汽車用以點燃這場市值狂歡的，正是其摧枯拉朽般的市場表現。

乘聯會接連兩個月的數據，如同吉利的兩份捷報。

今年1月份，無論零售還是批發銷量，吉利汽車都力壓群雄，登頂國內第一；2月份，在春節假期有效銷售窗口期被大幅壓縮的行業“淡季”里，吉利依舊是零售和批發銷量的銷冠。

數據不會說謊，吉利連續兩個月的銷冠，是實打實沒有任何折扣的。

根據乘聯會批發銷量計算，今年前兩個月，吉利汽車合計售出47.6萬輛新車。

由此，吉利不僅超越了39.4萬輛的比亞迪，更是時隔多年，終于從激烈的鏖戰中脫穎而出，重返中國汽車市場銷冠的榮耀寶座。

當所有人習慣了比亞迪的一騎絕塵，當市場陷入“單一巨頭不可戰勝”的思維定式時，吉利用一把鋒利的銷量利刃，捅破了這層看似堅不可摧的天花板。

吉利汽車已經不再是追趕者，而是變成了領跑者。

3. 結構質變：銷量的含金量很高

更讓市場和資本矚目的，是銷量背后超高的“含金量”。

2月份吉利汽車新能源車型銷量突破11.7萬輛，同比勁增19%，新能源滲透率一舉突破57% 。

57%意味著什么？意味著吉利汽車銷量結構中，新能源車已經取代燃油車成為主力。

吉利汽車徹底撕掉了“等待轉型的燃油車巨頭”的舊標簽，穿上了“新能源為主”的金色戰袍。

這在電氣化、智能化占據主流的車市，吉利這一變化顯得尤為重要。

與此同時，吉利汽車海外出口銷量超過6萬輛，同比飆升138%，其中新能源車型占比三分之二。

這證明了吉利不僅能在自家門口打贏內戰，更能在全球舞臺上搶食分羹。中國車企想要真正強大，揚帆出海是必經之路，吉利汽車正在這條路上狂奔。

再看高端化，領克2月銷量2.74萬輛，同比上升59%；極氪2.4萬輛，同比勁增70%。

在行業整體承壓的2月，吉利勾勒出中高端品牌戰力傲人的增長曲線。

當一些巨頭出現階段性調整時，吉利卻能以“燃油與電動并重、國內與海外齊飛、主流與高端共進”的集團軍陣型全線出擊，這背后是“一個吉利”體系性力量的火山式噴發。

李書福掌舵吉利汽車，完成了吉利、領克、極氪、銀河四大品牌深度協同整合，讓研發、供應鏈、渠道與品牌合力形成澎湃合力。

正是這種深度融合的體系競爭力，而非單一產品的偶然爆發，構成了吉利超越對手、重登王座最堅實，最令人敬畏的基座。