租借法案助力：P39與斯蒂龐克卡車海外揚名成功

可能不少朋友知道，P39戰斗機在被花旗國軍事工業研制出來以后，開始并不討花旗國航空兵的喜歡，所以這種飛機出現早期的產量寥寥無幾，以至于這種飛機在花旗國軍隊裝備當中有沉沉底和埋沒的風險，至于說研制這種飛機的花旗國企業（貝爾公司）在P39戰斗機項目上別說盈利，能守住本錢就算不錯了。

但是當這種飛機通過租借法案到達蘇聯以后，蘇聯航空兵飛行員卻被其折服，蘇聯飛行員不但駕駛這種飛機擊毀了不少德三的地面/海面目標，而且在空戰當中亦涌現了不少的王牌飛行員，所以可以說，P39戰斗機這款原本要在花旗國沉底的戰斗機卻托租借法案的福，缺成了墻里開花墻外香的典型。

有意思的是，在當時（第二次世界大戰時期）花旗國企業研制的裝備當中，出現原本不為花旗國軍隊看好，但通過租借法案輸出到蘇聯以后卻深受蘇聯軍隊歡迎，出現墻里開花墻外香有趣現象的花旗國工業產品卻不止P39戰斗機一款，例如第二次世界大戰時期（具體的說是1940年）花旗國軍隊標準5噸卡車競爭失敗者斯蒂龐克US-6卡車即是這方面的另一個典型代表。

相信提起斯蒂龐克這個名字大家并不會感到陌生，好吧，今天我們說的并不是斯蒂龐克轎車，而是斯蒂龐克US-6卡車，具體的說斯蒂龐克US-6卡車在競爭花旗國軍隊標準5噸卡車的競爭當中輸給了通用汽車公司CCKW（這種卡車另一個大家熟悉的名字是十輪卡）。

由于1940年斯蒂龐克US-6卡車競爭花旗國軍隊標準5噸卡車競爭失敗，所以這種卡車進入花旗國軍隊服役的數量屈指可數，斯蒂龐克公司要看就要錯過第二次世界大戰這個火熱市場了。

但是，轉機不久出現了，因為1941年3月11日花旗國國會通過《租借法案》，而借助這個答案，花旗國可以向那些面臨戰火的國家提供合作軍用、民用物資，具體的說，一開始，花旗國租借法案的對象主要是英聯邦國家，到了蘇德戰爭爆發半年以后的1941年10月，蘇聯亦加入到了這個可以接受花旗國租借法案援助的國家行列當中來。

在蘇德戰爭爆發之前，蘇聯軍隊擁有大約151000輛卡車（其中主要是嘎斯AA），這個數量雖然比十年前已經有了較大增長，但由于戰爭爆發以后損失嚴重和戰爭規模遠超預期，蘇聯軍隊的卡車在戰爭爆發后不久開始感到卡車不足。

為了滿足軍隊都對卡車需求，蘇聯有關部門一面開始征用民間卡車一面讓蘇聯汽車工業加速生產國產卡車。

但是，蘇聯有關部門都這兩個舉動受到蘇聯民間卡車保有量有限和蘇聯工業東遷的影響，使得蘇聯軍隊難以在短時間內獲得足夠多卡車。

于是，在這種情況下，租借法案成了蘇聯軍隊獲得卡車不可避免的選擇，包括斯蒂龐克US-6在內都大量花旗國卡車開始源源不斷的進入蘇聯，而斯蒂龐克US-6這種原本不被花旗國軍隊看好的卡車亦在戰爭當中贏得了蘇聯軍隊的信賴，成為那場戰爭當中由于租借法案而墻里開花墻外香的花旗國工業產品典型。

具體的說，首批斯蒂龐克US-6卡車于1942年到達蘇聯，而在整個戰爭時期，蘇聯通過租借法案獲得了187000輛斯蒂龐克US-6卡車。

其實，蘇聯軍隊信賴斯蒂龐克US-6卡車的原因相當簡單。

首先這種卡車大部分是6×6的全驅動型號（有少部分6×4型號），由于這些原因，斯蒂龐克US-6卡車擁有出色的越野性能，而擁有出色的越野性能則意味著這種卡車可以較好的適應東線糟糕道路情況。

其實，斯蒂龐克U-6卡車不僅具有出色的越野能力，在公路上的表現亦屬不錯，它在公路上可以輕松的開到70公里的時速。

盡管在斯蒂龐克US-6都標準載重量是2.5噸，但蘇聯軍隊在實際使用當中發現，這種卡車裝上5噸貨物后正常使用沒有問題，當然，斯蒂龐克US-6裝5噸貨物是不能進行越野的，裝5噸貨物僅能在公路上跑，要是越野環境下，這種卡車的裝載質量要下降到4.5噸。

當然，嚴格的說斯蒂龐克US-6卡車并不是沒有缺點，具體的說，這種卡車的缺點就是它僅能接受/使用72號汽油，而當時蘇聯國產卡車通常使用66號汽油（蘇聯軍隊后勤部門通常僅有66號汽油）。

由于斯蒂龐克US-6性能好，盡管它有些無關痛癢的缺點，但瑕不掩瑜，所以后來蘇聯軍事工業在制造的喀秋莎火箭炮的時候就選擇這種卡車作為底盤，具體的說，蘇聯軍事工業第二次世界大戰時期制造的喀秋莎火箭炮有一半使用了斯蒂龐克US-6卡車作為底盤。

當然，斯蒂龐克US-6卡車通過租借法案并不是僅僅提供給蘇聯軍隊，例如約翰國和高盧國軍隊亦曾經分別收到過7000輛和3000輛斯蒂龐克US-6卡車。

當第二次世界大戰結束以后，幸存下來的蘇聯軍隊手中斯蒂龐克US-6卡車經過整修以后大多返還了花旗國，少數保留下來的斯蒂龐克US-6后來被蘇聯軍隊和蘇聯國民經濟繼續使用到戰后首個十年。

當然